Testi: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Koeajo

Testi: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Vaihtoehtoisia tekniikoita Toyota on edelleen sitoutunut kehoon ja sieluun, hieman runollisesti. Siksi ei pitäisi olla yllättävää, että he aikovat myydä bensiiniä, turbodieseliä ja hybridiaurusta yhtä suurina määrinä. Kyllä, luit oikein, he suunnittelevat kolmanneksen myynnistä bensiini-sähköhybridiksi, kuten tässä kuvassa.

Ovatko he hulluja vai onko heillä temppu hihassaan, josta ihmiset eivät vielä tiedä? Tiedät mitä he sanovat, hybridit ovat kalliita vain teknofiileille sopivan kehittyneen tekniikan vuoksi ja ennen kaikkea akun kanssa, joka on ympäristölle vaarallisempi kuin klassisen polttomoottorin autot. No, Toyota sanoo, että niiden Auris -hybridin hinta Luna -laitteistolla alkaa 18.990 XNUMX eurosta (tarjoushinta), mikä on helpompaa ajaa kuin klassinen manuaalinen auto (mikä on totta) ja että akut saastuttavat ympäristöä, mutta pakokaasua Turbodieselin kaasujen on oltava jopa syöpää aiheuttavia, puhumattakaan melusta. Hieman provosoiva kysymys: kuka saastuttaa ympäristöämme enemmän?

Oletetaan, että hybridin ostavat pääasiassa ne, jotka ovat tähän asti luottaneet turbodieselin vähäiseen kulutukseen, mutta samalla he ovat huolissaan melusta, tärinästä ja huonosta sisätilojen lämmityksestä kylmänä talviaamuna. Tämä saattaa kuulostaa aluksi hieman oudolta, mutta tarkemman tarkastelun jälkeen Toyota on oikeassa. Miksi ei? Alkuperä, kun vain teknofiilit ostivat hybridejä, ovat jo menneet: katsokaa, kuinka moni Toyota vaihtoehtoisilla moottoreilla ajaa jo kaupungeissamme. Ja heidän joukossaan on takseja, jotka kulkevat monta kilometriä vuodessa.

Auriksessa hybriditekniikka yksinkertaisesti jalostettiin ja loput luotiin tyhjälle paperiarkille. Se, että Auris on Corollan jälkeläinen, maailman myydyin auto, ei ole enää niin tärkeä tulokkaalle, koska sen ulkomuoto ja Toyota-reitti ovat muuttuneet. Reitin on laatinut Akio Toyoda, jonka mukaan autojen pitäisi herättää tunteita ja ilahduttaa joka päivä ajodynamiikalla.

Toyoda on toimitusjohtaja Toyota Motor Corporationissa, joka myös rakastaa istua kilpa-autossa, joten hän tietää mistä puhuu. Ei voi unohtaa sitä tosiasiaa, että myös Toyota GT 86 luotiin hänen ansiostaan. Auriksen muotoilu eroaa täysin edeltäjästään: 50 millimetriä matalampi, 10 millimetriä pienempi pyörän ja siiven välinen etäisyys, matalampi painopiste ja parempi aerodynamiikka. Vahvemman teräksen käytön ansiosta paremmasta turvallisuudesta huolimatta (Sol-varusteilla saa viisi turvatyynyä, sivuturvatyynyt ja vakio-VSC) ne ovat vähentäneet kokonaispainoa keskimäärin 50 kg ja hybridillä jopa 70 kg. On huomattava, että kotelon vääntölujuus on 10% korkeampi kuin sen edeltäjällä, mikä johtuu myös useammista hitsauspisteistä. Pidät siitä No, harvat teistä sanovat, että edellinen Auris oli suosikkisi...

Jos luulet, että he tekivät vallankumouksen vain ulkopuolelta, sinun on päästävä ratin taakse. Kojelauta on muuttunut paljon pystysuorammaksi, ja korkea, kupera keskikonsoli, jossa on avoin vaihdevipu, on mennyt historian roskakoriin. Mittarit ovat läpinäkyviä, suuri kosketusnäyttö on käden ulottuvilla, ja digitaalinen kello on suunniteltu enemmän matkustajille kuin kuljettajalle. Asento ohjauspyörän takana on huomattavasti parempi, mikä johtuu pääasiassa alemmasta 40 millimetrin asennosta sekä istuimen ja ohjauspyörän pidemmästä liikkeestä, joka on kaksi astetta pystysuorampi.

