Testi: Subaru XV 2.0D Trend
Pitoisuus
Erikoisautojen valmistajana Subarulla ei ole suurta tuotantokapasiteettia ja lisäksi se korostaa luotettavuutta. Joten ei ole yllättävää, että uudet mallit ovat harvinaisempia kuin eksoottiset linnut maassamme, koska jotta pomot olisivat samaa mieltä, suunnittelijat piirtävät, teknikot tekevät sen ja tehtaan testiajurit testaa. Ja muutamia uusia esineitä, joissa voi olla tähtimerkki, voi ostaa seuraavassa salongissa. Tarkoitamme tietysti Toyota Verso S: ää ja GT 86: ta, jotka on luotu yhteistyössä Subarun kanssa, ja siksi pranksters kutsuvat niitä Toyobaruksi.
Joten jos haluat puhdasrotuisen Subarun, jolla on raikas muotoilu etkä voi saada sitä halvemmalta läheiseltä jälleenmyyjältä, tutustu uuteen XV. Kuten kirjoitimme lyhyesti tämän vuoden seitsemännessä numerossamme, kun esittelimme XNUMX-litraisen CVT-bensiinimoottorin, XV, jossa on pysyvä symmetrinen neliveto- ja bokserimoottori, tyydyttää täysin tämän japanilaisen merkin perinteiset ostajat ja etsii uusia. uudella muotoilulla. Etäisyys maasta (kuten Forester!) Ja "lyhyempi" ensimmäinen vaihde on tarkoitettu helpottamaan veneen käsittelyä merellä kuin aloittelija Pocek -säiliöalueella. Oikeiden renkaiden ansiosta sinun ei kuitenkaan tarvitse huolehtia siitä, että pysyt tien ensimmäisessä lätäkössä pitkän viikonlopun tai ensimmäisellä alamäkeen lumen sattuessa, koska keskiakselilla ja viskoosikytkimellä varustettu AWD tekee työnsä hyvin.
Mitä eroa on maaliskuussa julkaisemamme oranssin ja valkoisen välillä? Ensimmäinen ja suurin on tietysti vaihdelaatikko.
Jos kaipasimme dynamiikkaa äärettömyydessä ja puhalsimme nenäämme kovuuden vuoksi, nämä kommentit katosivat yhtäkkiä. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on nopea ja tarkka, joten ei ole syytä välttää sitä suurella kaarella.
Ensimmäinen vaihde on lyhyempi tehokkaampaan mäkilähtöön ja täyteen kuormitukseen, ja moottoriteillä suurella nopeudella jyrisee kovempaa kuin valittaa äänekkäästi. Valitettavasti melua esiintyi koko radalla. Kulmikkaamman korirakenteen vuoksi hieman enemmän melua aiheutti tuulenpuuska, joka varoitti, että tämän auton vastuskerroin ei ollut aivan ennätys. Ja kun mainitsimme säiliöiden sarjan aikaisemmin: vaikka rakentamisen laatu ei ollut huippuluokkaa (hei, meillä on niitä, takaovessa luulin, että suljin ne muutaman kerran), sinulla on tunne tässä autossa, että se on tuhoutumaton ...
Jos et ole vielä ajanut Subarulla, minun on vaikea kuvata sitä sinulle, mutta suunnittelu heidän kanssaan ei ole koskaan ollut käytettävyyttä. Ehkä siksi sisätiloissa (mikä on Subarulle jopa vallankumouksellista ja rohkeaa), älä nosta nenääsi kestävän muovin yläpuolelle reunan tai oven keskelle, koska tämä muovi näyttää täsmälleen samalta 300 kilometrin tai kymmenen vuoden kuluttua.
Toinen ero oli moottorissa. Kuten kansainvälisessä esittelyssä totesimme, kaksilitrainen turbodiesel ja manuaalivaihteisto on paras yhdistelmä, mitä voit kuvitella. Turbodiesel alkaa vetää hyvin 1.500 rpm alkaen ja seuraava 1.000 rpm tarjoaa maksimaalisen vääntömomentin ja tykkää pyöriä vielä korkeammalle, vaikka se ei ole välttämätöntä.
Et kommentoi konepellin alla olevaa melua, koska nyrkkeilijämoottori on melko tasainen. On sääli, että he eivät panostaneet enemmän moottorin ääneen hyödyntääkseen paremmin sylinterien vaaka -asentoa miellyttävän äänen saavuttamiseksi, joka on niin tyypillistä Subarulle. Polttoaineen kulutus vaihteli seitsemästä kahdeksaan litraan, ja hieman suuremmilla moottoritien nopeuksilla se lähestyi keskimääräistä 8,5 litraa. Lyhyesti sanottuna, et voi mennä vikaan turbodieselillä ja manuaalivaihteistolla!
Vaikka teet ostoksia silmilläsi, vedät todella lompakon takataskusta, joten muutama sana siitä, miten hemmotella persettäsi. Se istuu hyvin, pääasiassa ergonomisten istuinten ja pitkittäin säädettävän ohjauspyörän ansiosta.
