Testi: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Pitoisuus
Se, että he työskentelevät oikeaan suuntaan, oli jo ilmeistä, kun keskustelimme kehittäjien kanssa ennen Volvon suurimman mallin, XC90:n esittelyä. He kehuivat, etteivät omistajat puuttuneet asiaan, ja antoivat heille aikaa kehittää alusta, josta tulisi perusta useille malleille. Tuolloin XC90, S, V90 ja XC60 osoittivat meille, että niiden ennusteet pitivät paikkaansa – ja samalla herättivät kysymyksen siitä, kuinka hyvä uusi XC40 olisi.
Ensimmäiset raportit (myös Sebastianin näppäimistöltä, joka ajoi hänet maailman ensimmäisten toimittajien joukkoon) olivat erittäin positiivisia, ja XC40 tunnustettiin heti Euroopan autoksi.
Muutama viikko sitten ensimmäinen kopio saapui testilaivastomme. Etiketti? D4 R linja. Joten: tehokkain dieselmoottori ja korkein varustetaso. Sen alapuolella on dieselin D3 (110 kilowattia) ja bensiinin osalta saman tehon kolmisylinterinen lähtötason T5 ja sen yläpuolella 247 hevosvoiman T5-bensiini.
Ensivaikutelma on myös auton ainoa haittapuoli: tämä dieselmoottori on äänekäs - tai äänieristys ei riitä. Okei, kilpailijoihin verrattuna tämä XC40 ei edes poikkea paljoa, mutta verrattuna samoihin moottoroituihin, isompiin, kalliimpiin veljiin, joista olemme hemmoteltu, ero on selvä.
Dieselmelu on erityisen havaittavissa kaupunkien ja esikaupunkien nopeuksilla kiihdytyksen aikana, mutta on totta, että muu moottori kytkeytyy erittäin tasaisesti ja ymmärretään täydellisesti automaattivaihteistolla. Ja kustannukset eivät ole tarpeettomia: huolimatta seitsemästä sadasta tonnista tyhjäpainoa, normaalilla ympyrällä, nelivetoisella autolla ja (kuitenkin lämpimästä säästä huolimatta) talvirenkaissa, se pysähtyi vain 5,8 litraan. Ja puhtaasti subjektiivinen havainto kulutuksesta: se työntää enimmäkseen kaupungissa. Molemmat johtopäätökset (yksi melusta ja toinen kulutuksesta) antavat erittäin selkeän vihjeen: paras vaihtoehto voisi (jälleen, kuten isompien veljien tapauksessa) tulla hybridilaajennukseksi. Se ilmestyy vuoden jälkipuoliskolla ja yhdistää 180 hevosvoiman (133 kilowatin) version kolmisylinterisestä bensiinimoottorista (T3-mallista) ja 55 kilowatin sähkömoottorista, ja järjestelmän kokonaisteho on 183 kilowattia . ... Akun kapasiteetti on 9,7 kilowattituntia, mikä riittää todelliseen 40 kilometrin sähkökäyttöön. Itse asiassa tämä on enemmän kuin useimmat slovenialaiset kuljettajat tarvitsevat (kun otetaan huomioon päivittäinen työmatka), joten on selvää, että tämä vähentää rajusti kulutusta (joka D4 -kaupungissa laskee harvoin alle yhdeksän litraa). Lopuksi: paljon suurempi ja raskaampi XC90 (pienemmällä sähköalueella) kuluttaa vain kuusi litraa vakiomallin hybridiversiossa, joten voimme helposti odottaa, että XC40 T5 Twin Engine putoaa alle viiden. Ja koska hinnan (ennen tukea) on oltava verrattavissa D4: n hintaan ja suorituskyky on parempi (ja voimansiirto on paljon hiljaisempi), on selvää, että XC40-plug-in-hybridi voi olla todellinen menestys. ...
