Testi: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf tulevaisuudesta

Joten varpaiden yläosa on tietysti paras. Se tarjoaa enemmän kuin mikään Golf tähän mennessä versiosta tai varustuksesta riippumatta. Tietysti sinun on tiedettävä, kuinka käyttää tätä kaikkea. Volkswagen haluaa vakuuttaa nuoret käyttäjät uudesta Golfista. He puolestaan ​​ovat vaativia ostajia, ostajia, jotka vaativat uusia automääräyksiä. He ovat kiinnostuneita moottorin tehon lisäksi myös auton liitettävyydestä, digitoinnista ja suorasta vuorovaikutuksesta älypuhelimen kanssa. En sano, että tämä olisi huono asia, koska sekä kuljettaja että muut auton matkustajat saavat helpon tavan käyttää autoa kuin koskaan ennen. Tietysti on myös totta, että tarvitaan nuoria Volkswagen -asiakkaita. Tämä tarkoittaa, että heillä ei ole niitä vielä, eikä edes uuden Golfin täydellisellä digitalisoinnilla ole mitään takeita siitä, että heillä on ne.

Entä loput? Ei vain vanhemmat asiakkaat, vaan me kaikki, jotka olemme ikääntymisen keskellä? Työnnetäänkö golfia edelleen niin voimakkaasti tähtiin? Onko se edelleen paras keskitason auto meille?

Tietysti aika antaa nämä vastaukset, mutta minulla ei ole vielä vastausta. Minulle Golf ei ollut koskaan paras auto, koska yleisö huusi niin paljon, mutta koska se osoittautui parhaaksi... Koska jos yrittäisin niin kovasti, en valisi häntä. Ei sisällä, sisällä, moottorissa tai vaihteistossa. Mutta tässä uusi Golf on silti parempi! Pieni epäilys, ainakin sisustus aiheuttaa minulle. Ehkä se johtuu myös siitä, etten ole enää nuorin, ja siksi digitalisaatio ei houkuttele minua niin paljon. En sano, että hän ei, mutta en halua olla hänen orjansa. Ja hänestä tuli jotenkin uusi Golf. Hänet uhrattiin tehtaalla miellyttääkseen nuorta väestöä. Mutta samaan aikaan he uhrasivat paljon enemmän kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Golf oli paras autoni myös siksi, että se oli täydellinen ergonomian kannalta. Kun päädyit siihen, kätesi siirtyi automaattisesti tärkeimpiin kytkimiin ja painikkeisiin. Näin ei enää ole.

ergonomia

Vanhemmat ohjaimet vaativat säätämistä. Insinöörit siivosivat valitettavasti sisätilat ja kaivatut painikkeet ja pitivät siten liian monia asioita keskusyksikössä, jossa navigoimme vain virtuaalisilla kosketuspainikkeilla. Monet kaipaavat radion äänenvoimakkuuden säätöpainikkeita ja luultavasti ilmastointilaitteen ohjauspainikkeita. Uudet tavat säätää näitä järjestelmiä eivät salli niiden olla huolettomia ajon aikana, etenkin yöllä, koska virtuaaliset ja kosketuslaatat eivät ole vielä korostettu. 

Intuitiota korostavat ainakin hieman tärkeimpien rajapintojen pikavalinnat.

Infotainment -näyttö

Infotainment-järjestelmän ohjaus kosketusnäytön kautta (joka on myös ääniohjattu, mutta valitettavasti ei sloveniaksi) on yksinkertaista, mutta ei virheetöntä kokonsa ja läpinäkyvyytensä vuoksi. Tämä on täysin uusi lisäys Volkswagenin tarjontaan, ja sitä on parannettava, jotta kuljettajan, järjestelmän ja älypuhelimen välinen vuorovaikutus (joka tuo kuljettajan ja matkustajien saataville monia uusia palveluita) on virheetön.

Tarvitset myös sormen äänenvoimakkuuden ja lämpötilan säätämiseen.

Tunne salongissa

Kuljettajan ajoasento koeajossa oli erinomainen myös sähköisesti säädettävien ergoActive -istuinten ansiosta. Ne ovat osa Style -paketin vakiovarusteita, ja sähköisesti säädettävien lisäksi ne tarjoavat myös hierontaa, muistavat kolme eri asetusta ja mahdollistavat myös istuinosan pituuden säätämisen.

