Testi: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Pitoisuus
Toyota ja Subaru
Toyotan ja Subarun yhteistyöllä on pitkä parta, sillä Verso S ja Trezia sekä GT 86 ja BRZ ovat yhteistuote. Ensimmäisessä tapauksessa perusta on Toyota, toisessa - Subaru. Nerokas erottaminen sanoistasi, sillä valtavalla Toyotalla on suhteettoman paljon kokemusta kaupunkiautoista ja tasku-Subaru-asiantuntijasta urheiluautoista.
Mutta vaikka pystyimme testaamaan Subaru Tresiaa jo viime vuoden 14. painoksessa, jäimme jotenkin kaipaamaan Toyota Versa S: ää ikään kuin olisimme eksyneet. Verso S on itse asiassa jatko Jaris Verson kirjoittamalle tarinalle, mutta he päättivät olla paljastamatta hänen yhteyttä nuorempaan veljeensä. Mainitsevat he sen otsikossa tai eivät, perusta on edelleen Yaris, itse asiassa hyödyllisempi Yaris.
Hyödyllinen 'Nadyaris'
Nadiaris -vartalo siinä on moderni muotoilu, mutta kaupungin paineen vuoksi se on myös suorakulmainen muoto, joka helpottaa pysäköimistä millimetrillä tasaisilla sivuilla. On vain yksi pyyhin, jota kehua, ja viimeinen pyyhki vain pienen osan tuulilasista, joten on hyvä olla rätti mukanasi talvella. On kuitenkin huomattava, että panoraamakatto on vakiona Sol -laitteissa; katon alla on jo niin paljon tilaa, ja kun valoa on enemmän, se tuntuu todella valtavalta. Älyavain, joka vaatii vain koukun kosketuksen auton lukituksen avaamiseen ja lukitsemiseen sekä painikkeen painalluksen käynnistämiseen, on kullan arvoinen, samoin kuin tavaratilan tasainen pohja takaistuimet taitettuna alas. On sääli, että takapenkki on lujasti tarttunut, koska pitkittäinen liike antaisi vielä enemmän joustavuutta.
Viihde -elektroniikka ja turvallisuus
Ensivaikutelma autoon astuttaessa on miellyttävä, koska ajoasento on hyvä ja kaikki instrumentit ovat läpinäkyviä. Suuri 6,1 tuuman näyttökosketa, keskikonsolin keskellä, kuljettajan ja auton välisen tiiviimmän viestinnän hengessä, johon Toyota on tehnyt viime aikoina suuria panoksia. Valitettavasti navigointia ei ollut, mutta se osoitti selvästi polttoaineen kulutuksen, tapahtumat auton takana (kamera!) Ja kulutuselektroniikan tilan.
Viihteen kannalta USB- ja AUX -liittimiä ei ole asennettu parhaalla mahdollisella tavalla, koska näitä liitäntöjä käytettäessä matkustajan edessä oleva ylälaatikko ei enää sulkeudu. Suuri miinus ei vain esteettisyyden vuoksi, mutta myös turvallisuudesta on sanottavaa! Turvallisuudesta puhuttaessa emme voi selviytyä tästä. seitsemän turvatyynyä ja sarjan VSC (lue: ESP) -vakautusjärjestelmä, joka on vakiona kaikissa Versa S -versioissa.
1,33 litraa ja kuusi vaihdetta voimansiirrossa: hauskaa kaupungissa, melu moottoritiellä
Mielenkiintoisen iskutilavuuden (1.33) moottoria on kehuttu useaan otteeseen ja joka kerta todettu oikeutetuksi. Yhdessä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, jolla on "erittäin lyhyet" välityssuhteet, liikenteen jahtaaminen on nautintoa, sillä ajo ei koskaan menetä hengitystään. Lyhyiden välityssuhteiden vuoksi harmittaa vain radalla, kun kuudennella vaihteella 130 km/h ajetaan peräti 3.600 rpm, mikä ei ole korville miellyttävintä.
Muussa tapauksessa vaihdat kuudennesta ensimmäiseen vaihteeseen kuudennella vaihteella, vaihdat alas toisella vaihtoehdolla toisen sijaan, etkä ihmettele miksi, vaikka Toyota tarjoaa myös automaattivaihteiston. Jos vaihteisto vaihtaa nopeasti ja tarkasti, vaihteiden lukumäärä tai oikea toiminta ei koskaan ole vaikeaa?