Mutta takaisin D4:ään: melun lisäksi voimansiirrossa ei ole mitään vikaa (nelipyöräveto on myös nopea ja luotettava), ja sama koskee alustaa. Se ei ole tilava (XC40 ei ole), mutta se on hyvä kompromissi mukavuuden ja kohtuullisen turvallisen tieasennon välillä. Jos ajattelet XC40:tä, jossa on ylimääräiset, isommat renkaat (ja vastaavasti pienemmät poikkileikkausrenkaat), voit järkyttää ohjaamon lyhyillä, terävillä poikkileikkauksilla pyörillä, mutta alusta ansaitsee (erittäin) kiitoksen - sama ja tietysti urheilustandardit. maastoautot tai crossoverit) myös ohjauspyörässä. Jos haluat hieman enemmän mukavuutta, älä valitse testaamaamme R Design -versiota, sillä siinä on hieman jäykempi ja urheilullisempi alusta.
Kuten ulkopuolelta, XC40 jakaa monia suunnitteluominaisuuksia, kytkimiä tai laitteita suurempien sisarustensa kanssa. Sellaisenaan se istuu erittäin hyvin (yli XNUMX metrin kuljettajat saattavat toivoa vain tuuman enemmän etu- ja takapenkin selkänojaa), takana on runsaasti tilaa ja kaiken kaikkiaan matkustamossa ja tavaratilassa on riittävästi tilaa perheelle. neljä. – vaikka isommat lapset ja suksimatkatavarat. Ajattele vain verkkoa tavaratilan erottamiseksi ohjaamosta jälkimmäisessä tapauksessa.
R Design -merkintä ei tarkoita vain vahvempaa runkoa ja joitain suunnittelun kohokohtia, vaan myös erittäin täydellistä turvallisuuspakettia. Itse asiassa, jotta XC40 olisi yhtä täysin varusteltu kuin testi, vain kaksi lisävarustetta on leikattava pois: aktiivinen vakionopeudensäädin, jossa on Pilot Assist (1.600 euroa) ja sokean kulman apulaite (600 euroa). Jos lisäämme Apple CarPlay -älyavaimen (joka sisältää myös sähköisen takaluukun avaamisen ja jalka puskurin alla), aktiiviset LED -ajovalot ja kehittyneen pysäköintijärjestelmän, lopullinen määrä kasvaa noin kahdella tuhannella. Siinä kaikki.
Nämä apujärjestelmät toimivat erittäin hyvin, toivomme vain, että saisimme hieman tarkemman kaistan vakauden. Pilot Assistia käytettäessä auto ei "pompu" reunaviivoilta, vaan yrittää pysyä kaistan keskellä, mutta tekee sen liian karkeilla tai riittämättömillä liittovaltion muutoksilla. Ei paha, mutta se olisi voinut olla parempi sävy.
Mittarit ovat tietysti digitaalisia ja erittäin joustavia, kun taas keskimmäinen 12 tuuman infotainment-näyttö on sijoitettu pystysuoraan, ja se on Audin, Mercedeksen ja JLR: n uusimpien järjestelmien ohella yksi alueen parhaista. Hallintalaitteet ovat intuitiivisia ja sujuvia, ja järjestelmä mahdollistaa myös runsaasti mukauttamista.
Alusta on siis sama, mutta onko XC40 todella XC60:n ja XC90:n todellinen pikkuveli? Se on, varsinkin jos ajattelet sitä paremmalla moottorilla (tai odotat ladattavaa hybridiä). Tämä on pikkukuva niistä, ja siinä on runsaasti modernia tekniikkaa, joka asettaa sen luokkansa huipulle. Ja loppujen lopuksi: Volvon hintakaan ei ollut liian korkea. Voidakseen ylpeillä ääneen, heidän insinöörinsä ottivat dieselmoottorin ilmeisesti liian kirjaimellisesti.
