Testi: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Onko se tarpeeksi kypsä useimmille kuljettajille?

Tähän mennessä Wolfsburgissa sähköistämistä on opetettu sähkökonversioiden avulla! golfia, mutta tämä ei ollut vielä sitä, mitä kestävän liikkuvuuden ennustajat ja päättäjät odottivat heiltä ja mitä he päättivät tehdä voimakkaalla ilmoituksella monien sähköisten ja sähköistettyjen ajoneuvojen syntymisestä tulevina vuosina.

Tämän tarinan debyyttinä ID.3 herätti välittömästi paljon kiinnostusta, lähinnä siksi, että se on ensimmäinen oikea sähköinen Volkswagen, ja luultavasti myös siksi, että suurin eurooppalainen automerkki, jolle he ovat pysyneet uskollisina, on suuri fanikunta. jopa korkean profiilin dieselkotelon jälkeen. Ei ole pulaa niistä, jotka nauraisivat ilkeästi, jos imperiumi alkaisi hajota.

Vaikka en ole suuri sähköajoneuvojen fani enkä käsittele niitä hyvin, Minun on myönnettävä, että olin vilpittömästi iloinen siitä, että ID.3 ilmestyi testiimme, ja vielä enemmän, kun se toimitettiin minulle "harkittavaksi".... Koska tiesin, että arvostelu olisi täysin erilainen kuin jos kirjoittaisin Golfista, ja koska he sanovat, että niitä on melkein yhtä helppo käyttää kuin älypuhelinta, kuten kuvittelen, joten hän ajattelee paljon puolestani, joten en t kärsivät monimutkaisista sovelluksista ja pyysivät vahvistusta kolme kertaa, ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, sinun ei tarvitse koko ajan miettiä, missä ja milloin akku ladataan.

Pikaisesti ID.3:a tarkasteltaessa ensimmäinen yhdistys on Golfin oma mestari, jolla on hyvin samanlainen koko ja siluetti. Jopa satunnaiset tarkkailijat ovat kysyneet useita kertoja, onko tämä uusi Golf? En todellakaan haittaisi, jos Volkswagenin stylistit suunnittelisivat yhdeksännen sukupolven Golfin samanlaiseen tyyliin., joka on luultavasti teillä viiden, kuuden vuoden kuluttua. ID.3 näyttää kauniilta, raikkaalta, jopa hieman futuristiselta ja hillittömältä, kuten jotkut modernit Volkswagen -mallit.

Ilmeisesti suunnittelijoiden kädet olivat melko irrallaan, ja johtajat jopa kannustivat heitä kaatamaan kaiken taiteellisen hohtoonsa. Tietyt korivärit, mukaan lukien koeajossa käytetty valkoinen, näyttävät minusta hieman valitettavilta. mutta ulkopuolella on monia mielenkiintoisia yksityiskohtia, kuten suuret 20 tuuman pyörät. (vakiona vain parhaalla varustetasolla), matalaprofiiliset renkaat ja futuristinen alumiinivanne, sävytetty takalasi, musta yhdistelmä takaluukun muusta osasta, suuri panoraamakatto tai pyöristetty etuosa, jossa LED-valot.

Sähköinen ero

ID.3: n pitäisi vakiinnuttaa asemansa itsenäisenä ajoneuvona Volkswagenin kotona ja tietenkin erityisesti kilpailijoiden keskuudessa. Ja sähköajoneuvoista käytävissä keskusteluissa herää usein arvauksia ja tosiasioita niiden ulottuvuudesta. Tietenkin olisi parempi ajaa vähintään 500 kilometriä yhdellä latauksella vähiten stressiä, mutta latausnopeus on yhtä tärkeä. koska ei ole sama, ottaako akku latausasemalla neljänneksen tunnin aikana 100 kilometriä tai enemmän sähköä vai kestääkö tämän määrän odottaminen lähes tunnin.

ID.3-laitteella, jonka akku on keskimäärin 58 kilowattituntia (kuten testiautossa), voit toimittaa 100 kilowattia sähköä, mikä tarkoittaa, että jopa 80 prosentin lataaminen pikalatauksella kestää reilun puolen tunnin , siis vain liikuntaa, kahvia ja croissanteja varten. Mutta latausinfrastruktuuri maassamme (samoin kuin suuressa osassa Eurooppaa) on edelleen suhteellisen heikko, ja on vaikea löytää latausasemaa, joka voisi siirtää yli 50 kilowatin energiaa. Sammutus katkeaa nopeasti yli tuntiin, kun taas kotilaturin virransyöttö kestää reilut kuusi ja puoli tuntia, jos se pystyy tuottamaan 11 kilowattia.

