Testi: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Jälkimmäinen on totta myös siksi, että joillakin niistä on saattanut olla joitain suunnitteluongelmia staattisen ensi -iltansa aikana. Jo jälleenmyyntiliikkeessä auton kuva valonheittimien alla on harhaanjohtava, ja uusi Touareg esiteltiin meille valtavassa äänitysstudiossa, jälleen monien kohdevalojen valokeilassa. Tällaisissa olosuhteissa varjot ja viivat katkeavat eri tavoin, ja ensinnäkin on vaikea kuvitella miltä auto näyttää tiellä. Nyt kun uusi Touareg on Slovenian teillä ja olemme tottuneet siihen, voin vain sanoa, että kaikki on loksahtanut paikoilleen.

Jos ensimmäisessä kokouksessa ajattelimme sen olevan parempi, nyt näyttää siltä, ​​että suunnittelijat ovat saavuttaneet upean tuloksen. Uusi Touareg erottuu tarvittaessa ja saavuttaa keskialueen, kun sen ei pitäisi. Jälkimmäisessä toteutus on tietysti tärkeämpää kuin sen muoto. Kun Volkswagen on muiden ihmisten mielessä, et aiheuta niin paljon emotionaalista tai jopa parempaa kateellista hämmennystä kuin muiden merkkien vastaavien autojen kanssa. Ja tietysti jotkut arvostavat sitä yhtä paljon kuin toiset, jotka ovat valmiita antamaan siitä parhaansa.

Touareg-testi epäonnistui. Klassinen hopean väri, joka maksaa modernissa automaailmassa vain tuhat euroa, sopii hyvin auton kanssa. Se säilyttää alkuperäisen kuvan - se ei pienennä tai suurenna sitä. Se näyttää viivat kauniisti; niiden terävyyttä, jotka ihmissilmän pitäisi nähdä, ja piilottaa ne, joita ei tarvita auton kuvassa.

Etusäleikkö on kiitettävä - jo useiden vuosien ajan tunnetun suunnittelun ansiosta Touaregin etuosa on tarpeeksi tuore ollakseen mielenkiintoinen. Ilmeisesti mitä suurempi auto, sitä enemmän suunnitteluvaihtoehtoja, ja he käyttivät niitä hyvin Touaregissa.

Aivan kuten he käyttivät hyväkseen sisätiloja. Myös siksi, että uusi tuote on leveämpi ja pidempi, vaikka akseliväli on pysynyt lähes samana. Tavaratilassa on kuitenkin 113 litraa enemmän tilaa, mikä tarkoittaa, että kaikille viidelle matkustajalle on saatavilla 810 litraa tilavuutta, mutta jos taitat takaistuimen selkänojat, se kasvaa lähes tuhat litraa.

Volkswagenit ovat ryhmän autoja, jotka sopivat parhaiten urheiluvälineisiin. Tämä on yksi syy siihen, miksi testiauto erottui ulkonäöllään erikoisvanteilla, erilaisilla (urheilullisilla) puskureilla, säleikköillä sekä puolisuunnikkaan muotoisilla ja kromipakoputkilla, jotka Touareg-suunnittelijan mukaan ovat erittäin kalliita ja ovat kaikki kalleimpia. kannattavaa. johtamiselle miellyttävämpi hyväksytään). Sisällä tunnelmaa paransivat ensiluokkainen kolmipuolainen nahkainen ohjauspyörä, hopeaverhoilu kojelaudassa, ruostumattomasta teräksestä valmistetut sisääntulolistat etukynnyksissä ja harjatut alumiiniharjat. Erinomaisuutta täydensivät lämmitetyt etuistuimet, joissa oli sisäänommeltu R-Line-logo, jota voidaan säätää kaikkiin suuntiin ergoComfort-nimen ansiosta. Mutta ennen kaikkea se oli valkoinen.

