Koeajo Toyota Auris 1.4 D-4D
Koeajo

Koeajo Toyota Auris 1.4 D-4D

Testi: Toyota Auris 1.4 D-4D - osuma Eurooppaan - Autoshop

Maailmanlaajuisten myyntitulosten perusteella Toyotan uusi lapsi ohitti kasvamisen useita vaiheita, joten indeksoinnin sijaan hän alkoi heti juosta. Tilava, dynaaminen muotoilu ja houkutteleva sisustus, Auris teki meille vaikutuksen polttoainetehokkaalla 1.4 D-4D -moottorillaan, joka kehittää markkinoidemme korkeinta laatua ja tehokkainta 90 hevosvoimaa ...

Testi: Toyota Auris 1.4 D-4D - osuma Eurooppaan - Autoshop

Kymmenennen sukupolven Corolla-viistoperän sijaan Toyota keksi Auriksen, auton eurooppalaiseen makuun ja niille, jotka ovat jo kyllästyneet perinteisiin muotoihin. Muutaman minuutin keskustelun jälkeen Toyota Auriksen kanssa minulle kävi selväksi vain yksi asia: tämä on auto, joka on suunniteltu vaikeuttamaan kilpailijoiden elämää. Ja paras. Japanilaiset yrittivät todella yhdistää kaikki ostajien arvostamat ominaisuudet. Muotoilusta puhuminen on aina kiittämätöntä, mutta yksi asia on tunnustettava: japanilaiset suunnittelijat eivät saa Nobel-palkintoa tästä saavutuksesta, mutta ei varmasti paljoakaan kritiikkiä. Mutta Corolla ei ollut sellainen auto, jota nuoret jahtasivat autoliikkeissä. Auris, koska se on suunniteltu nuorille asiakkaille, on valmis designluomuksiin. Vladan Petrovich, kuusinkertainen ja nykyinen maamme rallimestari, jakoi positiiviset vaikutelmansa testatusta Aurista: ”Muotoilun suhteen Auris on todellinen innovaatio Toyotalta. Pitkänomainen nokka ja massiiviseen puskuriin yhdistetty jäähdyttimen säleikkö tekevät Aurista erittäin houkuttelevan auton. Myös lantio ja selkä ovat dynaamisia ja herättävät ohikulkijoiden katseen. Mielenkiintoinen muotoilu."

Testi: Toyota Auris 1.4 D-4D - osuma Eurooppaan - Autoshop

Myös Auriksen sisustus huokuu optimismia. On hämmästyttävää, kuinka Auris tunkeutuu ihon läpi jokaisella ajetulla kilometrillä ja asettuu huomaamattomaksi, luotettavaksi ja välttämättömäksi "kumppaniksi". Tällä autolla on segmentin ennätys taka- ja etukorkeudessa. Auriksen kokonaispituus on 4.220 890 millimetriä, mikä yhdistettynä lyhyisiin ulkonemiin (730 ja 2.600 millimetriä) ja pitkään akseliväliin (XNUMX XNUMX millimetriä) tarjoaa runsaasti tilaa ohjaamossa. Erityinen yksityiskohta on auton lattia ilman keskiuloketta, mikä lisää matkustajien mukavuutta kallistetulla takapenkillä. Mutta Toyota Auriksen sisätilojen ylivoimaisesti silmiinpistävin yksityiskohta on kojelautasta alaspäin laskeva keskikonsoli. Tämän ansiosta voit alkuperäisen ulkonäön lisäksi asettaa vaihdevivun ergonomisesti korkealle tasolle. Lisäksi käsijarruvivun uusi muotoilu korostaa erityisesti ergonomiaa. Vaikka se näyttää houkuttelevalta, loppuvaikutelman Auriksen sisusta pilaa halpa ja kova muovi, joka näyttää liian viimeistellyltä. Haitoista puheen ollen, emme voi olla huomauttamatta ikkunoiden avauskytkimistä, joissa ei ole valaistusta, joten yöllä (ainakin kunnes siihen tottuu) joutuu tekemään vähän töitä niiden avaamiseksi.

Testi: Toyota Auris 1.4 D-4D - osuma Eurooppaan - Autoshop

- Kuljettajan sijainti on erinomainen ja se voidaan helposti mukauttaa erilaisiin istumamalleihin. Ohjauspyörän ja istuimen säädön ansiosta jokainen voi helposti löytää täydellisen istuma-asennon. Hallintalaitteet on järjestetty ergonomisesti. Auriksessa on kohotettu keskikonsoli ja vaihdelaatikko, joka sijaitsee keskiakselissa. Vaikka ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​että vaihdevipu ei ole parhaassa asennossa, ensimmäiset ajetut kilometrit osoittivat tämän mielenkiintoisen ratkaisun edut. Kahva sopii täydellisesti käteen eikä väsy pitkän matkan jälkeen, mikä on etu verrattuna klassiseen ratkaisuun. Kuljettajalle on runsaasti tilaa, mikä pätee myös erinomaisen muotoisiin istuimiin, jotka pitävät kehoa tiukasti kaarteissa. Materiaalin laatu voi olla parempi, ainakin kuten yhdeksännen sukupolven Corolla, mutta siksi pinta on filigraaninen, tarkka ja korkealaatuinen. " päättää Petrovich. Myös takapenkillä matkustajat tuntevat olonsa täyteläisemmiksi. Suhteellisen korkean katon alla on runsaasti pääntilaa, ja ainoa kerta, kun polvet koskettavat etuistuinten selkänojaa, on, jos istut jalkaisen takana. Tavaratilaa on periaatteessa 354 litraa, mikä riittää keskivertoperheelle.