ID.3 luotiin uudella pohjalla, erityisesti sähkökäyttöisille yksiköille (MEB). ja sisustusarkkitehdit pystyivät hyödyntämään tehokkaasti matkustamon tilavuutta. Golfin kaltaisen ulkokuoren sisällä on lähes yhtä paljon tilaa kuin isommassa Passatissa, mutta tämä ei koske tavaratilaa, joka on vain keskimäärin 385 litraa, mutta jossa on väliseinätaso ja riittävästi tilaa. alhaalla molemmille latauskaapeleille.

Sähköinen porrasperä sopii neljälle matkustajalle, joilla on tarpeeksi tilaa välttää polvien puremista, jos takapenkillä on viidesosa, väkijoukko on jo huomattavasti havaittavampi, vaikka keskitunnelissa ei ole kuoppaa ja tilaa polvet (ainakin ulkoisten mittojen osalta).) riittää todella. Etuistuimet ovat erinomaiset, tuoli on ylellisen kokoinen ja hyvin säädettävä. (tällä varustetasolla sähkön avulla), mutta se istuu myös hyvin takana, jossa istuinosan pituus on hyvin mitattu.

Volkswagen kehitti muutama vuosi sitten erittäin korkealaatuisen palkin sisustukseen ja materiaaleihin, mutta nyt tämä aika on selvästi ohi. Nimittäin kova muovi on hallitseva, jota suunnittelijat yrittivät rikastuttaa lisävärisävyllä ja peitetyllä valolla, joka näkyy vain pimeässä. Kokonaisvaikutelma on, että meidän on harkittava, ansaitsevatko tämän halvan auton ostajat hieman jaloamman sisustuksen, varsinkin kun brändi kasvattaa halua ID.3 nousi rankingin kärkeen... Ja koska perinteiset Volkswagenin ostajat ovat tottuneet siihen.

Yksinkertainen ja energinen

Olin iloisesti yllättynyt menemällä salonkiin ja käynnistämään sähkömoottorin (melkein) en tarvitse enää avainta... Voin avata oven vetämällä koukusta ja päästä sisään helposti, koska istuin on asetettu melkein yhtä korkealle kuin kompakteissa kaupunkiajoissa. Kun nousin ratin taakse, tuulilasin alle ilmestyi muutamaksi sekunniksi valokaista, joka ilmoitti yhdessä äänimerkin ja 10-tuumaisen näytön hieman epävarman aktivoinnin kanssa, että auto on valmis liikkumaan.

Ohjauspylvään käynnistyskytkintä käytetään vain hätätilanteissa. Kojelauta, jos sitä voi ollenkaan kutsua, on tehty skandinaaviseen minimalistiseen, germaaniseen uskonnolliseen tyyliin ja se on digitoitu meidän aikanamme. En voi edes kuvitella analogisia mittareita ja kasoja mekaanisia kytkimiä nykyaikaisessa sähköajoneuvossa.

Pienempää näyttöä kuljettajan edessä (asennettu ohjauspylvääseen) käytetään perustietojen näyttämiseen., tärkein on nopeus ja keskimmäinen, joka näyttää tabletilta, sisältää kaikki muut sovellukset ja asetuskuvakkeet. Näytön grafiikka on upea, ja vähemmän vaikuttavaa on useiden kytkimien painaminen, jotka häiritsevät kuljettajaa ja kääntävät katseensa pois tieltä.

Lisätietoja näkyy suuren tuulilasin alaosassa olevassa päänäytössä. Perinteisiä kytkimiä ei ole enää; niiden sijaan keskusnäytölle ilmestyi niin sanottuja liukusäätimiä, joilla kuljettaja säätää ilmastointijärjestelmän ja radion toimintaa, ja voit myös navigoida näiden ohjauspyörän kytkimien kautta. Valitettavasti myös digitalisaatio näyttää joskus heikkouttaan ja jotkin ominaisuudet lakkaavat toimimasta, mutta Volkswagen lupaa päivitysten korjaavan puutteet.

Ajettavuus on toinen sähköajoneuvojen keskeinen ominaisuus, ja ID.3 on jo vahvasti suunnattu tähän. Kuljettaja voi esimerkiksi helpottaa ajamista älykkäällä vakionopeudensäätimellä, joka tunnistaa liikennemerkit ja säätää automaattisesti nopeuden ja etäisyyden edellä ajaviin ajoneuvoihin sekä ilmoittaa risteysten läheisyydestä.