Toyota Verso S: ssä on kaikki Yariksen hyvät ominaisuudet, mutta tilavuus lisää niitä entisestään. Kaupunkiauto, koska sen pituus on enintään neljä metriä, on ehdottomasti miellyttävä, jopa rapea ajon aikana, vaikka kokemukset viittaavat siihen, että niitä ei ole niin paljon tiellä. Kuinka moni kaupunkiristeilijä, jolla on samankaltaisuutensa vuoksi (enemmän tarkoitusta kuin ulkonäköä), on peilejä Verso S: n kanssa näyttelytiloissa, oletko nähnyt niitä teillä aikaisemmin?
Teksti: Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Perustiedot
Myynti: | Toyota Adria Ltd. |
---|---|
Perusmallin hinta: | 19.600 € |
Testimallin hinta: | 20.640 € |
Laske autovakuutuksen hinta | |
Teho: | 73 kW (99 KM) |
Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,9 s |
Suurin nopeus: | 170 km / h |
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,3l / 100km |
Техническая информация
moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - poikittaissuuntainen etu - iskutilavuus 1.329 cm³ - maksimiteho 73 kW (99 hv) nopeudella 6.000 125 rpm - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
---|---|
Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
kapasiteetti: | huippunopeus 170 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,1 - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-päästöt 127 g/km. |
Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksittäiset poikittaisvivut, jousituet, kaksinkertaiset poikittaisvivut, stabilointi - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 10,8 - perse 42 m – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.145 kg - sallittu kokonaispaino 1.535 kg. |
Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (68,5 l) |
Mittauksemme
T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / suhteellinen vl. = 42% / Kilometrimäärä: 2.171 km | |
Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,9s |
---|---|
402 m kaupungista: | 18,1 vuotta ( 123 km / h) |
Joustavuus 50-90 km / h: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
Joustavuus 80-120 km / h: | 17,1 / 21,8s (su/pe) |
Suurin nopeus: | 170 km / h (su/pe) |
Minimi kulutus: | 7,0l / 100km |
Suurin kulutus: | 7,9l / 100km |
testikulutus: | 7,3 l / 100km |
Jarrumatka 100 km / h: | 43,7m |
AM -taulukko: | 42m |
Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 53dB |
Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 52dB |
Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 65dB |
Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
Yleisarvio (290/420)
Ottaen huomioon, että Toyota Verso S on sama auto kuin Subaru Trezia (tai Trezia, kuten Verso S), samanlaista pistemäärää odotetaan. Itse asiassa kirjoitimme vain suurimman osan kohdista uudelleen ...
Ulkopuoli (12/15)
Melko houkutteleva kaupunkiauto, erinomainen ammattitaito.
Sisätilat (85/140)
Paljon laitteita, miellyttävä sisäilmapiiri, suuri tavaratila, tarkka käsittely. Jospa minulla olisi selkänoja siirrettävissä!
Moottori, vaihteisto (41
/ 40)Täsmälleen samat kohdat kuin Subaru Trezia. Oho, sama auto ...
Ajo -ominaisuudet (53
/ 95)Aivan sopiva asento tiellä, koska korkeus on hieman huonompi tunne jarrutettaessa, vaihteenvalitsimen mukava sijoittaminen.
Esitys (25/35)
Yllättävän ankara 1,33 litran moottorille, mutta vähemmän joustavuutta korvaa kuusivaihteinen vaihteisto.
Turvallisuus (35/45)
Hyvin varusteltu pääasiassa turvatarvikkeilla, joissakin on myös aktiiviset turvavarusteet.
Economy (39/50)
Lisää laitteistoa tarkoittaa myös korkeampaa hintalappua, rajoitettua kilometritakuuta ja suhteellisen vähän arvon heikkenemistä.
Kiitämme ja moitimme
moottori
kuusivaihteinen vaihteisto
älykäs avain
tavaratila (tasainen pohja ja takaistuin taitettuna)
säilytystilaa pienille tavaroille
panoraamanäkymä
siinä ei ole päiväajovaloja
liian lyhyt kuudes vaihde
USB- ja AUX -lähtöjen sijainti
takapyyhin pyyhkii vain pienen osan lasista
valaisemattomat ohjauspyörän kytkimet