Tavara: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Yllä oleva lausunto ei kuitenkaan tarkoita, etteikö se olisi kasvanut edeltäjäänsä verrattuna, sillä uuden alustan ansiosta sen akseliväli on 20 millimetriä pidempi ja 40 millimetriä leveä, mikä heijastuu lähinnä etuistuinten tilavuuteen. missä pienistä ulkoisista mitoista huolimatta leveys. Takapenkillä on myös paljon tilaa, mutta lapset tuntevat olonsa hyväksi ja aikuiset vain lyhyemmillä reiteillä. Tavaratila on edeltäjäänsä verrattuna myös suurempi, mutta se on edelleen "klassisesti" laajennettavissa porrastetulla pohjalla, tilavuus 265 litraa, se ei saavuta nykyistä keskiarvoa ja käyttäjän on myös käsiteltävä lastausreunaa.

Kuljettaja ja etumatkustaja eivät joka tapauksessa huomaa, että uusi Swift on myös hyvä sentti lyhyempi ja puoli senttimetriä lyhyempi kuin edeltäjänsä, mikä näkyy pääasiassa korin linjoissa, jotka, vaikkakin olennaisesti edeltäjänsä, on tullut tyylikkäämpiä, mutta ennen kaikkea elävämpiä, sillä uuden sukupolven Swift on luopunut suuresti edeltäjänsä vakavuudesta, joka jollain tavalla jätti Balenan.

Suhteellinen tilavuus johtuu luultavasti myös siitä, että suunnittelijat ovat työntäneet pyörät kokonaan rungon kulmiin, mikä tarkoittaa myös Swiftin ajonlaatua, joka on mukava kaupunkiajoon, mutta myös riittävän vakaa varaa aika paljon. vähän mutkaisilla teillä. vapautta. Tässä kohtaa tulee käyttöön uusi alusta, jonka paino on vähentynyt merkittävästi käyttämällä nykyaikaisia ​​kevyitä ja kestäviä materiaaleja samalla kun se on riittävän jäykkä pitämään Swiftin kosketuksessa maahan. Ei haittaa, että suunnittelijat ovat parantaneet pitoa ja ohjausta.

Uusi alusta auttoi myös pitämään Suzuki Swiftin alle tonnissa, vaikka koko kasvoi peruspainosta. Swiftissä se toimi yhdessä tarkan "yksinkertaisen" viisivaihteisen vaihteiston kanssa, joka on myös hyvin viritetty, joten et melkein koskaan tunne vääntömomentin puutetta.

Suuri osa hyvästä kiihtyvyydestä kuuluu myös miedolle hybridille, jolla Swift oli varustettu. Se perustuu sisäänrakennettuun käynnistysgeneraattoriin, joka tarjoaa käynnistys- / pysäytystoiminnon jopa 15 kilometrin tuntinopeudella ja on yhdistelmä generaattoria ja sähkömoottoria bensiinimoottorin avuksi. ISG generaattorina 12 voltin jännitteellä lataa sekä käynnistysmoottorina toimivan lyijyakun että kuljettajan istuimen alla olevan litiumioniakun, josta se saa virtaa, kun se käyttää enemmän tehoa -nälkäinen rooli. Akku ladataan myös regeneratiivisen jarrutuksen aikana.

Suzuki korosti, että mieto hybridi on tarkoitettu vain auttamaan moottoria, eikä se salli yksinomaan sähkömoottoria, eikä se myöskään pitänyt sen tehoa ja vääntömomenttia ansaittavana lisätä tehoa ja vääntömomenttia bensiinimoottoriin. Voit silti tuntea sen ajon aikana, etenkin kiihdytyksen aikana, kun se edistää merkittävästi parempaa kiihtyvyyttä moottorin alemmilla kierroslukualueilla ennen turboahtimen käynnistymistä, olettaen tietysti, että suhteellisen pienessä akussa on riittävästi sähköä.