Edellä mainitun moottorin automaattisen aktivoinnin lisäksi kuljettajaa avustaa myös ohjauspyörän näytön oikealla puolella oleva satelliittikytkin, joka korvaa yksivaihteisen automaattivaihteiston vivun. Siinä on vain eteenpäin asennot ja toipuminen hidastettaessa ja jarrutettaessa sekä peruutettaessa. Ajo -ominaisuudet ovat vain hyviä ja ohjaustasapaino ja suuntavakaus ovat erinomaisia.

Kun akku on alareunassa ja takamoottori, joka ajaa takapyöriä, ID.3 on tasapainossa ja matala painopiste, mikä takaa neutraalin asennon tiellä minimaalisella ulospäin suuntautuvalla voimalla. nopeammissa mutkissa. Kaikki tapahtuu hyvin luonnollisesti, useimmiten nurkasta, kun takapyöristä tuntuu, ettei niillä ole enää kunnollista kosketusta maahan, ennen kuin elektroniikka astuu sisään varovasti mutta varmasti vakauden takaamiseksi. Ratkaisevalla kiihdytyksellä nurkkaan ID.3 työntää painon taaksepäin, pito on vieläkin suurempi, ja etuakseli osoittaa jo, että klassisessa urheilulajissa sisäpyörä on saattanut pysyä ilmassa. Älä huoli, minusta vain tuntuu ...

Kiihtyvyys tuntuu miellyttävän spontaanilta, elävältä ja kevyeltä. 150 kW:n moottori on luokkansa tehokkain ja tarjoaa paljon ajonautintoa; Aluksi kaipasin täysiverisen nelisylinterisen bensiinimoottorin ääntä, mutta ajan myötä korvani tottuivat ajamiseen hiljaisuudessa tai sähköauton salaa piippaamiseen.

Moottorin teho ja 310 Nm hetkellinen vääntömomentti ovat enemmän kuin tarpeeksi ajoneuvon lähes 1,8 tonnin omapainoon. ja jo ekologisessa ajotilassa kiihtyvyys on niin ratkaiseva, että se hukuttaa entistä dynaamisemmat kuljettajat. Katsellessani viestintäjärjestelmän valitsimia valitsin kokeiltavaksi miellyttävän ajo -ohjelman, joka lisäsi hieman ketteryyttä, mutta mitään ei tapahtunut paljon, ja ero pieneni vielä, kun valitsin urheiluohjelman. Ero on todella pieni, mutta virrankulutus muuttuu varmasti.

Vakiokierroksellamme keskiarvo oli 20,1 kilowattituntia 100 kilometriä kohden, mikä on hyvä saavutus, vaikkakin selvästi tehdaslukuja suurempi. Mutta ei hätää, koska vaikka nämä polttomoottorilla varustetut autot otetaan huomioon, luvatun ja todellisen polttoaineen kulutuksen välillä on merkittäviä eroja. Tietenkin terävämmällä kyydillä olisi harhaa odottaa, että kulutus ei kasva. yksinkertaisesti lisäämällä nopeutta 120: stä 130 kilometriin tunnissa sähkön tarve kasvaa 22: een ja vielä kymmenesosa kilowattitunnista.

Näin ollen täydellä teholla ajaminen ja usein nopea kiihdytys edistävät merkittävästi akun nopeampaa purkautumista, mikä mahdollistaa teoriassa akun täyden lataamisen. jopa 420 kilometriä, ja todellinen kantama on noin 80-90 kilometriä lyhyempi... Ja tämä, olkaamme rehellinen, on erittäin kunnollinen, vaikkakaan ei täysin huolissaan lataamisesta.

Yksinkertainen asia, jota kaipasin ID.3:sta, on monivaiheinen palautumisasetus (tässä mallissa kaksivaiheinen).joka auttaa säästämään energiaa. Myös jarrupolkimen painamisen tunne on opetettava; äkillisessä jarrutuksessa se on kuormitettava erittäin voimakkaasti, vasta sitten elektroniikka käyttää mekaanisen jarrutuksen koko jarrutusvoimaa. Voimakkaampaa uudistumista kannustetaan etenkin kaupunkiliikenteessä, jossa kiihtyvyyttä ja hidastumista on paljon, ja jossa auto on ketterä ja pieni kääntösäde.

Jos se haluaisi seurata Beetle and Golfin tehtävää, ID.3:n pitäisi olla suosittu sähköauto, mutta toistaiseksi se ei ainakaan hinta huomioiden (mukaan lukien kuuden tuhannen valtionetuuden vähennys) näytä. lähellä keskiarvoa. Mutta älä huoli – halvempia toteutuksia on vielä tulossa. Se soveltuu monipuolisuudellaan ja runsaalla valikoimallaan muuten useimpiin arjen kuljetustarpeisiin sekä huolella suunniteltaviin latauspisteisiin pidemmälle matkalle. Lisäksi ketteryys ja hienostuneisuus lupaavat mielenkiintoisen ajokokemuksen. Ja jos on aika ostaa sähköauto, tämä Volkswagen on epäilemättä vakavien ehdokkaiden luettelossa.