Ainoa muu hyvin pieni valitus oli ohjauspyörän pituussuuntainen siirtymä, joka olisi voinut olla enemmän. Lopuksi, olkaamme rehellisiä: Toyota teki parhaansa. Sol-laitteilla saat paljon varusteita (esimerkiksi testi-autoon, navigointi, handsfree-järjestelmä, vakionopeudensäädin, kaksisuuntainen automaattinen ilmastointi, S-IPA-puoliautomaattinen pysäköinti jne.) Sekä nahka ja lämmitettävät etuistuimet ... Ja se tosiasia, että nahkaa on todella kaikkialla, missä matkustaja joutuu kosketuksiin auton kanssa, todistaa nahkainen ohjauspyörä, käsinoja, laitamme sen jopa kojelautaan valkoisten saumojen kanssa ja istuimen reunoja pitkin niin, että pakarat ei liukastu. Ilmeisesti hyvin harkittuja. Takaistuimilla on 20 millimetriä enemmän polvitilaa, kun taas tavaratila on kilpailijan tasolla. Sitä pidetään myös hybridinä.

Auris Hybridissä tai HSD: ssä on 1,8 litran bensiinimoottorin lisäksi myös akkukäyttöinen sähkömoottori. Akku sijaitsee takaistuimen alla, joten se ei käytännössä vie tilaa matkustamossa tai tavaratilassa. Moottorit on kytketty portaattomasti vaihteistolla, joka takaa aina täydellisen vaihteiston. Valitettavasti kuljettajalla ei ole mitään sanottavaa, koska ei ole ohjauspyörän säätimiä tai vaihdevivun säätimiä, jotka sallivat manuaalisen vaihdon (tietysti esiasetetut vaihteet), ja laajalla kaasulla tällaisen järjestelmän melu häiritsee. Tiedät kuinka liukuva kytkin on.

No, Toyota oli tietoinen näistä puutteista, joten he tekivät paljon vaivaa saadakseen järjestelmän toimimaan paremmin, jotta konepellin alta tuleva melu vastaa paremmin ajoneuvon nopeuden nousua kiihdytyksen aikana. Okei, melu täydellä kaasulla on edelleen suuri, joten se on luonnollisempaa ja ehdottomasti nautinnollisempaa. Mutta äänieristyksellä hiljaisessa ajossa he tekivät todellisen ihmeen: renkaat kuuluvat vain vaeltaessa ympäri kaupunkia, koska usein ei ole mahdollista havaita kytkintä bensiinimoottorin ja sähkömoottorin välillä (tai päinvastoin). Hyvä, että vihreä valo varoittaa tästä! Kuljettajan ainoa vaihtoehto on valita kolme ohjelmaa: sähköauto (EV-tila), ekologinen ohjelma (ECO-tila) tai täysitehoinen (PWR-tila), ja ne toimivat vain, kun kaikki ehdot täyttyvät.

Tämä tarkoittaa, että et voi ajaa 70 km / h yksin sähkötilassa tai että ympäristöohjelma auttaa sinua täydellä kaasulla ... On sääli, että sähkötilan nopeusrajoitus ei ole 60 km / h (nopeusmittarin mukaan ), koska kaupunkimme 50 km / h virtaukset (bensiinimoottoria käynnistettäessä) ovat liian pieniä. Kuitenkin, jos markkinoille tulee Prius-tyylinen Auris-plug-in-hybridi, joka mahdollistaa sähkökäyttöisen moottorin nopeuden vähintään 100 km / h, ja lisäksi hallitus lisää tukea, se on toimiva vaihtoehto. nykyisille turbodieseleille!

Ohjaus on tietysti sähköinen, mutta paremmasta välityssuhteesta (14,8 edelliseen 16) huolimatta se on silti liian epäsuora todelliselle tunteelle. Uskomme, että urheilullisempi Auris TS, joka julkistetaan elokuussa, on tässä suhteessa paljon parempi. Alusta (parhaissa versioissa, mukaan lukien hybridi, on monivarsinen taka-akseli, pohja 1.33 ja 1,4D ovat vain puolijäykkiä) ovat varsin tyydyttäviä, mutta on todennäköisesti selvää, että se ei ole Fordin tasolla Keskity vielä. Mutta Toyotan ansiosta Toyota edistyy tällä alalla.

Halvempi hinta parhaasta autosta, erinomaiset takuuehdot ja polttoaineenkulutus, jotka vain taloudellisimmat turbodieselit kestävät: oletko edelleen varma, että hybridi ei ole sinua varten?