Testi: Toyota Auris 1.4 D-4D - osuma Eurooppaan - Autoshop

Terävämmällä äänellä pieni diesel ilmestyy vasta aamun ensimmäisellä kylmäkäynnistyksellä ja sammuu sitten nopeasti. 1.4-litrainen moderni turbo-dieselmoottori kehittää 90 hevosvoimaa alhaisella 3.800 rpm: llä ja vankan 190 Nm: n 1.800 rpm: llä. Moottori on varustettu uuden sukupolven Common-Rail-ruiskutusjärjestelmällä ja riittää niille, joilla ei ole erityisiä vaatimuksia. Parhaimmat arvosanat antoi Vladan Petrovich: ”Kun ajaa ympäri kaupunkia, tällä moottorilla varustettu Auris on melko nerokas. Lyhyt vaihteisto sopii täydellisesti moottoriin. Mutta "vaikeuksia" syntyy, jos haluat aggressiivisemman ajon tai jyrkät ohitukset. Sitten käy selväksi, että tämä on vain 1.4-turbodieseli ja perusdieseli. Mutta tässä moottorissa huomasin jotain, joka ei ole tyypillistä nykyaikaisille turbodieselmoottoreille. Tämä on lineaarinen tehokehitys, joka näyttää enemmän luonnollisesti hengittävältä kuin turbomoottorilta. Auriksen kanssa ajaminen tai ajaminen vaatii yleensä enemmän kierrosta minuutissa, ja jos olet matkalla kukkuloille, joskus kestää yli 3.000 kierrosta minuutissa, jos tarvitset optimaalista tehoa. " Huolimatta siitä, että moottori vaatii hieman enemmän kierrosta minuutissa kuin normaalisti, tämä ei vaikuttanut talouteen. Avoimella tiellä kulutus voidaan vähentää vaatimattomaksi 4,5 litraan 100 kilometriä kohti kevyemmällä kaasulla, kun taas nopeampi kaupunkiajo vaatii yli 9 litraa "mustaa kultaa" 100 kilometriä kohden.

Testi: Toyota Auris 1.4 D-4D - osuma Eurooppaan - Autoshop

Auriksessa ei ole uusinta Multilink-riippumatonta jousitusta, joka ylpeilee alemman keskiluokan autojen parhaimmista, kuten VW Golfista, Ford Focusista... Japanilaiset valitsivat hyväksi todetun puolijäykän ratkaisun, koska se lisäsi tavaratilaa ja yksinkertaisti suunnittelua. Jousituksen jäykkyys on loistava kompromissi urheilullisen vakauden kanssa (jota auttavat myös 16 tuuman renkaat 205/55-renkailla). Kuitenkin niille, jotka menevät liian pitkälle kaasulla, Auris pienellä aliohjauksella tekee selväksi, ettei takaa-ajo ole sen päätavoite. Auton takaosassa liukumista on helppo hallita, ja sitä avustaa välinpitämättömästi erinomainen ja tarkka sähköinen ohjaustehostin. Niille, jotka eivät pääse yli siitä tosiasiasta, että heidän uudessa lemmikissään ei ole Multilink-riippumatonta takapyörän jousitusta, Toyota on kehittänyt mukautetun kaksoishaarukkaisen takajousituksen, mutta se on saatavana vain 2.2 hevosvoiman 4 D-180D -moottorin kanssa.

Testi: Toyota Auris 1.4 D-4D - osuma Eurooppaan - Autoshop

«Auis soveltuu erinomaisesti ajamiseen puolijäykästä taka-akselista riippumatta. Jousitus on asetettu siten, että auto on neutraalina pitkään, ja vaikka se liukastuukin, muutos tuntuu ajoissa ja antaa aikaa reagoida ja korjata liikerata. Jos suunta muuttuu äkillisesti, ajoneuvo vakautuu hyvin nopeasti myös ilman ESC: tä, mikä parantaa turvallisuutta ja kannustaa passiivisia kuljettajia joskus tulemaan aggressiivisemmiksi. Pienestä moottorista johtuen vain ne, jotka epäröivät pitävät kaasupoljinta, voivat liukua "nenän läpi", mikä viittaa myös auton liukastumiseen. Jos minun on valitettava ajaessani, se on pääntila, joka johtaa voimakkaampaan kehon kallistumiseen. " Petrovich huomautti.

Testi: Toyota Auris 1.4 D-4D - osuma Eurooppaan - Autoshop

Toyota Auris on malli, joka on selvästi etääntynyt Corollasta sekä muotoilun että suorituskyvyn osalta. Luotettavuus on kiistaton, ja voimme suositella testimallia passiivisemmille kuljettajille, joille visuaalinen vaikutelma ja vetovoima ovat suorituskykyä tärkeämpiä. Taloudellinen diesel on loistava auto kaikille perheille, joissa on useita kuljettajia. Siellä on paljon mukavuutta ja tilaa, ja turvallisuus on taattu. Terra-verhoilun Toyota Auris 1.4 D-4D:n hinta on 18.300 XNUMX euroa tulleineen ja arvonlisäveroineen.

Video koeajo Toyota Auris 1.4 D-4D

Koeajo Toyota Auris 2013 // AutoVesti 119

Lisää kommentti