Volkswagen ID.3 Max 1. (2020)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	51.216 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	50.857 €
Testimallihinta -alennus:	51.216 €
Teho:	150 kW (204 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,3 s
Suurin nopeus:	160 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	14,5 kW / hl / 100 km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta, laajennettu takuu suurjänniteakkuille 8 vuotta tai 160.000 XNUMX km. 
Systemaattinen tarkastelu	24

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	691 €
Polttoaine:	2.855 XNUMX €
Renkaat (1)	1.228 XNUMX €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	37.678 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 XNUMX €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	56.877 € 0,57 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	sähkömoottori - asennettu poikittain taakse - suurin teho 150 kW np:llä - suurin vääntömomentti 310 Nm np:llä
Akku:	58 kWh
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 1-vaihteinen manuaalivaihteisto - 9,0 J × 20 vanteet - 215/45 R 20 renkaat, vierintäympärysmitta 2,12 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 160 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,3 s - virrankulutus (WLTP) 14,5 kWh / 100 km - sähköinen toimintasäde (WLTP) 390-426 km - akun latausaika 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100 %); 35 kW: 80 min (XNUMX %).
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuoliset tukivarret edessä, kierrejouset, tukivarret, tukitanko - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaajatanko - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörät (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,2 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.794 kg - Sallittu kokonaispaino 2.260 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: np, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.261 mm - leveys 1.809 mm, peileillä 2.070 mm - korkeus 1.568 mm - akseliväli 2.770 mm - eturata 1.536 - takana 1.548 - maavara 10.2 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 910-1.125 mm, takana 690-930 mm - leveys edessä 1.460 mm, takana 1.445 mm - pään korkeus edessä 950-1.020 mm, takana 950 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 440 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm mm
Laatikko:	385-1.267 l

Mittauksemme

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Matkamittarin tila: 1.752 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,1s
402 m kaupungista:	15,8 vuotta ( 14,5 km / h)
Suurin nopeus:	160 km / h (D)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	20,1 kWh l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	59,9 m
Jarrumatka 100 km / h:	37,9 m
Melu 90 km / h	59dB
Melu 130 km / h	62dB

Yleisarvio (527/600)

• Et koskaan unohda ensimmäistä. ID.3 tallennetaan Volkswagenin arkistoon merkin ensimmäisenä oikeana sähköautona. Aloittelijan kömpelyydestä huolimatta tämä reisi on yksi kypsimmistä kilpailijoista.

• Ohjaamo ja tavaratila (89/110)

  Sähköisesti mukautettu muotoilu lisää suuresti tilavuutta ja runko on keskikokoinen.

• Mukavuus (98
  
  
  / 115)

  ID.3 on mukava auto huolellisella reittisuunnittelulla tai riittävällä pikalatausasemilla, sopii myös pitemmille reiteille.

• Vaihteisto (69
  
  
  / 80)

  Tehokas sähkömoottori tyydyttää vaativampiakin kuljettajia, mutta nopeampi ajo tarkoittaa useampaa akun latausta.

• Ajo -ominaisuudet (99
  
  
  / 100)

  Huolimatta takapyörävetosta, takavuotoja on tuskin havaittavissa kulmissa, ja elektroniikan voimansiirto on huomaamaton mutta ratkaiseva.

• Turvallisuus (108/115)

  Varasto elektronisilla avustajilla on ihanteellinen parhaille laitteille, ID.3 osoittautui myös EuroNCAP -testissä.

• Talous ja ympäristö (64
  
  
  / 80)

  Sähkönkulutus ei ole kovin vaatimaton, mutta tehoa on enemmän kuin antelias. Noin 20 kWh:n kulutus on kuitenkin hyvä tulos.

Ajamisen ilo: 5/5

• Se on epäilemättä ajoneuvo, joka asettaa luokkansa standardit. Terävä ja tarkka, hauska ajaa milloin haluat, anteeksiantava ja jokapäiväinen (silti) palkitseva, kun viet lapsen päiväkotiin tai naisen elokuvaan.

Kiitämme ja moitimme

Ihmisarvoinen varavaraus täyteen akkuun

Vilkas ja voimakas moottori

Turvallinen asento tiellä

Tilava matkustamo

Muovin halpa sisätiloissa

Ajoittaisia ​​viestintähäiriöitä

Monimutkainen räätälöinti

Suhteellisen suolainen hinta