Voit tuntea miedon hybridin, mutta voit myös nähdä sen toimivan näytöllä kahden mittarin välissä - jotka ovat säilyneet täysin klassisena - jossa voit säätää bensiini- ja sähkömoottorien näyttöä. Suzuki on varmistanut, että näytön näyttö on varsin monipuolinen, sillä tavanomaisten tietojen lisäksi voit asettaa myös graafisia näyttöjä bensiinimoottorin tehon ja vääntömomentin kehityksestä, sinuun vaikuttavasta sivuttais- ja pituussuuntaisesta kiihtyvyydestä sekä paljon enemmän. Ilmastoinnin ohjaus on pysynyt perinteisten kytkimien piirissä, joten Suzuki on niputtanut kaiken muun - ainakin varustuneemmissa versioissa - kiinteään keskimmäiseen seitsemän tuuman kosketusnäyttöön, jonka avulla voit ohjata radiota, navigointia sekä yhteyksiä puhelimeen ja sovelluksiin. . Kaikkien turvalaitteiden, mukaan lukien kaistavahti, kaistavahti, etutörmäysvaroitus, automaattinen hätäjarrutus ja paljon muuta, toiminta ei edelleenkään liity keskinäyttöön. Kytkimet on ryhmitelty kojelaudan vasemman puolen alle helppopääsyiseen kokoonpanoon, josta ei näy parhaiten, mutta jokaisen kytkimen asentoon hieman totuttaessa sitä ei ole vaikea muistaa.

Huolimatta pyrkimyksistämme luoda miellyttävä ja silmiinpistävä muotoilu, saattaa tuntua oudolta, että kojelauta ja muut sisätilojen yksityiskohdat on edelleen valmistettu kovasta muovista, johon olemme tottuneet Suzuki -malleissa, mutta voimme silti ansaita pehmeämmän vaahdon lisäämisen. … Kova muovi ei ole liian ärsyttävä ajaa, varsinkin kun viimeistely on erittäin hyvä ja et koskaan kuule epämiellyttävää ääntä kaarreajossa. Joten kuulet sen useita kertoja rungon kautta, joka on kiistatta paremmin eristetty ankarista alustan äänistä.

Toisin kuin keväällä testattu Ignis, joka oli varustettu stereokamerapohjaisella törmäyksenestojärjestelmällä, Swiftissä on hieman erilainen järjestelmä, joka toimii yhdessä videokameran ja tutkan kanssa. Näin ollen Swift voidaan törmäyssuojan ja muiden turvalaitteiden lisäksi varustaa myös aktiivisella vakionopeudensäätimellä, mikä näkyy erityisesti moottoriteillä, joissa se tuntuu erittäin hyvältä pienestä koostaan ​​huolimatta, koska moottori ei aiheuta jännitystä tietenkin, jos ajat nopeusrajoituksella. Moottorin rasituksen puute näkyy myös polttoaineenkulutuksessa, joka testissä saavutti 6,6 litraa, ja normaali kierros osoitti, että Swift voi ajaa myös edullisella 4,5 litralla bensiiniä 100 kilometriä kohden.

Entä hinta? Testi Suzuki Swift litraisella kolmisylinterisellä moottorilla, miedolla hybridillä, parhailla Elegance-varusteilla ja punaisella korivärillä maksoi 15.550 350 1,2 euroa, mikä ei ole halvin, mutta se voidaan asettaa kilpailun rinnalle. Yhtä hyvin varustetussa perusversiossa se voi olla paljon halvempaa, koska se maksaa hieman yli XNUMX euroa kymmenestä tuhannesta eurosta. Tässä tapauksessa sinun täytyy tyytyä vähemmän nykyaikaiseen ja tehokkaaseen XNUMX-litran nelisylinteriseen moottoriin, joka, kuten näimme yhtä raskaasta Suzuki Ignistä, pystyy myös hoitamaan ajotehtävät varsin hyvin.

teksti: Matija Janezic

kuva: Саша Капетанович

Lue lisää:

Esimerkiksi: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

esim: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Testi: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 porttia)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Perustiedot

