Tavara: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG
Koeajo

Tavara: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG

Näkymät ovat hyvät, kun otetaan huomioon uusi tekniikka, (perinteinen) perhesuunnittelu ja se, että edeltäjä on Euroopan myydyin malli. Jos lisäät tähän hinnan, joka on kaksi tuhannesosaa alhaisempi kuin vastaavan uuden kuudennen sukupolven mallin, tämä ei ole enää vain kunnianhimoa, vaan realistisia odotuksia. Kriisistä huolimatta.

Ulkonäössä ei ole vallankumouksia (voimme sanoa turvallisesti, odotettavissa täällä), vaikka tiellä uusi Golf on paljon houkuttelevampi kuin valokuvissa. Testin aikana ihailimme mustan helmi-valkoisen ulkopuolen yhdistelmää (kevyempi runko ja tummemmat takaikkunat, musta seksikäs pikkuhairunko antennia varten ja sähköisesti säädettävä panoraamakatto) sekä LED-valojen kirkkautta.

Edessä on kaksi bi-xenon-ajovaloa, jotka loistavat U-muotoisena jokapäiväisessä versiossa, kun taas takana suunnittelijat, joita johtaa Volkswagen-konsernin legendaarinen designpäällikkö Walter de Silva, valitsivat kaksinkertaisen L -muotoiset ajovalot, joissa on pisteitä Mielenkiintoista on, että Volkswagenin suunnittelupäällikkö Klaus Bischoff totesi, että he yrittivät säilyttää tilavan C-pilarin, vaikka takaa katsottuna tämä on jonkin verran rajallista. Siksi Park Pilot -järjestelmästä huolimatta, joka meillä oli testi-autossa lisävarusteena, olisimme mieluummin peruutuskameran, josta sinun on maksettava vaatimaton 210 euroa. Etu- ja taka -anturit ja optinen näyttö eivät usein riitä, ja rehellisesti, korealaiset kilpailijat parhaassa paketissa tarjoavat kameran jo tuotantoluettelossa.

Testi Golf antoi kuitenkin sen, mitä siltä odotettiin: erinomainen mekaniikka. Tiedämme jo sekä 150-litraisen TDI-moottorin että DSG-kaksoiskytkinvaihteiston, koska ne ovat Volkswagenin rekisteröityjä tavaramerkkejä, joten vain muutama sana niistä. Turbodiesel, jonka kapasiteetti on 2.0 hv on tällä hetkellä tehokkain tarjolla oleva moottori, jonka pomppiva GTD (184 TDI, 2013 hv) valmistuu huhtikuussa 2.0 ja GTI (220 TSI, 2.0 hv) saman kuukauden aikana. ... Joudut odottamaan marraskuuhun. ensi vuonna suosituimpaan R -versioon (290 TSI, XNUMX "hevosvoimaa"). Moottorin tapauksessa insinöörit vähensivät liikkuvien osien vastusta ja erottivat myös moottorin pään ja lohkon jäähdytyksen.

Erittäin miellyttävä seuraus näistä kahdesta innovaatiosta on, että moottorista on tullut taloudellisempi ja varsinkin kylminä syys- tai talviaamuina se lämpenee aikaisemmin ja sen mukana matkustamon sisätilat. DSG-kaksoiskytkinvaihteistosta on saatavana kaksi versiota: seitsemän vaihteinen kuivakytkin ja kuusivaihteinen märkäkytkin. Koska kuusivaihteinen vaihteisto on sovitettu tehokkaampiin moottoreihin, testasimme tätä. Moottorin ja vaihteiston yhdistelmässä ei ole mitään vikaa, ne toimivat nopeasti, sujuvasti ja mikä tärkeintä, melko hiljaa.

Tavara: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG

Jokaisella ostamallasi uudella Golfilla on jo vakio Start / Stop -järjestelmä, joka toimii hyvin, vaikka auto tärisee hieman jokaisen käynnistyksen yhteydessä ja erittäin hiljainen turbodiesel kiinnittää huomion melussaan. Ihmeet eivät vielä osaa tehdä ihmeitä, joten moottorin sammutus- ja käynnistysjärjestelmä lyhyillä pysähdyksillä on värikkäämpi bensiinimoottoreiden iholla teknisten rajoitusten vuoksi, jotka eivät herätä naapureita käynnistyksen yhteydessä.

Joustavuuden vuoksi MQB -nimisen uuden alustan ansiosta Golf on ensimmäinen Volkswagen -malli, joka on suunniteltu eri tavalla. Etupyörät on sijoitettu pidemmälle eteenpäin, mikä tarkoittaa vähemmän ulokkeita vetopyörien yli ja enemmän tilaa sisällä. Tilastot väittävät, että uusi Golf on 5,6 senttimetriä pidempi kuin edeltäjänsä, 2,8 senttimetriä matalampi ja 1,3 senttimetriä leveämpi. Mielenkiintoista on, että akseliväli on lähes kuusi senttimetriä pidempi, mikä tarkoittaa enemmän tilaa matkustamossa (etenkin takaistuimella, jossa uusi Golf on nyt anteliaampi polvitilan kanssa takamatkustajille, mikä oli edeltäjänsä yleinen valitus). 30 litraa enemmän tavaratilaa.

