esim: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Ignisin avulla Suzuki elvytti edeltäjänsä, joka oli myös XNUMX -mallien crossover, vaikka tuolloin kukaan ei tietenkään havainnut sitä tällä tavalla. Suunnittelijat eivät vain asettuneet entiseen Ignisiin, vaan myös lainasivat suunnitteluvihjeitä muilta Suzuki -veteraaneilta. Kolme kolmikulmaista viivaa C-pilarissa ja naamariin integroidut ajovalot siirrettiin pienestä urheiluautosta Cerva, mustat AB-pilarit ensimmäisen sukupolven Swiftistä, huppu ja lokasuojat ensimmäisestä sukupolvesta. -Vitaran sukupolvi.

Se on myös kaikki "vanhanaikainen" Ignisissä, koska se on itse asiassa täysin moderni auto. Se on myös muotoilultaan varsin omaperäinen, joten jotkut katsojat pitävät siitä heti, toiset eivät, eikä kukaan voi kiistää, ettet kiinnitä heidän huomiotaan tiellä, varsinkin jos se on kirkkaan punainen yhdistettynä kiiltävän mustaan ​​kattoon. vanteet ja muut lisäaineet, kuten Ignis-testi. Korisuunnittelullaan Ignis näyttää myös erehtymättä pienen SUV:n tai "ultrakompaktin maastoauton", kuten Suzuki sitä kutsui, identiteetin, tarjoten monia etuja erittäin pienessä koossa.

Nostetun korin ja neljän sivuoven ansiosta nykyinen istuin on paljon yksinkertaisempi sekä edessä että takana, ja se on myös suhteellisen korkea, joten näkymä suurten lasipintojen läpi on erittäin hyvä. Puoliksi sisäänvedetty pituussuunnassa liikkuva selkänoja on myös kätevä, jos se tietysti työnnetään taaksepäin. Jos tarvitset enemmän tavaratilaa kuin vähemmän ylellinen 204 litran pohja, voit lisätä sitä merkittävästi liu'uttamalla takapenkkiä eteenpäin, mutta matkustajien jalkatila pienenee nopeasti. Koneen käytännöllisyyden kannalta on myös tarpeeksi erilaisia ​​syvennyksiä enemmän tai vähemmän pienien tavaroiden säilyttämiseen.

Ulkopuolen tavoin Ignis on myös erityinen sisustukseltaan. Monipuolisessa kojelaudassa on sylinterimäinen ilmastointilaite, joka näyttää kannettavalta radiolta, ja suuri seitsemän tuuman kosketusnäyttö, jonka avulla voit hallita radiota, navigointia sekä puhelimen ja sovellusten yhteyksiä sekä näytön ohjausta. Turvallisuus- ja kuljettajaa avustavia laitteita ohjataan suoraan kytkimillä, jotka sijaitsevat selvästi kojelaudalla. Niitä oli melko vähän, koska testi Ignis oli hyvin varusteltu.

Turvallisuudesta huolehtivat muun muassa AEB-törmäyssuojajärjestelmä ja kaistasta poistumisvaroitusjärjestelmä, jotka toimivat stereokameran perusteella tuulilasin yläreunan alla, ja siellä oli myös käynnistys- ja käynnistysapua järjestelmiin. alas jyrkkiä polkuja, saatavana pääasiassa yhdessä koeauton Allgrip-neliveton kanssa. Taka -akseli on jäykkä ja yhdistettynä suhteellisen suureen etäisyyteen maasta, lyhyisiin ulokkeisiin ja pyöriin, jotka on painettu kokonaan kulmiin, helpottaa monien huonojen telivarsien voittamista, kun otetaan huomioon viskoosin kytkimen voimansiirron rajoitukset ja se, että kone on melko kapea eikä siinä ole mekaanisia lisälaitteita maastoajoon. Ne voivat olla erinomaisia ​​korvauksia luistonesto- ja laskeutumisohjausjärjestelmille, mutta ne eivät missään tapauksessa ole kaikkivoipa.

Jäykän taka-akselin takia ajo huonoilla teillä voi kuitenkin olla varsin hektistä, ja suhteellisen lyhyen akselivälin haitat tulevat myös esille. Toisaalta kauniilla teillä ajo voi olla varsin hiljaista ja miellyttävää, mitä auttoi vapaasti hengittävä 1,2-litrainen nelisylinterinen moottori, jossa 90 ”hevosella” paperilla ei ole paljon tehoa, mutta ei myöskään erittäin raskaasti kuormitettu. Kovien materiaalien käytön ansiosta tyhjä Ignis painaa nelivetoisestikin hieman yli 900 kiloa, koska se on pieni ja korotetusta rungosta huolimatta sen etupinta ei ole niin suuri.

Tästä todistaa luottavainen kiihtyvyys ja polttoaineenkulutus, joka testissä oli suhteellisen hyvä - 6,6 litraa ja vakiokierroksella - jopa 4,9 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden. Moottori on suhteellisen hiljainen, mutta tuulen melu korin ja alustan ympäriltä vaihtuu nopeasti. Auton positiivisena puolena on myös tarkka viisinopeuksinen vaihteisto, joka on viritetty niin, että kaupungissa, joka joka tapauksessa pysyy Igniksen pääympäristönä, voi ajaa täysin suvereenisti ja ilman tehoa.