Sisätilan suurin tähti näyttää kuitenkin olevan valinnainen Innovision Cockpit. Siinä on kaksi 15 tuuman näyttöä, joista toinen on kuljettajan edessä ja näyttää mittarit, navigointikansiot ja monet muut tiedot, ja toinen sijaitsee tietysti keskikonsolin yläosassa. Se on myös melko helppo käsitellä kokonsa vuoksi. Samanaikaisesti sen alla on suuri reuna, jossa voit aseistaa itsesi kädelläsi ja painaa sitten näyttöä tarkemmin sormella. On kuitenkin tarpeetonta kirjoittaa siitä, että se on joustava joka suhteessa. Mutta kaikki kulta ei hehku - joten kaikkivaltiaalla näytöllä tarvitset silti klassisia painikkeita tai kytkimiä tai ainakin pysyviä virtuaalisia numeropainikkeita, joita voidaan käyttää ilmankäsittelykoneen ohjaamiseen. Jos lämpötilaa voidaan muuttaa yhdellä kosketuksella, kaikkia muita asetuksia varten on ensin avattava ilmanvaihtokoneen lisänäyttö ja määritettävä tai muutettava sitten asetukset. Tunnollinen.

Vaikka tällaisen auton moottori ja vaihteisto eivät ole ensimmäisellä sijalla (ainakaan joillekin asiakkaille), autoteollisuudessa moottori on yleensä auton sydän. Ja tärkein asia. On selvää, että hyvä tai tehokas moottori ei paljoa auta, jos alusta tai koko paketti on huono. Tämä Touareg on erinomainen. Eikä vain siksi, että se näyttää siltä, ​​vaan yksinkertaisesti siksi, että se näyttää melkein kaikista muista alan autoista. Ja suuret, eli arvostetut crossoverit, ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, pienemmät versiot tai versiot limusiinista. Yksi niistä oli tuore Audi A7, joka ei tehnyt samaa vaikutelmaa kuin Touareg. Jälkimmäisellä kaikki näyttää toimivan sujuvammin, ja ennen kaikkea vaihteisto toimii sujuvammin. Toisin sanoen kovan kiihdytyksen alla on vähemmän vinkumista, mutta on totta, että se on silti olemassa. Samalla on myönnettävä, että dynaaminen kiihtyvyys ei sovi sellaiseen autoon, vaikka se on silti kohtuullinen - yli kaksi tonnia painava massa kiihtyy pysähdyksestä 100 kilometriin tunnissa vain 6,1 sekunnissa, mikä on vain 4 sekunnin kymmenesosia hitaampi edellä mainittu urheilullinen Audi A7. Mutta tietysti Touareg on paljon enemmän – myös ilmajousituksen ansiosta, joka voi nostaa koria niin korkealle, että voit ajaa Touaregilla paitsi soralla, myös kivisessä maastossa. Ja vaikka tämä off-road-paketti tekeekin, minusta näyttää (tai ainakin toivon), että monet kuljettajat eivät poikkea syrjäytyneeltä tieltä tällaisen koneen kanssa. Niillä auto toimii paljon paremmin myös kaupunkiliikenteessä, jossa kaikkien neljän pyörän valinnaiseen hallintaan kiinnitetään erityistä huomiota. Jos jälkimmäinen on sumeaa pienemmissä autoissa, sen huomaa heti suuremmissa crossovereissa – kun Touareg kääntyy sellaiseen pieneen tilaan, jota paljon pienempi Golf tarvitsee, tiedät, että nelipyöräohjaus on jotain erityistä ja kiitettävää.

Kaiken tämän jälkeen on sanottava muutama sana ajovaloista. Muinaisista ajoista lähtien he ovat menestyneet hyvin tässä ryhmässä, mutta Touaregin matriisi -LED -ajovalot (jotka ovat tietysti valinnaisia) erottuvat; Ne eivät loista vain kauniisti ja kaukana (yli 100 metriä pidempään kuin ksenonvalot), mutta myös miellyttävä uutuus on Dynamic Light Assist -järjestelmä, joka tummentaa liikennemerkkiä ja estää siten epämiellyttävän häikäisyn syntymisen valaistuna. Ja usko minua, joskus tehokkaat ajovalot ilman tätä ominaisuutta ovat erittäin ärsyttäviä.