Teksti: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Perustiedot

Myynti: Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta: 23.350 €
Testimallin hinta: 24.550 €
Teho:Teho 73/60 kW (99/82


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 11,4 s
Suurin nopeus: 180 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 6,2l / 100km
Takuu: 3 vuoden tai 100.000 5 3 km: n kokonais- ja siirrettävä takuu, 12 vuoden takuu hybridikomponenteille, XNUMX vuoden takuu maalille, XNUMX vuoden takuu ruostetta vastaan.
Systemaattinen tarkastelu 15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 1.814 €
Polttoaine: 9.399 €
Renkaat (1) 993 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 9.471 €
Pakollinen vakuutus: 2.695 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +5.440


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 29.758 € 0,30 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittain - poraus ja isku 80,5 × 88,3 mm - iskutilavuus 1.798 cm3 - puristus 13,0:1 - maksimiteho 73 kW (99 hv) .) nopeudella 5.200 15,3 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 40,6 m / s - ominaisteho 55,2 kW / l (142 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 rpm min - 650 nokka-akselia päässä (ketju) - 60 venttiiliä per sylinteri. sähkömoottori: kestomagneettisynkronimoottori - nimellisjännite 82 V - maksimiteho 1.200 kW (1.500 hv) nopeudella 207 0-1.000 6,5 rpm - maksimi vääntömomentti XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX-XNUMX rpm. Akku: XNUMX Ah ladattavat nikkelimetallihydridiakut.
Energiansiirto: moottoreita ajavat etupyörät - portaattomasti säädettävä automaattivaihteisto (CVT) planeettavaihteella - 7J × 17 pyörät - 225/45 R 17 H renkaat, vierintäetäisyys 1,89 m.
kapasiteetti: huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-päästöt 87 g / km.
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksittäiset poikittaiset vivut, jousijalat, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy mekaaninen takana pyörän jarrupoljin vasen) - ohjauspyörä hammastankolla ja hammaspyörällä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.430 kg - Sallittu kokonaismassa 1.840 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a.
Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1.760 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 2.001 mm - raide edessä 1.535 mm - takana 1.525 mm - ajosäde 10,4 m.
Sisämitat: leveys edessä 1.480 mm, takana 1.430 - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko: 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l);


1 matkalaukku (68,5 l)
Vakiovarustus: kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny - etupuolen turvatyynyt - etuilmaverhot - kuljettajan polviturvatyyny - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - ajotietokone - Radio, CD- ja MP3-soitin - Monitoimiohjauspyörä - Keskuslukitus kaukosäätimellä - Etusumuvalot - Korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - Jaettu takaistuin - Korkeussäädettävä kuljettajan istuin.

Mittauksemme

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / suhteellinen vl. = 59% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Matkamittarin tila: 4.221 km
Kiihtyvyys 0-100 km:11,4s
402 m kaupungista: 17,2 vuotta (


127 km / h)
Suurin nopeus: 180 km / h


(D)
Minimi kulutus: 4,3l / 100km
Suurin kulutus: 6,8l / 100km
testikulutus: 6,2 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 70,4m
Jarrumatka 100 km / h: 42,6m
AM -taulukko: 40m
Tyhjäkäyntiääni: 20dB
Testivirheet: erehtymätön

Yleisarvio (327/420)

  • Kun Prius kamppaili vakoa vastaan ​​muutama vuosi sitten, jotkut nauroivat edelleen Toyotalle. Näin ei ole enää nykyään, ja Auris on todiste siitä, että hybridit ovat tulossa hyviksi ja nautinnollisiksi autoiksi.

  • Ulkopuoli (11/15)

    Tuntemattomia ei ole: pidätkö siitä heti vai et.

  • Sisätilat (103/140)

    Hyvät materiaalit, parempi ajoasento, erinomainen rakennuslaatu eikä kompromisseja.

  • Moottori, vaihteisto (49


    / 40)

    Vaihteisto pitää rauhallisista kuljettajista, sähköinen ohjaustehostin on liian epäsuora.

  • Ajo -ominaisuudet (56


    / 95)

    Hybridin ajaminen on paljon helpompaa kuin ihmiset ajattelevat, jarrutuntuma ei ole todellinen. Valuuttakurssien vakaudessa ei ole ongelmia.

  • Esitys (23/35)

    Se ei ole vaikuttava kiihtyvyydellä ja huippunopeudella, se leikkaa paremmin joustavuutta.

  • Turvallisuus (36/45)

    Passiivisesta turvallisuudesta ei ole kommentteja, mutta aktiivisesta turvallisuudesta puuttuu kaarreseuranta, ksenoni, aktiivinen vakionopeudensäädin ...

  • Economy (49/50)

    Suhteellisen alhainen polttoaineenkulutus, mielenkiintoinen hinta, viiden vuoden Toyota-takuu.

Kiitämme ja moitimme

todistettu tekniikka

polttoainetaloudellisuus hiljaisella ajolla

hinta (hybridi yleensä)

parempi reagointikyky ja houkuttelevuus

sisätiloissa käytetyt materiaalit

Parempi CVT -suorituskyky

runsaasti tavaratilaa ylimääräisestä akusta huolimatta

S-IPA (puoliautomaattinen) pysäköintijärjestelmä

sähköllä se kiihtyy vain 50 km / h

liian epäsuora sähköinen ohjaustehostin

jotkut eivät pidä ulkoasun uudesta muodosta

voimansiirron melu laajalla kaasulla

riittämätön peräsimen siirtyminen pitkittäin

Lisää kommentti