380-litrainen Volkswagen on saavuttanut uusien kilpailijoidensa keskitason, koska 475-litrainen Honda Civic on kaukana muista, mutta mielestämme on hyvä, että Golf saa tavaratilan tavaratilan alle (alaosa) tavaratilan korkeutta voidaan säätää, koska voit laittaa hyllyn alimpaan asentoon) klassinen renkaanvaihto. Jos olet koskaan käyttänyt korjaussarjaa, tiedät mistä puhumme. Mitä tulee istuimiin, lukuun ottamatta sähköisen tehostimen puuttumista etuosan säätämisessä, vain parasta. Ne ovat jäykempiä niin, että selkä ei satuta muutaman sadan kilometrin jälkeen, ja niissä on sivutuet (hmm, jopa runsaammille) ja jälkimmäiset Isofix -siteillä, jotka muiden automerkkien pitäisi laillistaa niiden helppokäyttöisyyden vuoksi . Asento ohjauspyörän takana on hyvä, koska DSG: llä ei ole ongelmia pitkien kytkinpoljinten iskujen kanssa, samoin kuin katkaistu ohjauspyörä, pienet ohjauspyörän ohjausvivut (joita voidaan siirtää vain sormenpäillä) tai suuri näyttö kojelaudan keskellä.

Autokauppa: Suuri testi Volkswagen Golf 7

Päinvastoin; kollega sanoi hieman nauraen, että kosketusnäyttö käsittelee helposti huoneensa television koon. Discover Pro (paras viidestä, koska pohja on 20 senttimetriä ja mustavalkoinen) on 13 senttimetrin lävistäjä, ja siinä on sensori, joka havaitsee sormen lähestymisen, ja korkean resoluution sisältöä voidaan ohjata samalla tavalla kuin älypuhelin. Tämä tarkoittaa, että sen avulla voit myös suorittaa kahden sormen eleitä, kuten lähentää tai loitontaa navigointikarttaa ja liikuttaa sormeasi vierittääksesi vasemmalle oikealle tai ylöspäin. Sinun ei tarvitse olla teknofiili ihaillaksesi sitä!

Joillakin varauksilla myös ajoprofiilin valintajärjestelmä on hyvä, jonka avulla vihjaamme autolle, millainen kuljettaja olemme tai millainen tahto meillä on tänä päivänä. Valinnaisen elektronisesti ohjatun DCC -vaimennuksen (joka vaikuttaa myös moottorin asetuksiin ja ohjaustehostimeen) ohella voit valita Normaali-, Mukavuus-, Urheilu-, ECO- ja Yksittäisohjelmat. Koska Comfort, Sport ja ECO ovat äärimmäisimmät vaihtoehdot, koska Normaali ja Yksilöllinen (kun asetat vaihteiston, ohjauspyörän, ilmastointilaitteen, moottorin, valaistuksen jne. Eri parametrit) ovat vain sekoitus edellä mainituista, annamme heihin hieman enemmän huomiota.

Comfort -ohjelmassa vaimennus toimii paljon tasaisemmin, mikä on erityisen havaittavissa ajettaessa pitkiä kuoppia, kun auto "ranskalainen" (vaikka näin ei enää olekaan!) Kelluu miellyttävästi. Lyhyille kolhuille on rajoituksia, sillä 18-tuumaiset pyörät (tällä hetkellä parhaat, mitä voit toivoa!) Matalan profiilin renkaiden lisäksi ne välittävät iskuja myös ohjaamon sisätilaan. ECO -ohjelmassa DSG: n suorituskyvyn ilmeisin muutos on välitön vaihtaminen kuudennelle, kun ajaa kaupungissa nopeudella 60 km / h. Kierroslukumittari kuljettajan pehmeällä oikealla jalalla ylittää harvoin 1.500, joten kiihtyvyys on myös hyvin maltillinen.

Periaatteessa tässä ei ole mitään vikaa, tärkeintä on, että se ei yllätä sinua radalla, kun ACC -vakionopeudensäädin on aktiivinen (joka myös varoittaa törmäyksen mahdollisuudesta Front Assist -järjestelmän kanssa ja pysäyttää auton alla 30). km / h) hidastaa kuorma-auton takana oikealla kaistalla, käännyt ohituskaistalle, joka saavuttaa nämä 130 km / h. Kaikki on taloudellista, lyhyesti sanottuna, vaikka alle 6,4 litraa / 100 km kahden litran moottorilla ja leveät talvirenkaat emme ole saapuneet. Sport -ohjelmassa vaihteisto pysyy kuitenkin parhaalla mahdollisella vaihteella pitkään, mikä takaa maksimaalisen pidon takana. Ja rehellisesti, jos katsot teknisiä tietoja, et tule pettymään kiihtyvyydestä tai huippunopeudesta.