Linjan alapuolella näyttää siltä, ​​että uusi Touareg voisi olla loistava vaihtoehto niille kuljettajille, jotka etsivät mukavaa mutta huomaamatonta autoa. On vain otettava huomioon, että perushinta on houkutteleva (tietenkin niin suurelle autolle), mutta paljon laitteita on maksettava lisämaksusta. Kuten koeajossa, mikä tietysti oli syy eroon testiauton perus- ja hinnan välillä. Se ei ollut pieni, mutta toisaalta se ei ole edes pieni auto. Loppujen lopuksi tiedät vain, mistä maksat.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	99.673 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	72.870 €
Testimallihinta -alennus:	99.673 €
Teho:	210 kW (285 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,3 s
Suurin nopeus:	235 km / h
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoitusta, jopa 4 vuoden laajennettu takuu 200.000 3 km: n rajalla, rajoittamaton mobiilitakuu, 12 vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / yksi vuosi

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.875 €
Polttoaine:	7.936 €
Renkaat (1)	1.728 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	36.336 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	65.605 € 0,66 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	V6 - 4-tahti - turbodiesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 83 × 91,4 mm - iskutilavuus 2.967 cm3 - puristussuhde 16:1 - maksimiteho 210 kW (286 hv) nopeudella 3.750 4.000 - 11,4 70,8 rpm / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteho 96,3 m/s - ominaisteho XNUMX kW / l (XNUMX l. turboahdin - ahtoilman jäähdytin
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,714 3,143 2,106 1,667; II. 1,285 tuntia; III. 1,000 tuntia; IV. 0,839 tuntia; v. 0,667 2,848; VI. 9,0; VII. 21; VIII. 285 – tasauspyörästö 40 – pyörät 21 J × 2,30 – renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX Y, vierintäympärys XNUMX m
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, ilmajouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, ilmajouset, vakaaja - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevyt ( pakkojäähdytys), ABS, sähköinen seisontajarru takapyörän jarru (vaihde istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,1 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.070 2.850 kg - sallittu kokonaispaino 3.500 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 75 235 kg, ilman jarrua: 0 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. Suorituskyky: huippunopeus 6,1 km/h - 5,9-100 km/h kiihtyvyys 2 s - keskikulutus (ECE) 182 l/XNUMX km, COXNUMX-päästöt XNUMX g/km
Ulkomitat:	pituus 4.878 mm - leveys 1.984 mm, peileillä 2.200 mm - korkeus 1.717 mm - akseliväli 2.904 mm - etutela 1.653 - takana 1.669 - maavara halkaisija 12,19 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 870-1.110 mm, takana 690-940 mm - leveys edessä 1.580 mm, takana 1.620 mm - pään korkeus edessä 920-1.010 mm, takana 950 mm - istuimen pituus etuistuin 530 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 90 l
Laatikko:	810-1.800 l

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Matkamittarin tila: 2.064 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,3s
402 m kaupungista:	15,1 vuotta ( 150 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,2 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	66,6m
Jarrumatka 100 km / h:	38,8m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h	57dB
Melu 130 km / h	60dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (495/600)

• Epäilemättä yksi parhaista, ellei paras Volkswagen. Se edustaa todella trendikästä crossover -luokkaa, mikä tarkoittaa, että kaikki eivät tue tällaista autoa, mutta useimmat ovat tyytyväisiä sen tarjoamaan.

• Ohjaamo ja tavaratila (99/110)

  Sisältöllisesti paras Volkswagen tähän mennessä

• Mukavuus (103
  
  
  / 115)

  Pelkkä ilmajousitus ja upea keskinäyttö riittävät tekemään elämästä koskaan vaikeaa uudessa Touaregzissa.

• Vaihteisto (69
  
  
  / 80)

  Lähetys on ryhmän tiedossa. Ja täydellinen, niin täydellinen

• Ajo -ominaisuudet (77
  
  
  / 100)

  Moottori, vaihteisto ja jousitus toimivat täydellisesti yhdessä. Tämä on myös tulos, kun puhumme ajotehokkuudesta.

• Turvallisuus (95/115)

  Testi -autossa ei ollut kaikkia niitä, ja kaistanpitoavustus olisi voinut toimia tehokkaammin.

• Talous ja ympäristö (52
  
  
  / 80)

  Auto ei ole taloudellinen, mutta trendikäs

Ajamisen ilo: 3/5

• Loistava paketti, mutta ajokokemuksessa ei ole mitään hölynpölyä. Mutta koko vaikutelma autosta

Kiitämme ja moitimme

lomake

erittäin pieni kääntösäde

olo hytissä

äänieristys

väärä ajotietokone (polttoaineen kulutus)

ilmanvaihtokoneen vaikea käsittely

joidenkin lisävarusteiden hinta