Testi: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Pitoisuus
Crossoverit ovat askel eteenpäin verrattuna siihen, mitä kutsuimme pehmeiksi maastoautoiksi. Muistatko ensimmäisen Toyota RAV4:n, Honda CR-V:n ja vastaavan? Autoja, joissa on paljon off-road-runkomuoto, mutta neliveto ja viimeisenä muttei vähäisimpänä, usein melko kunnollinen maasto-suorituskyky? Kyllä, tällaisia autoja oli vaikea kuvitella ilman nelivetoa, ja kyllä, Toyota RAV4 oli yksi tämän luokan tärkeimmistä pelaajista.
Mutta ajat muuttuvat, pehmeät katumaasturit ovat melkein poissa, ja ensimmäisen ja toisen sukupolven jälkeen Toyota RAV4 -mallit olivat saatavana lähinnä nelivetoisina (vain köyhimmät versiot olivat saatavana etuvetoisina) edellisen sukupolven jälkeen, jolloin olivat suunnilleen samat. Esitetty uusi RAV4 on pääasiassa etuvetoinen.
Neliveto on jotain, joka on saatavilla vain tehokkaimmalla dieselversiolla ja kaksilitraisella bensiinillä, mikä on saatavilla vain niille, jotka sitä erityisesti haluavat ja ovat valmiita maksamaan siitä enemmän - kuten yleensä kilpailijoissa . Tämä tarkoittaa, että nelivetoisia RAV4-autoja tulee olemaan tiellä paljon vähemmän kuin aikaisemmat sukupolvet (koska 2,2-litrainen diesel on kallis ja koska bensiinimoottorit eivät ole erityisen suosittuja tämäntyyppisten ajoneuvojen ostajien keskuudessa). Ja sillä puolella RAV4 ei tietenkään ole enää tylsä katumaasturi, vaan "vain" crossover, jolla on hieman off-road-ilme. Ja kyllä, siksi voimme helposti kutsua sitä RAV2:ksi.
Ja panen käteni sydämelleni: onko kaikki pahaa? Tarvitsetko todella neliveto? Onko asia todella näin? Onko tällaisella koneella mitään merkitystä ilman häntä?
Myynti ja asiakasarvostelut ovat jo pitkään osoittaneet, että näin ei ole. Itse asiassa neliveto on tulossa (tai jää) vain markkinointityökaluksi. Tietenkin ne, jotka todella tarvitsevat sitä, eivät ole samaa mieltä tästä, mutta on todella vähän ihmisiä, joiden elinolot edellyttävät myös nelivetoisen auton käyttöä. Liian vähän myyjille luottaa. Useimmille muille neliveto on tervetullut (sitten ehkä kerran vuodessa tai ei silloin, kun he todella tarvitsevat sitä), mutta samalla he eivät ole valmiita käyttämään siihen rahaa useimmissa tapauksissa, samoin kuin suurempi kulutus tällainen asema lisää taloudellista yhtälöä ... ei mukavinta. Siksi todelliset pehmeät katumaasturit kuolevat pois.
RAV4 sitten crossoveriksi? Miksi ei. Loppujen lopuksi neljäs sukupolvi (ei korkeampaa autoa eikä korkeampaa ajoasentoa) on tarpeeksi "limusiini" (tai "karavaani") ansaitsemaan tämän merkin.
Esimerkiksi ohjaamo on tilava ja mukava, mutta istuimet (ja siten ajoasento) ovat enemmän kuin vain sitä. Istuimet eivät ole liian korkealla (kuljettajan etäisyydellä ajoneuvon maasta), mutta samalla korkeamman alustan ansiosta kokonaiskorkeus on silti huomattavasti korkeampi kuin klassisissa matkailuvaunuissa, joten näkyvyys on parempi. Läpinäkyvyydestä puheen ollen, melko leveät A-pilarit häiritsevät tätä, ja suuret taustapeilit ovat plussaa RAV4:lle.
Tyypillisessä Toyota -perinteessä (huono tässä tapauksessa) RAV4: ssä ei ole pysäköintitutkaa. Vakio (tämän laitteen kanssa) on kamera, joka on tietysti hyödyllinen voimaharjoittelussa, kun päivät ovat kuivia ja sen linssi on puhdas, mutta kun se on märkä ja likainen ulkona, se on lähes hyödytön (ellet pääse ratin taakse aiemmin) . jokainen pysäköintialue ja puhdista se). Jos haluat sarjapysäköintianturit, sinun on käytettävä korkeimman tason laitteita (kamera on jo sarjassa toiseksi huonoin) tai maksettava niistä. Väärä maailma ...