Entä hinta? 14.100 9.350 € koe Ignis ei ole mikään pieni summa, mutta sen saa pienemmällä varustelulla ja nelivedolla huomattavasti halvemmalla XNUMX XNUMX €. Sen kaupunkiliikenteen ominaisuudet eivät ole huonommat, ja moottori ja vaihteisto pysyvät samoina. Ehkä hän luovuttaa hieman aikaisemmin vain vähemmän hoidetulla maaperällä.

teksti: Matija Janežić · kuva: Sasha Kapetanović, Matija Janežić

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Perustiedot

Myynti:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovenia
Perusmallin hinta:	13.450 €
Testimallin hinta:	14.100 €
Teho:	66 kW (88 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,9 s
Suurin nopeus:	165 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,9l / 100km
Takuu:	3 vuoden yleinen takuu, 12 vuoden ruosteenkestävä takuu, 12 kuukauden alkuperäisen laitteen takuu.
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km tai kerran vuodessa. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	633 €
Polttoaine:	6.120 €
Renkaat (1)	268 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	4.973 €
Pakollinen vakuutus:	2.105 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	3.615 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	17.714 € 0,18 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittain - poraus ja isku 73,0 × 74,2 mm - iskutilavuus 1.242 cm3 - puristus 12,5:1 - maksimiteho 66 kW (88 hv) .) 6.000 14,8 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 53,1 m / s - ominaisteho 72,3 kW / l (120 hv / l) - maksimi vääntömomentti 4.400 Nm nopeudella 2 4 rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (hihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutus imusarja.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 0,914 tuntia; IV. 0,717; B. 4,470 - tasauspyörästö 7,0 - pyörät 16 J × 175 - renkaat 60/16 ​​​​R 1,84, vierintäympyrä XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 165 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,9 s - keskikulutus (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-päästöt 114 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	SUV - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - jäykkä taka-akseli, kierrejouset, stabilointi - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takarumpu, ABS, mekaaniset takaseisontajarrupyörät (vipu istuinten välissä) - ohjauspyörä vaihdetelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 3,5 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 870 kg - Sallittu kokonaispaino 1.330 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: np, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 3.700 mm – leveys 1.690 mm, peileillä 1.870 1.595 mm – korkeus 2.435 mm – akseliväli 1.460 mm – raideetu 1.460 mm – takana 9,4 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 850-1.080 mm, takana 490-880 mm - leveys edessä 1.360 mm, takana 1.330 mm - pään korkeus edessä 940-1.010 mm, takana 900 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 440 mm - tavaratila 204 1.086 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 30 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 57% / Renkaat: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Matkamittarin tila: 2.997 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,5s
402 m kaupungista:	18,4 vuotta ( 123 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	15,1s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	24,6s (V.)
testikulutus:	6,6 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,9 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	71,8m
Jarrumatka 100 km / h:	40,7m
Olen meja:	40m
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB

Yleisarvio (317/420)

• Suzuki Ignis on käytännössä vertaansa vailla markkinoilla, sillä vain Fiat Pando mahtuu sen viereen, ainakin silloin, kun etsimme pieniä autoja, joissa on urheilullinen maastoajo ja neliveto. Siksi monet asiakkaat, joilla on erityistarpeita, voivat valita sen. Voin kuitenkin tehdä vaikutuksen moniin vain muodollani, joka tietysti eroaa keskimääräisestä.

• Ulkopuoli (14/15)

  Saatat pitää siitä tai et pidä siitä, mutta et voi syyttää Suzuki Ignisiä siitä, ettei sillä ole uutta muotoilua.

• Sisätilat (101/140)

  Sisustus on suhteellisen tilava ja käytännöllinen, ja tavaratilan kapasiteetti riippuu suurelta osin siitä, ajaako joku takapenkillä.

• Moottori, vaihteisto (52
  
  
  / 40)

  Moottori ei ole tehokkain, mutta autoa ajettaessa sen ei tarvitse panostaa liikaa. Alusta mahdollistaa myös ajamisen huonosti hoidetuilla poluilla.

• Ajo -ominaisuudet (53
  
  
  / 95)

  Suzuki tulee etusijalle etenkin kaupunkiliikenteessä, jossa se on erittäin ketterä, mutta se on myös luotettava kaupunkien välisillä teillä ja moottoriteillä ja jopa ajoissa, joissa monet suuret ja tehokkaat autot epäröivät.

• Esitys (19/35)

  Moottori on melko vankka, mutta ehkä Suzuki voisi harkita tehokkaamman turboahdetun kolmisylinterisen bensiinin asentamista muihin malleihin.

• Turvallisuus (38/45)

  Turvallisuuden kannalta Suzuki Ignis on ainakin testatussa versiossa erittäin hyvin varusteltu.

• Economy (40/50)

  Kulutus vastaa odotuksia, takuut ovat keskimääräisiä ja hinta hieman korkeampi.

Kiitämme ja moitimme

ainutlaatuinen muotoilu ja tilava matkustamo

turvallisuus- ja kuljettajan apuvälineet

sopeutumiskyky erilaisiin ajo -olosuhteisiin

levoton ajaminen kovan taka -akselin ansiosta

suhteellisen pieni runko

ympäristön melun tunkeutuminen matkustamoon