Testi: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 porttia)
Pitoisuus
Ehkä Toyota Auriksessa liioittelee kunnianhimoa. Vuonna 2007 se korvasi legendaarisen Corollan, joka ei ollut ylivoimainen muotoilu, mutta vakuutti miljoonat ihmiset sen luotettavuudesta. Sitten he vaihtoivat nimen seuraajaksi ja yrittivät välittää hänelle sen, mikä Corolla puuttui: tunne.
Tietenkin ensimmäinen Auris oli kauniimpi, epätavallisesti suunnitellulla keskikonsolilla ja vaihteenvalitsimella, jopa avantgardeella, mutta se ei silti onnistunut. Useimmat (eurooppalaiset) olivat hieman pettyneitä rattiin. Urheilullinen muotoilu ei tarkoita vielä urheiluautoa, ja koska Toyotalla ei ole todellista kokemusta dynaamisista malleista (emme edes mainitse epäonnistuneita TS -malleja), heidän oli korjattava se vasta kolme vuotta myöhemmin.
Mutta historian mukaan japanilaiset oppivat nopeasti. Myös (tai erityisesti) Toyota. Siksi Aurisin ulkoasua on parannettu: uudet ajovalot on asennettu, konepelti ja konepelti on suunniteltu uudelleen, sivusuuntavalot on siirretty ulkopuolisen taustapeilin koteloon ja kokonaispituutta on lisätty 25 millimetriä . suuremmille puskureille.
Selkeämmät puskurit ja lisääntyneet 15 mm: n (edessä) ja 10 mm: n (takana) ulokkeet lisäävät urheilullisempaa ulkoasua, ja koulun edeltäjään verrattuna se näyttää hienolta.
Sitten olimme kiireisiä sisätilojen kanssa. Asiakkaat eivät pitäneet oudon muotoista käsijarrua itsestäänselvyytenä, joten suunnittelijat ottivat askeleen taaksepäin ja asettivat perinteisemmän käsijarrun alemmaksi istuimien väliin. Vaihdevivun yläpuolella on nyt korkeampi, suljettu laatikko, jota voidaan käyttää myös mukavana kyynärpäänä, ja kojelaudan yläosa on pehmeämpi.
Mittarien yläpuolelle ja navigointilaitteen edessä olevan suljetun ylälaatikon yläpuolelle suunnittelijat asensivat kerroksen, joka on miellyttävämpi silmille ja erityisesti sormille, mikä antaa sisustukselle arvokkuutta. Ja kun lisäämme vielä urheilullisemman, riisutun ohjauspyörän mukavilla painikkeilla, jotka Auris on perinyt muista (juniorimalleista), saamme erittäin miellyttävän sisustuksen.
Ainoat vähäiset haitat ovat etuistuimet, koska kilpailu on paljon anteliaampi matalammalla istuma -asennolla ja pidemmällä istuinalueella, mutta se ei myöskään ole liian huono tottua. Ilmastointilaite aiheutti enemmän harmaita hiuksia, koska automaattisessa tilassa se puhalsi jatkuvasti ylemmistä suuttimista, vaikka tämä ei ollut tarpeen.
Edellä mainittu ärsyttävä vika, joka Corollalla oli jo, oli sitten säädettävä manuaalisesti, jotta poskiontelot eivät protestoi päivän päätteeksi. Optitron -laskurit, joissa on valkoinen ja oranssi taustavalo, pysyvät muuttumattomina, koska ne ovat läpinäkyviä, epätavallisia eivätkä häiritse edes yöllä.
Multimediaportit (USB ja AUX) on nyt piilotettu ylälaatikkoon, mutta valitettavasti alalaatikko ei ole tilavin. Lunalla varustetussa Aurisissa on seitsemän turvatyynyä, mikä on erittäin uskottavaa, kun otetaan huomioon, että vuonna 2006 se sai viisi tähteä Euro NCAP-testeissä. Valitettavasti VSC -vakautusjärjestelmä koristaa edelleen lisävarusteiden luetteloa.
Toyota kehui kuuntelevansa (eurooppalaisten) kuljettajien kommentteja ja parantamalla ajotuntumaa huomiotta jättäneitä järjestelmiä. Siten sähköisesti ohjattu ohjaustehostin (EPS tai sähköinen ohjaustehostin) on paljon anteliaampi palautteen suhteen, ja runko, jossa on pehmeämmät iskunvaimentimet, on viritetty paremmin, lukee eurooppalaisen maun mukaan.
Ilman katumusta voimme vahvistaa, että japanilaiset insinöörit ovat yhteistyössä eurooppalaisten kanssa menneet oikeaan suuntaan. Ajotuntuma on paljon parempi ja aito, vaikka Auris voidaan silti piilottaa verrattuna Focukseen, Golfiin, Civiciin tai uuteen Astroon.
Häikäilemätön ohjaus ei tarkoita, että Toyota ei ole poistanut ohjauspyörän keinotekoista tunnetta, itse asiassa he ovat vain rajoittaneet sitä hieman. Sama on vaihdelaatikon kanssa. Erinomainen suorituskyky (lyhyet liikkeet, tarkka vaihteenvaihto) pilaa vain keskinkertaisuuden. Aivan kuin ajattelisi vain hänen lempeitä käsiään. ...