Testatun RAV4-konepellin alla oli kahden litran nelisylinterinen dieselmoottori, jonka 91 kilowatin tai 124 "hevosvoiman" kapasiteettia pidetään jo paperilla yhtenä kahden litran turbodieselperheen heikoimmista edustajista. On erittäin mielenkiintoista, kuinka Toyota on jatkuvasti jäljessä tällä alalla ja vaatii (niille, jotka haluavat tehokkaampaa dieseliä) suuremman, 2,2 litran moottorin, vaikka me eurooppalaiset olemme tottuneet pienempiin moottoreihin.
4-litrainen diesel on vanha ystävä, ja RAV4:ssä se on virtaviivainen ja kohtuullisen polttoainetehokas, mutta joskus käy aliravitsemuksesta. Vähemmän huolestuttavaa on se, että se käy hieman uneliaasti alhaisilla kierroksilla suurilla vaihteilla (sillä on loppujen lopuksi kohtalaisen kuormitettu RAV1,7, noin 1,8 tai 1.700 tonnia, eikä edes kovin pieni etualue), mutta paljon enemmän se, että se osoittaa selkeää vastusta . se kääntyy kohti kierroslukumittarin punaista neliötä. Tämä tekee selväksi, että se tuntuu parhaimmalta 3.000 ja 100 rpm välillä. Myös mittauksemme vahvistavat vaikutelman: kiihtyvyys 4 kilometriin tunnissa osoittautui lähes kaksi sekuntia heikommaksi kuin tehtaalla luvattiin, ja joustavuudenkin suhteen tämä RAVXNUMX jäi (paperilla jopa heikompi) kilpailijoistaan.
Loput tekniikat ovat melkein esimerkillisiä: tarkka ja riittävän nopea voimansiirto, sähköinen ohjaustehostin, joka tarjoaa edelleen riittävän tarkkuuden, suoruuden ja palautteen tämän tyyppiselle autolle, alusta, joka imee kolhuja riittävän hyvin, mutta estää onnistuneesti liiallisen kaarevuuden kaarreajossa. ... ja jarrut, jotka voidaan annostella tarkasti ja jotka eivät väsy liian nopeasti. Äänieristys ansaitsee myös positiivisen arvioinnin.
Mennään takaisin sisälle: pieni miinus johtuu välittömästi siitä, että se puhaltaa (yllä) kuljettajia päähän ikkunasta, joka on suunniteltu sulattamaan sivuikkunat (mutta niitä ei voida sulkea erikseen), sekä ilmastointilaitteen toinen tehokkuus. Multimediaosa ansaitsee myös hyvät arvosanat, handsfree-järjestelmää on helppo käyttää ja se toistaa myös musiikkia matkapuhelimesta. Suurin osa tästä on se, että kaikkea voidaan ohjata (mukaan lukien radio, auton asetukset jne.) LCD -kosketusnäytön kautta, emmekä olleet innoissamme antureista. Ne eivät ole enää niin läpinäkyviä ja valoisia kuin aikoina, jolloin Toyota käytti tähän Optitron -tekniikkaa. Tämän seurauksena nopeusmittari on kaukana läpinäkyvästä ja täysin lineaarisesta.
Suurin osa muista ohjaimista on muotoiltu melko eurooppalaiseen tyyliin, joten kaiken kaikkiaan ei ole ergonomisia ongelmia. Etuistuimilla voisi olla paljon enemmän tilaa (vaikka 190 cm asti ei ole ongelmia istuvuuden ja mukavuuden kanssa), mutta Toyotan insinöörit (tai markkinoijat) päättivät rajoittaa etuistuinten selkänojan liikettä, jotta se ei häiritse. takana näytti olevan liian vähän tilaa - vaikka sitä olikin runsaasti. Takapenkki on jaettu kolmasosaan ja taittuu helposti (mutta tuloksena oleva pinta ei ole täysin tasainen), pienempi osa oikealla puolella.
Tämä on erittäin epäedullista lastenistuimen käyttäjille tässä paikassa, mikä on yleisin asetus, kun vain yksi lapsi ajaa autoa. Tavaratila on riittävän suuri, mutta harmi, ettei pohjan alle jää ylimääräistä tilaa (kuten esimerkiksi Versossa). Jos olisi mahdollista keksiä tällainen laatikko varapyörän sijaan, se olisi erittäin hyödyllistä. Loppujen lopuksi tämä RAV4 on täysin tavallinen auto, ei katumaasturi, johon tarvitset ehdottomasti oikean vararenkaan. Ja samalla logiikalla on myös ärsyttävää, että siinä on hieman off-road (mutta todella vähän) renkaat hiljaisempien, tehokkaampien maastorenkaiden sijaan. Päätös ensimmäisen puolesta olisi looginen nelivetoisille malleille, kun taas nelivetoisille se on vähemmän looginen.