Lue lisää:
Esimerkki: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Lyhyt testi: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Lyhyesti: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design neliveto A
Perustiedot
| Myynti: | VCAG doo |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 69.338 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 52.345 € |
| Testimallihinta -alennus: | 69.338 € |
| Teho: | 140 kW (190 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Suurin nopeus: | 210 km / h |
| Takuu: | Yleinen takuu kaksi vuotta ilman kilometrirajoituksia |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km / 12 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 2.317 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 7.517 € |
| Renkaat (1) | 1.765 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 25.879 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.495 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 52.303 € 0,52 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 82 × 93,2 mm - iskutilavuus 1.969 cm3 - puristus 15,8:1 - maksimiteho 140 kW (190 hv) 4.000 12,4 rpm - keskimääräisellä männän nopeudella maksimiteholla 71,1 m/s - ominaisteho 96,7 kW / l (XNUMX l. ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,250; II. 3,029 tuntia; III. 1,950 1,457 tuntia; IV. 1,221 1,000 tuntia; v. 0,809; VI. 0,673 3,200; VII. 8,5; VIII. 20 - tasauspyörästö 245 - vanteet 45 J × 20 - renkaat 2,20/XNUMX R XNUMX V, vierintäetäisyys XNUMX m |
| kapasiteetti: | huippunopeus 210 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,9 s - keskikulutus (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-päästöt 131 g/km |
| Kuljetus ja jousitus: | crossover - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.735 kg - Sallittu kokonaispaino 2.250 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: 2.100 kg, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np |
| Ulkomitat: | pituus 4.425 mm - leveys 1.863 mm, peileillä 2.030 mm - korkeus 1.658 mm - akseliväli 2.702 mm - etutela 1.601 - takana 1.626 - maavara halkaisija 11,4 m |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 880-1.110 620 mm, takana 870-1.510 mm - leveys edessä 1.530 mm, takana 860 mm - pään korkeus edessä 960-930 mm, takana 500 mm - etuistuimen pituus 550-450 mm, takaistuin 365 mm - st ohjauspyörä halkaisija 54 mm – polttoainesäiliö L XNUMX |
| Laatikko: | 460-1.336 l |
Mittauksemme
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 56% / Renkaat: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Matkamittarin tila: 2.395 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,4 vuotta ( 137 km / h) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,8 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 73,6m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 44,7m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h | 58dB |
| Melu 130 km / h | 62dB |
| Testivirheet: | Erehtymätön |
Yleisarvio (450/600)
Volvo on osoittanut, että pienikokoinen suuri crossover voidaan valmistaa pienemmällä koolla. Epäilemme kuitenkin, että plug-in-hybridi (tai malli, jossa on heikoin bensiini nenässä) olisi vielä parempi valinta. Meluisa diesel vei XC40: n neljän parhaan joukkoon
Ohjaamo ja tavaratila (83/110)
Vaikka XC40 on tällä hetkellä Volvon pienin katumaasturi, se on silti enemmän kuin tarpeeksi perheen tarpeisiin.
Mukavuus (95
/ 115)Melua saattaa olla vähemmän (diesel on kovaa, odota plug-in-hybridiä). Infotainment ja ergonomia ylhäällä
Vaihteisto (51
/ 80)Nelisylinterinen diesel on tehokas ja taloudellinen, mutta silti kestävä ja kiillottamaton.
Ajo -ominaisuudet (77
/ 100)Tällaista maastoautoa ei tietenkään voi ajaa kuin urheilusetania, ja koska jousitus on riittävän jäykkä ja renkaat erittäin alhaiset, mukavuutta ei ole.
Turvallisuus (96/115)
Turvallisuus, sekä aktiivinen että passiivinen, on tasolla, jota odotat Volvolta.
Talous ja ympäristö (48
/ 80)Kulutus ei ole liian korkea ja perushinnat ovat myös kohtuulliset, varsinkin jos törmäät erikoistarjoukseen. Mutta kun se tulee alas, plug-in-hybridi olisi paras veto.
Ajamisen ilo: 2/5
Tässä XC40: ssä on toisaalta liian jäykkä jousitus, jotta voit nauttia todella mukavasta ajosta, ja toisaalta liikaa maastoautoa, jotta se olisi miellyttävä kaarreajossa.
Kiitämme ja moitimme
apujärjestelmät
Laitteet
infotainment -järjestelmä
ulkomuoto
liian kova diesel
sokean kulman seurantajärjestelmä ei sisälly vakioon
