Turboahtimen testi

Turbokoulutusta järjestävät MotoRemon asiantuntijat huomaavat usein ilmoituksia turboahdinkorjauksia tarjoavista yrityksistä. Tästä aiheesta kiinnostuneet päättivät tarkistaa, mitä tällaiset vedot voivat tarjota. Syntyi idea testata markkinoilla olevia turboahtimia.

Turboahtimet on hankittu useita vuosia markkinoilla olleilta, paikallisilla markkinoilla tunnetuilta ja useita työntekijöitä työllistäviltä tehtailta. Soitto asiakkaalta, jolla oli turboahdin vika Seat Toledossa, jossa oli BXE 1,9 TDI -moottori, auttoi valitsemaan testiajoneuvon. Ajoneuvoon on asennettu muuttuvageometrinen Garrett-turboahdin #751851-0004, johon valmistaja ei myy korjattavia osia ja ainoa vaihtoehto on ostaa uusi tai tehdaskunnostettu turboahdin.

"Kunnostettujen" turboahtimien löytäminen ei-alkuperäisille kiinalaisille ja eurooppalaisille varaosille ei ollut vaikeaa.

Tällä tavalla testattiin 3 turboahdinta:

– Garrett Original Reman

– uudistettu aasialaisilla yksityiskohdilla

 – regeneroitu käyttämällä Euroopassa valmistettuja korvikkeita.

eurooppalaiset korvikkeet

Auto meni korjaamoon dynolla, joka on erikoistunut Volkswagen-autojen korjaamiseen. Ensimmäisissä testeissä käytimme turboahdinta, jonka korjaukseen käytettiin eurooppalaisen valmistajan osia. Meille oli suuri yllätys, että turbo osoittautui testien huonoimmaksi. Auton teho oli tasan, mutta moottorin vääntömomentti oli 10 Nm pienempi kuin turboahtimella Garrettin tehtaan remontin jälkeen. Kunnes moottori lämpeni, auto savusi sinistä. Tehostus oli aaltoilevaa koko nopeusalueella, ja lisäksi se ei vastannut odotettua painetta varsinkaan 1800-2500 rpm alueella. Ottaen huomioon, että tämä on kaupunkiliikenteessä useimmiten käyttämämme nopeusalue, turboahtimen epävakaa toiminta aiheuttaa virheellistä palamista moottorissa ja sen seurauksena auton savua. Voidaan suurella todennäköisyydellä sanoa, että lyhyessä ajassa muodostunut noki tukkii muuttuvan geometrian järjestelmän. Osakokoonpanon purkamisen jälkeen kävi myös ilmi, että käytetty muuttuvageometrinen järjestelmä ei ollut uusi, vaikka ostettaessa saimme varmistuksen, että korjauksessa käytettiin uusia, laadukkaita eurooppalaisia ​​osia.

Toimittajat suosittelevat: Etsimme tietavaraa. Hae kansanäänestykseen ja voita tabletti!

Aasialaiset osat

Testatun turboahtimen, jossa on uusi keskus ja uusi kiinalaisvalmisteinen muuttuvageometrinen järjestelmä, ahtopaineanalyysi osoittautui varsin hyväksi. Koko nopeusalueella oli havaittavissa alilatausta, toisinaan turbiinin ylikuormitusta, mikä tietysti vaikuttaa moottorimme virheelliseen palamiseen, mutta ei niin paljon kuin edellisessä turbiinissa. Emme olleet yllättyneitä tästä, koska monilla turboahdinkorjaamoilla on jo laitteet pakokaasujen virtauksen säätämiseksi muuttuvan geometrian järjestelmän kautta. Ottaen huomioon, että testattu turboahdin on erittäin suosittu tuote markkinoillamme, ei ole vaikeaa kalibroida laitetta oikein sen asetuksia varten. Harvinaisemmissa turboahtimissa asiat eivät ole niin yksinkertaisia, koska näiden laitteiden oikeaan kalibrointiin tarvitaan useita uusia samannumeroisia turbiineja ja yksilöllinen, erikoisliitäntä annetulle turbiinille. Löysimme kuitenkin mielenkiintoisimman testatun turbiinin sisältä. Kävi ilmi, että roottori, josta kiinalainen ydin on rakennettu, on valmistettu seoksesta, joka kestää vähemmän lämpötiloja.

Oikean materiaalin käyttö

GMR235:tä käytetään useimmissa diesel- ja joissakin vähäpäästöisissä bensiiniturboahtimissa. Tunnistamme sen roottorin kuusikulmaisesta päästä. Tämä materiaali kestää jopa 850°C lämpötiloja. Kolmion muotoinen pää kertoo, että roottori on valmistettu Inconel 713°C:sta, joka voi toimia jopa 950°C:ssa. Tehdaskunnostetussa turboahtimessa Garrett käyttää tätä vahvempaa metalliseosta. Kahdessa muussa turbiinissa oli metalliseosydin, joka kesti kylmempiä lämpötiloja. Siksi voidaan olettaa, että ei-alkuperäisistä osista koostuvien turboahtimien käyttöikä on paljon lyhyempi kuin alkuperäisten. Valitettavasti meillä ei ollut mahdollisuutta testata turboahtimia pitkään aikaan.

Testeissä emme analysoineet testatuilla turboahtimilla ajettavan auton pakokaasujen koostumusta. Turboahdinvalmistajien riippumattomat tutkimukset osoittavat kuitenkin, että muuttuvageometrisilla turbiineilla toimivat moottorit, jotka on valmistettu kunnostetuista osista, täyttävät harvoin kyseisen moottorin pakokaasupäästöstandardit. Valinta on tietysti aina ostajan tehtävä, kannattaa muistaa, että ei-alkuperäisten turboahtimien ostohinnat eivät juurikaan poikkea turboahtimien hinnoista tehdaskorjauksen jälkeen. Toivomme, että huomiomme auttavat sinua tekemään oikean päätöksen.