Testi: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Koeajo

Testi: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol

Toyota ja Subaru

Toyotan ja Subarun yhteistyöllä on pitkä parta, sillä Verso S ja Trezia sekä GT 86 ja BRZ ovat yhteistuote. Ensimmäisessä tapauksessa perusta on Toyota, toisessa - Subaru. Nerokas erottaminen sanoistasi, sillä valtavalla Toyotalla on suhteettoman paljon kokemusta kaupunkiautoista ja tasku-Subaru-asiantuntijasta urheiluautoista.

Mutta vaikka pystyimme testaamaan Subaru Tresiaa jo viime vuoden 14. painoksessa, jäimme jotenkin kaipaamaan Toyota Versa S: ää ikään kuin olisimme eksyneet. Verso S on itse asiassa jatko Jaris Verson kirjoittamalle tarinalle, mutta he päättivät olla paljastamatta hänen yhteyttä nuorempaan veljeensä. Mainitsevat he sen otsikossa tai eivät, perusta on edelleen Yaris, itse asiassa hyödyllisempi Yaris.

Hyödyllinen 'Nadyaris'

Nadiaris -vartalo siinä on moderni muotoilu, mutta kaupungin paineen vuoksi se on myös suorakulmainen muoto, joka helpottaa pysäköimistä millimetrillä tasaisilla sivuilla. On vain yksi pyyhin, jota kehua, ja viimeinen pyyhki vain pienen osan tuulilasista, joten on hyvä olla rätti mukanasi talvella. On kuitenkin huomattava, että panoraamakatto on vakiona Sol -laitteissa; katon alla on jo niin paljon tilaa, ja kun valoa on enemmän, se tuntuu todella valtavalta. Älyavain, joka vaatii vain koukun kosketuksen auton lukituksen avaamiseen ja lukitsemiseen sekä painikkeen painalluksen käynnistämiseen, on kullan arvoinen, samoin kuin tavaratilan tasainen pohja takaistuimet taitettuna alas. On sääli, että takapenkki on lujasti tarttunut, koska pitkittäinen liike antaisi vielä enemmän joustavuutta.

Viihde -elektroniikka ja turvallisuus

Ensivaikutelma autoon astuttaessa on miellyttävä, koska ajoasento on hyvä ja kaikki instrumentit ovat läpinäkyviä. Suuri 6,1 tuuman näyttökosketa, keskikonsolin keskellä, kuljettajan ja auton välisen tiiviimmän viestinnän hengessä, johon Toyota on tehnyt viime aikoina suuria panoksia. Valitettavasti navigointia ei ollut, mutta se osoitti selvästi polttoaineen kulutuksen, tapahtumat auton takana (kamera!) Ja kulutuselektroniikan tilan.

Viihteen kannalta USB- ja AUX -liittimiä ei ole asennettu parhaalla mahdollisella tavalla, koska näitä liitäntöjä käytettäessä matkustajan edessä oleva ylälaatikko ei enää sulkeudu. Suuri miinus ei vain esteettisyyden vuoksi, mutta myös turvallisuudesta on sanottavaa! Turvallisuudesta puhuttaessa emme voi selviytyä tästä. seitsemän turvatyynyä ja sarjan VSC (lue: ESP) -vakautusjärjestelmä, joka on vakiona kaikissa Versa S -versioissa.

1,33 litraa ja kuusi vaihdetta voimansiirrossa: hauskaa kaupungissa, melu moottoritiellä

Mielenkiintoisen iskutilavuuden (1.33) moottoria on kehuttu useaan otteeseen ja joka kerta todettu oikeutetuksi. Yhdessä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, jolla on "erittäin lyhyet" välityssuhteet, liikenteen jahtaaminen on nautintoa, sillä ajo ei koskaan menetä hengitystään. Lyhyiden välityssuhteiden vuoksi harmittaa vain radalla, kun kuudennella vaihteella 130 km/h ajetaan peräti 3.600 rpm, mikä ei ole korville miellyttävintä.

Muussa tapauksessa vaihdat kuudennesta ensimmäiseen vaihteeseen kuudennella vaihteella, vaihdat alas toisella vaihtoehdolla toisen sijaan, etkä ihmettele miksi, vaikka Toyota tarjoaa myös automaattivaihteiston. Jos vaihteisto vaihtaa nopeasti ja tarkasti, vaihteiden lukumäärä tai oikea toiminta ei koskaan ole vaikeaa?