Sisustus voi olla liian fantastinen, mutta toisaalta se on puhdas ja tyylikäs.

Ulkomuoto

Täällä golf on golf. Luonteeltaan konservatiiviset saksalaiset ovat tehneet hyvää työtä ja antaneet sille raikkaan ilmeen, raikkaan ja dynaamisen. Mitä tapahtuu GTI -versiolle!

Ajo- ja ajotuntuma

110-litrainen bensiiniturboahdin, jonka teho on 150 kW (1,5 hevosvoimaa), kytkee nyt muutaman sylinterin automaattisesti pois päältä pienellä kuormituksella, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Herää kuitenkin kysymys, mikä on polttoainetalous siinä tapauksessa, että autamme järjestelmällisesti moottoria toimimaan vain kahdella sylinterillä. Se vaatii myös paljon huomiota ja tunteita. Muuten uusi Golf ajaa hyvin, runko on vankka ja reagoiva ja runko kallistuu kulmiin, kun niitä ei ole paljon.

Voit lukea koko testin jo Auto -lehden nykyisestä numerosta, joka ilmestyi 9. huhtikuuta!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	28.977 EUR €
Perusmallin hinta alennuksilla:	26.584 EUR €
Testimallihinta -alennus:	28.977 EUR €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,5 s
Suurin nopeus:	224 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,6l / 100km
Takuu:	2 vuoden rajoittamaton yleistakuu, enintään 4 vuoden laajennettu takuu 200.000 3 km: n rajalla, rajoittamaton mobiilitakuu, 12 vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / 24 kuukautta

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.099 €
Polttoaine:	5.659 €
Renkaat (1)	1.228 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	18.935 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	35.946 € 0,36 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - turboahdettu bensiini - asennettu poikittain - halkaisija ja isku 74,5 × 85,9 mm - iskutilavuus 1.498 cm3 - puristus 10,5:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) .) nopeudella 5.000-6.000 rpm nopeus maksimiteholla 14,3 m / s - ominaisteho 73,4 kW / l (99,9 l. - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 7-vaihteinen DSG-vaihteisto - välityssuhde I. 3,500 2,087; II. 1,343 tuntia; III. 0,933 tuntia; IV. 0,696 tuntia; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 7,5 – 18 tasauspyörästö 225 – vanteet 40 J × 18 – renkaat 1,92/XNUMX R XNUMX V, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 224 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,5 s - keskikulutus (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-päästöt 108 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäisjousitus, ilmajouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akseli, ilmajouset, vakaaja - etulevyjarrut (pakkojäähdytyksellä), takalevyt, ABS, takapyörän sähköinen seisontajarru (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.340 kg - sallittu kokonaismassa 1.840 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.500 kg, ilman jarrua: 670 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.284 mm - leveys 1.789 mm, peileillä 2.073 mm - korkeus 1.456 mm - akseliväli 2.636 mm - eturata 1.549 - takana 1.520 - maavara 10,9 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä np takana np - leveys edessä 1.471 mm, takana 1.440 mm - pään korkeus edessä 996-1.018 mm, takana 968 mm - etuistuimen pituus np, takaistuin np - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	380-1.237 l

Yleisarvio (470/600)

• Upea muotoilu ja ajo, digitalisaatio ja liitettävyys, ehkä jopa askel edellä aikaa.

• Mukavuus (94
  
  
  / 115)

  Valitettavasti Golf on menettänyt sisäisen ergonomiansa (yli) digitalisaation vuoksi.

• Vaihteisto (60
  
  
  / 80)

  Todistetut laitteet, mukaan lukien moottori, vaihteisto ja runko.

• Ajo -ominaisuudet (83
  
  
  / 100)

  Erinomainen sijainti, vaikka se voi antaa liian vähän kuljettajan palautetta.

• Turvallisuus (88/115)

  Paljon apujärjestelmiä on saatavilla lisämaksusta, eikä testigolf ylpeillyt niistä.

• Talous ja ympäristö (48
  
  
  / 80)

  Vaikka perushinta ei ole alin, Golf lunastetaan aina arvon säilyttämisen kustannuksella.

Kiitämme ja moitimme

lomake (edeltäjä)

asema tiellä

matriisin etuvalot

istuin

ei äänenvoimakkuuden säätimiä ja ilmastointilaitteita

joidenkin virtuaalisten kosketuspainikkeiden suojaus