Myynti:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovenia
Perusmallin hinta:	10.350 €
Testimallin hinta:	15.550 €
Teho:	82 kW (110 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,0 s
Suurin nopeus:	195 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,5l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 12 km kokonaistakuu, XNUMX vuoden ruosteenkestävä takuu.
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km tai kerran vuodessa. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	723 €
Polttoaine:	5.720 €
Renkaat (1)	963 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	5.359 €
Pakollinen vakuutus:	2.675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	19.710 € 0,20 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu männän nopeus maksimiteholla 73,0 m / s - ominaisteho 79,5 kW / l (998 hv / l) - maksimi vääntömomentti 3 Nm nopeudella 10 1-82 110 rpm / min - 5.500 nokka-akselia päässä (hihna) - 14,6 venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen syöttö.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,545; II. 1,904 1,233 tuntia; III. 0,885 0,690 tuntia; IV. 4,944; H. 7,0 - tasauspyörästö 16 - pyörät 185 J × 55 - renkaat 16/1,84 R XNUMX V, vierintäympyrä XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 195 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,6 s - keskikulutus (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-päästöt 97 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuolaiset tukivarret edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - taka-akselin akseli, kierrejouset, stabilointitanko - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevyt, ABS , mekaaninen takapyörän jarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 875 kg - Sallittu kokonaispaino 1.380 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: np, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	Ulkomitat: pituus 3.840 mm - leveys 1.735 mm, peileillä 1.870 mm - korkeus 1.495 mm - akseliväli 2.450 mm - raide edessä 1.530 mm - takana 1.520 mm - maavara 9,6 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 850-1.070 mm, takana 650-890 mm - leveys edessä 1.370 mm, takana 1.370 mm - pään korkeus edessä 950-1.020 mm, takana 930 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 490 mm - tavaratila 265 947 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 37 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 57% / Renkaat: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Matkamittarin tila: 2.997 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,0s
402 m kaupungista:	16,9 vuotta ( 135 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,9s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	13,3s (V.)
testikulutus:	6,6 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,5 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	69,5m
Jarrumatka 100 km / h:	33,1m
Olen meja:	40m
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (318/420)

• Suzuki Swift eroaa muista pienistä kaupunkiautoista lähinnä siinä, että se on yksi harvoista autoista, jotka ovat todella pysyneet pieninä, sillä monet sen kilpailijoista ovat jo koon mukaan saavuttaneet ylemmän luokan. Mahdollisuudet ovat vankat, muoto ei jätä sinua välinpitämättömäksi, ja hinnalla se voi nousta.

• Ulkopuoli (14/15)

  Halusitpa sitä tai ei, et voi syyttää Suzuki Swiftia siitä, ettei sillä ole uutta muotoilua.

• Sisätilat (91/140)

  Auton pienistä mitoista huolimatta edessä on riittävästi tilaa, lapset tuntevat olonsa paremmin takapenkillä eikä tavaratila saavuta keskiarvoa. Laitteet ovat huomattavia, hallintalaitteet ovat melko intuitiivisia ja kojelaudan kova muovi on hieman pettymys.

• Moottori, vaihteisto (46
  
  
  / 40)

  Moottori, mieto hybridi ja voimansiirto tarjoavat itsenäisen kiihtyvyyden, joten auton ei tarvitse rasittaa liikaa ja alusta on täydellinen kaikkiin vaatimuksiin. Äänieristys olisi voinut olla vain hieman parempi, koska maasta tulevat äänet tunkeutuvat melkoisesti ohjaamoon.

• Ajo -ominaisuudet (60
  
  
  / 95)

  Pienet mitat tulevat etusijalle etenkin kaupunkiliikenteessä, jossa Swift on erittäin ketterä ja sillä on myös vankka asema kaupunkien välisillä teillä ja moottoriteillä.

• Esitys (28/35)

  Suzuki Swift ei tunnu siltä, ​​että sen virta olisi loppumassa. Se voi myös osoittaa paljon urheilullisuutta, mikä ei todellakaan ole Swift Sportin tasolla, jota odotamme pian, mutta ei jätä sinua välinpitämättömäksi.

• Turvallisuus (38/45)

  Turvallisuuden kannalta Suzuki Swift on ainakin testatussa versiossa erittäin hyvin varusteltu.

• Economy (41/50)

  Polttoaineen kulutus on odotusten mukainen, takuu on keskimääräinen ja hinta on jossain luokan puolivälissä.

Kiitämme ja moitimme

lomake

ajaminen ja ajaminen

moottori ja vaihteisto

muovia sisältä

äänieristys

runko