Alusta on tietysti edelleen klassinen (McPherson-tukijalat edessä ja puolijäykät takana), mutta hauskanpidon vuoksi sinun on ostettava vähintään 2.2 D-4D -versio, jossa on erikseen ripustetut pyörät takana. Siksi Auriksella on neljä kertaa levyjarrut, mikä antaa tasapainoiselle (ei urheilulliselle!) Alustalle luotettavuuden tunteen.
Moottori on vanha tuttu Toyotan hyllyistä, litran nelisylinterinen common rail -tekniikalla ja pietsosuuttimilla. Huolimatta siitä, että siinä on vain kahdeksan venttiiliä ja alhainen iskutilavuus (etenkin dieseleissä!), 1-4 2.000 rpm yhdistettynä turboahtimeen, se on tarpeeksi terävä, jotta et tarvitse sitä uudelleen.
Kun turboahdin ei ole vielä tullut dieseltekniikan avuksi, siitä tulee melko aneeminen. Kaupungissa haluat mieluummin vaihtaa ensimmäisen vaihteen, kun käännät kahta 2.000 astetta, vaikka tämä on itse asiassa liian pieni, joten sinun on parempi odottaa hengähdystaukoa pakotetusta latauksesta. Älä myöskään käytä pääakselia yli 90 rpm.
Moottori voi pyöriä tuhansia enemmän, mutta se on vain äänekäs eikä varmasti pirteä. Heidän mukaansa renkaat, joilla on alhaisempi vierintävastus, kevyempi paino ja matalampi ajoneuvon sijainti sekä pienempi moottorin häviö, vähentävät polttoaineen kulutusta. ...
Toyotalla tätä kutsutaan Toyota Optimal Driveksi ja kohtuullisella kuljettajalla se tarkoittaa kohtuullista kulutusta ja vähäistä saastumista (124 g CO2 / km). No, 90 "hevostamme" kuluttivat keskimäärin 6 litraa 7 kilometriä kohden, mikä johtuu osittain kuljettajasta.
Toyota on epäilemättä menossa oikeaan suuntaan ja lisää vähitellen emotionaalista vauhtia Aurisiin. Mutta moottori on tärkeä myös tunteiden suhteen, joten emme malta odottaa, kuinka uusi Auris tulee olemaan ketterämpi turbodiesel- tai bensiinimoottori.
Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 ovea)
Perustiedot
| Myynti: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 18.500 € |
| Testimallin hinta: | 20.570 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 66 kW (90 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - eteen asennettu poikittaissuuntainen - iskutilavuus 1.364 cm? – suurin teho 66 kW (90 hv) kierrosluvulla 3.800 205 rpm – suurin vääntömomentti 1.800 Nm nopeudella 2.800 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuveto - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksittäiset poikittaisvivut, jousituet, kaksinkertaiset poikittaisvivut, stabilointi - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 11,0 - perse 55 m – polttoainesäiliö XNUMX l. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.260 kg - sallittu kokonaispaino 1.760 kg. Suorituskyky (tehdas): huippunopeus 175 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,0 - polttoaineenkulutus (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2-päästöt 124 g/km . |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä tavallista 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjaa (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukkua (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / suhteellinen vl. = 41% / Kilometrimäärä: 3.437 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,5 vuotta ( 118 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h (V. ja VI.) |
| Minimi kulutus: | 6,0l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,2l / 100km |
| testikulutus: | 6,7 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,7m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 64dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (294/420)
Urban Cruiserilla olemme innostuneempia moottorista, mikä johtuu kevyemmästä painosta. Voimansiirron ja ohjauksen kehitys on selvää, mutta Toyotalla on vielä paljon tehtävää.
Ulkopuoli (11/15)
Enemmistön mukaan se on kauniimpi kuin edeltäjänsä. Sitten bingo!
Sisätilat (90/140)
Ohjaamon koon suhteen se on täysin verrattavissa kilpailijoihinsa, se menettää useita pisteitä ilmastoinnin ja varusteiden suhteen ja voittaa laadussa.
Moottori, vaihteisto (47
/ 40)Kahdeksasta venttiilistä huolimatta moottori on moderni, mutta liian heikko, ja voimansiirto ja runko ovat parempia.
Ajo -ominaisuudet (59
/ 95)Keskiasento ja vakaus, hyvinvointi täydellä jarrutuksella.
Esitys (18/35)
Turboahdin on ajettaessa keskinkertainen, muuten alle keskiarvon.
Turvallisuus (46/45)
Kiitämme seitsemästä turvatyynystä ja ESP -luokasta lisävarusteena.
Talous
Vaikka sen oletetaan olevan varaosa, se ei toiminut hyvin testeissä, mutta säilyttää arvonsa käytössä.
Kiitämme ja moitimme
moottori 2.000 - 4.000 rpm
kuusivaihteinen vaihteisto
ammattitaito
peräsin muoto
seitsemän turvatyynyä
moottori alle 2.000 rpm
ilmasto puhaltaa
keskimmäinen paikka
ei ole vakautusjärjestelmää (VSC)
perinteisesti käytetyt suljetut laatikot matkustajan edessä