Toyota Verso S: ssä on kaikki Yariksen hyvät ominaisuudet, mutta tilavuus lisää niitä entisestään. Kaupunkiauto, koska sen pituus on enintään neljä metriä, on ehdottomasti miellyttävä, jopa rapea ajon aikana, vaikka kokemukset viittaavat siihen, että niitä ei ole niin paljon tiellä. Kuinka moni kaupunkiristeilijä, jolla on samankaltaisuutensa vuoksi (enemmän tarkoitusta kuin ulkonäköä), on peilejä Verso S: n kanssa näyttelytiloissa, oletko nähnyt niitä teillä aikaisemmin?

Teksti: Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich

Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol

Perustiedot

Myynti: Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta: 19.600 €
Testimallin hinta: 20.640 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:73 kW (99


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 11,9 s
Suurin nopeus: 170 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 7,3l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - poikittaissuuntainen etu - iskutilavuus 1.329 cm³ - maksimiteho 73 kW (99 hv) nopeudella 6.000 125 rpm - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S).
kapasiteetti: huippunopeus 170 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,1 - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-päästöt 127 g/km.
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksittäiset poikittaisvivut, jousituet, kaksinkertaiset poikittaisvivut, stabilointi - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 10,8 - perse 42 m – polttoainesäiliö XNUMX l.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.145 kg - sallittu kokonaispaino 1.535 kg.
Laatikko: Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa):


5 paikkaa: 1 × reppu (20 l);


1 × lentolaukku (36 l);


1 matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / suhteellinen vl. = 42% / Kilometrimäärä: 2.171 km
Kiihtyvyys 0-100 km:11,9s
402 m kaupungista: 18,1 vuotta (


123 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 11,8 / 15,3s


(IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h: 17,1 / 21,8s


(su/pe)
Suurin nopeus: 170 km / h


(su/pe)
Minimi kulutus: 7,0l / 100km
Suurin kulutus: 7,9l / 100km
testikulutus: 7,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 43,7m
AM -taulukko: 42m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla53dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla52dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla52dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla62dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla66dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla65dB
Tyhjäkäyntiääni: 38dB

Yleisarvio (290/420)

  • Ottaen huomioon, että Toyota Verso S on sama auto kuin Subaru Trezia (tai Trezia, kuten Verso S), samanlaista pistemäärää odotetaan. Itse asiassa kirjoitimme vain suurimman osan kohdista uudelleen ...

  • Ulkopuoli (12/15)

    Melko houkutteleva kaupunkiauto, erinomainen ammattitaito.

  • Sisätilat (85/140)

    Paljon laitteita, miellyttävä sisäilmapiiri, suuri tavaratila, tarkka käsittely. Jospa minulla olisi selkänoja siirrettävissä!

  • Moottori, vaihteisto (41


    / 40)

    Täsmälleen samat kohdat kuin Subaru Trezia. Oho, sama auto ...

  • Ajo -ominaisuudet (53


    / 95)

    Aivan sopiva asento tiellä, koska korkeus on hieman huonompi tunne jarrutettaessa, vaihteenvalitsimen mukava sijoittaminen.

  • Esitys (25/35)

    Yllättävän ankara 1,33 litran moottorille, mutta vähemmän joustavuutta korvaa kuusivaihteinen vaihteisto.

  • Turvallisuus (35/45)

    Hyvin varusteltu pääasiassa turvatarvikkeilla, joissakin on myös aktiiviset turvavarusteet.

  • Economy (39/50)

    Lisää laitteistoa tarkoittaa myös korkeampaa hintalappua, rajoitettua kilometritakuuta ja suhteellisen vähän arvon heikkenemistä.

Kiitämme ja moitimme

moottori

kuusivaihteinen vaihteisto

älykäs avain

tavaratila (tasainen pohja ja takaistuin taitettuna)

säilytystilaa pienille tavaroille

panoraamanäkymä

siinä ei ole päiväajovaloja

liian lyhyt kuudes vaihde

USB- ja AUX -lähtöjen sijainti

takapyyhin pyyhkii vain pienen osan lasista

valaisemattomat ohjauspyörän kytkimet

Lisää kommentti