Mutta yleensä voimme kirjoittaa RAV4: lle aivan kuten monet tämän luokan kilpailijat: sillä ei ole suuria puutteita lukuun ottamatta aliravittua moottoria, joka ei anna sitä, mitä tekniset tiedot viittaavat, sillä on myös pieniä puutteita, mutta koska se on itsessään crossover, se itsessään vaatii mahdolliselta ostajalta niin paljon kompromisseja, etteivät ne häiritse sinua liikaa. Kyllä, RAV4 ei ole luokkansa paras (kun moottori tekee sen, mitä tehdas lupaa), mutta ei myöskään huonoin. Kultainen keskitie, voit kirjoittaa.
Paljonko se maksaa euroina
Testaa auton lisävarusteet
Helmen väri 700
Xenon -ajovalot 650
Kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä 700
Sivulistat kromattu 320
Teksti: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Tyylikäs
Perustiedot
| Myynti: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 27.700 € |
| Testimallin hinta: | 30.155 € |
| Teho: | 91 kW (124 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,1l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 5 3 km: n kokonais- ja mobiilitakuu (12 vuoden lisätakuu), XNUMX vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.812 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.457 € |
| Renkaat (1) | 1.304 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 9.957 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.210 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 33.150 € 0,33 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 86 × 86 mm - iskutilavuus 1.998 cm³ - puristussuhde 15,8: 1 - maksimiteho 91 kW (124 hv) 3.600 10,3 rpm männän nopeus maksimiteholla 45,5 m / s - ominaisteho 61,9 kW / l (XNUMX l. ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V, 0,809; VI. 0,711 - tasauspyörästö 4,058 (1., 2., 3., 4. vaihde); 3,450 (5., 6., peruutusvaihde) - 7 J × 17 pyörät - 225/65 R 17 renkaat, vierintäympärysmitta 2,18 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, CO2-päästöt 127 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevyt, seisontajarru ABS mekaaninen takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.535 2.135 kg - sallittu kokonaismassa 1.600 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: ei tietoja. |
| Ulkomitat: | pituus 4.570 mm – leveys 1.845 mm, peileillä 2.060 1.660 mm – korkeus 2.660 mm – akseliväli 1.570 mm – raideetu 1.570 mm – takana 11,4 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 880-1.100 mm, takana 700-950 mm - leveys edessä 1.510 mm, takana 1.500 mm - pään korkeus edessä 950-1.030 mm, takana 960 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 510 mm - tavaratila 547 1.746 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 60 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokonelaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - kuljettajan turvatyyny - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - taustapeilit sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät - radio CD-soittimilla ja MP3-soittimilla - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäädin - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takapenkki - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / suht. vl. = 45% / Renkaat: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Matkamittarin tila: 4.230 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,5 vuotta ( 121 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 13,3 / 14,7s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 180 km / h (su/pe) |
| Minimi kulutus: | 6,1l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,4l / 100km |
| testikulutus: | 7,1 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 73,2m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,8m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (317/420)
Periaatteessa RAV4 on luokkansa erittäin hyvä edustaja, mutta huonon moottorin ja pienten vikojen vuoksi testi-RAV4 ei saanut korkeampia arvosanoja.
Ulkopuoli (13/15)
Urheilullisen näköiset etulinjat ja hieman vähemmän houkutteleva takaosa, mutta erinomainen ammattitaito joka tapauksessa.
Sisätilat (95/140)
Etuistuimilla voi olla enemmän tilaa korkeille ihmisille, mutta takana on paljon enemmän tilaa.
Moottori, vaihteisto (49
/ 40)Moottorin ei ole osoitettu toimivan, mutta se on hiljainen ja tasainen.
Ajo -ominaisuudet (56
/ 95)Alusta on varsin mukava, olen hieman hämmentynyt "semi-SUV" -renkaista, joita ei tarvita tällaisessa autossa.
Esitys (18/35)
Mittauksemme poikkesivat merkittävästi tehtaan tiedoista ja jäivät jälkeen kilpailijoista.
Turvallisuus (38/45)
Uusi RAV4 sijoittui korkealle EuroNCAP -testeissä ja menetti pisteitä lähinnä apujärjestelmien puutteen vuoksi.
Economy (48/50)
Polttoaineen kulutus on alhainen, hinta on kohtuullinen ja RAV4: n arvon menetys on aina ollut pieni. Taloudelliselta kannalta tämä on hyvä ostos.
Kiitämme ja moitimme
avoin tila
alusta
multimediajärjestelmän ohjaus
kulutus
metriä
ei pysäköintitutkan anturia (muiden rikkaiden varusteiden kanssa)
kokoontaitettava penkki