Tekniset tiedot -sivulla todetaan, että sinun on maksettava 32 1,6 dollaria tällä tavalla varustetusta golfista. Ottaen huomioon, että he myyvät suurimman osan 19-litraisista TDI-moottoreista keskimääräisellä Comfortline-paketilla, joka on vajaat 30 kilotavua, luku on noussut taivaaseen yli XNUMX XNUMX. Mutta puolustamme agenttia, koska he tarjosivat meille erittäin hyvin varustetun agentin varmistaaksemme kaikki tekniset ongelmat, ja tietysti haluamme päästä todella suosittuun agenttiin jonain päivänä. Ehkä supertesti?

Olettaen, että uusi Golf on keskimäärin kevyempi kuin vastaava edeltäjä noin 100 kg (jopa 40 kg sähköä, enintään 26 kg moottoreita, jopa 37 kg vaihteistoa ja alusta, jopa XNUMX kg runkoa) , sitten yhdessä tämän hetken tehokkaimpien kanssa pidämme myös urheilullisena turbodieseliä ja DSG -vaihteistoa. On sääli, että suunnittelijat tappoivat ajonautinnon irrotettavan ESP: n avulla (voit kytkeä pois vain luistonestojärjestelmän ASR: n) ja lainasivat XDS: n elektronisen osittaisen tasauspyörästön lukon edellisestä Golf GTI: stä, mikä on käytännössä hyödytöntä todellinen. dynaamiset kuljettajat. Vaihdettava ESP ja klassinen osittainen lukko kiitos!

Se, että voimme puhua kunnioittavasti Golfista sen vaatimattomista epäkohdista huolimatta, todistaa 29 miljoonaa myytyä ajoneuvoa ja kuusi aiempaa sukupolvea. Minun on vaikea myöntää, että olen vain vuoden vanhempi kuin Pragolf ja että 38 vuoden jälkeen hän näyttää paljon paremmalta kuin minä.

Paljonko se maksaa euroina

Sävytetyt takalasit 277

Sähkösäätöiset peilit 158

Pysäköintijärjestelmä Park Pilot 538

Pearl 960 väri

114 premium -monitoiminäyttö

Durban 999 kevytmetallivanteet

Alustan säätö ja ohjelman valinta 981

Tutustu Pro 2.077 -navigointijärjestelmään

Valaistus- ja näkyvyyspaketti 200

Panoraama -kattoikkuna 983

Bi-xenon-ajovalot LED-päiväajovaloilla 1.053

Teksti: Alyosha Mrak

Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline

Perustiedot

Myynti: Porsche Slovenia
Perusmallin hinta: 23.581 €
Testimallin hinta: 32.018 €
Teho:110 kW (150


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 9,4 s
Suurin nopeus: 212 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 6,8l / 100km
Takuu: 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto.
Systemaattinen tarkastelu 20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 1.006 €
Polttoaine: 9.472 €
Renkaat (1) 1.718 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 14.993 €
Pakollinen vakuutus: 3.155 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +6.150


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 36.494 € 0,37 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain - poraus ja isku 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm³ - puristussuhde 16,2: 1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 3.500 4.000-12,7 55,9 / min - männän keskinopeus maksimiteholla 76,0 m / s - ominaisteho 320 kW / l (1.750 hv / l) - maksimi vääntömomentti 3.000 Nm nopeudella 2 4–XNUMX XNUMX rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto: moottori käyttää etupyöriä - robotti 6-vaihteinen vaihdelaatikko kahdella kytkimellä - välityssuhde I. 3,462; II. 2,045 tuntia; III. 1,290 0,902 tuntia; IV. 0,914; V, 0,756; VI. 4,118 - tasauspyörästö 1 (2., 3., 4., 3,043. vaihde); 5 (6., 7,5., peruutusvaihde) - 18 J × 225 pyörät - 40/18 R 1,92 renkaat, vierintäympärysmitta XNUMX m.
kapasiteetti: huippunopeus 212 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-päästöt 117 g / km.
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.375 kg - sallittu kokonaismassa 1.880 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.600 kg, ilman jarrua: 680 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1.790 mm, eturaide 1.549 mm, takaraide 1.520 mm, maavara 10,9 m.
Sisämitat: leveys edessä 1.510 mm, takana 1.440 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 500 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 50 l.
Laatikko: 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 ilmalaukku (36 l), 2 matkalaukkua (68,5 l),


1 × reppu (20 l).
Vakiovarustus: turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - taustapeilit sähkösäädöllä ja lämmityksellä - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - kaukosäädin keskuslukituksen ohjaus - korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone.

Mittauksemme

T = 7 ° C / p = 992 mbar / suht. vl. = 75% / Renkaat: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Matkamittarin tila: 953 km
Kiihtyvyys 0-100 km:9,4s
402 m kaupungista: 16,7 vuotta (


137 km / h)
Suurin nopeus: 212 km / h


(ME.)
Minimi kulutus: 6,4l / 100km
Suurin kulutus: 8,4l / 100km
testikulutus: 6,8 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 72,1m
Jarrumatka 100 km / h: 42,5m
AM -taulukko: 40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla59dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla57dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla61dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla59dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla58dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla62dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla61dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla60dB
Tyhjäkäyntiääni: 38dB
Testivirheet: erehtymätön

Yleisarvio (349/420)

Lisää kommentti