Korkeuden vuoksi tätä autoa voisi helposti suositella vanhuksille, joiden on vaikea päästä sisään ja ulos, mutta minun on huomattava, että jalat ovat istuessaan hieman tiukemmassa asennossa kuin esimerkiksi Foresterille. ...
Pienemmän ajoneuvon korkeuden vuoksi istumme paljon tasaisemmin, mikä sopii erityisesti nuorille (dynaamisille) kuljettajille. Ihmeitä alemmassa tilassa, edes kaikkivoipa japanilainen ei voi toimia ... Tavaratila voidaan sanoa vain keskikokoiseksi (380 litralla se on hieman suurempi kuin Golf), selkänoja laskettuna (mikä lisää suhde 1/3 - 2/3) saamme melkein tasaisen pohjan. Korjaussarjan ansiosta rungon alla on vielä vähän tilaa pienille asioille.
Vaikka lähes 4,5 metriä pitkän auton tavaratila on vaatimattomampi, takaistuimilla ei tehdä kompromisseja. Kun yritin ratsastaa takaistuimella hampaita kiristäen ja raskaalla sydämellä, minulla ei ollut ongelmia 180 senttimetrini kanssa. Se ei haitannut ollenkaan, vaikka vannon autoilijana mieluummin istun ratin takana.
Viisi tähteä koe -onnettomuuksille, vakio vakausjärjestelmä ja peräti kolme turvatyynyä (mukaan lukien polvisuojat!). Ja verhot edessä ja takana tarkoittavat, ettei turvallisuudesta ole tehty kompromisseja. Testi-autossa oli myös paljon varusteita ksenon-ajovaloista pysäköintitutka-kameraan, ja tietysti siellä oli myös handsfree-järjestelmä, vakionopeudensäädin ja radio CD-soittimella sekä USB- ja AUX-tuloilla.
Vaikka olemme erittäin kiireisiä lomien aikana ja siksi viikonloppuna töissä, Subaru -ihmiset ovat varmasti juoneet vauvabrändiä Model XV: n esittelyssä. Haluaisimme saada hieman enemmän vapaata päivää laittaa XV -moottoripyörän katolle ja mennä kohti seikkailua, kaukana betonista ja asfaltista.
Kasvokkain: Tomaž Porekar
Subarun etuna on tuttu ns. symmetrinen neliveto, johon se lisää oman matalan painopisteen moottorin, jossa on kaksi sylinteriä "pinottuna" kampiakselin kummallekin puolelle (boxer). Saamme tästä todella jotain irti, jos haluamme autolta tarpeeksi dynamiikkaa. Itse asiassa XV tyydyttää vain faneja, todellinen Subaru, koska se tuntuu samalta kuin muut tämän merkin autot - ne, jotka julkaistiin viisi tai viisitoista vuotta sitten. XV on pysäköinnin suhteen miellyttävän pieni (mutta ei liian läpinäkyvä) ja tuntuu turvalliselta ajettaessa sen kanssa, olipa se sitten kapea ja mutkainen tai leveä ja vaatimaton. Onko se taloudellista? Kyllä, mutta vain jos kuljettaja ajattelee sitä koko ajan!
Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Perustiedot
| Myynti: | Palvelujen välinen palvelu |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 22.990 € |
| Testimallin hinta: | 31.610 € |
| Teho: | 108 kW (149 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Suurin nopeus: | 198 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 3 km: n yleinen takuu, 3 vuoden mobiilitakuu, 12 vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.273 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 10.896 € |
| Renkaat (1) | 2.030 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 15.330 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.155 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 40.079 € 0,40 (km hinta: XNUMX) ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - boxer - turbodiesel - eteen asennettu poikittais - poraus ja isku 86 × 86 mm - iskutilavuus 1.998 cm³ - puristus 16,0: 1 - maksimiteho 108 kW (147 hv) nopeudella 3.600 10,3 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteho 54,1 m/s – ominaisteho 73,5 kW/l (XNUMX l. – pakokaasuturboahdin – ahtoilmajäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,454 1,750; II. 1,062 tuntia; III. 0,785 tuntia; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – tasauspyörästö 7 – vanteet 17 J × 225 – renkaat 55/17 R 2,05, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 198 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, CO2-päästöt 146 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuoliset tukivarret edessä, jousituet, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.435 kg - sallittu kokonaismassa 1.960 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.600 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 80 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.780 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 1.990 mm - raide edessä 1.525 mm - takana 1.525 mm - ajosäde 10,8 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.450 mm, takana 1.410 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 60 l. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 L). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä – kauko-ohjain keskuslukitus – korkeus- ja syvyyssäätö ratti – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – erillinen takaistuin – ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / suht. vl. = 45% / Renkaat: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Matkamittarin tila: 8.872 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,5 vuotta ( 133 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,0s (14,5) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,1s (14,6) |
| Suurin nopeus: | 198 km / h (Luku VII.) |
| Minimi kulutus: | 7,3l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,5l / 100km |
| testikulutus: | 8,0 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 69,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 61dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
Yleisarvio (328/420)
Valanneet Subarun kuljettajat eivät tule pettymään tähän autoon, vaan he ovat jopa vaikuttuneita uuden mallin todistetusta tekniikasta. Toisia koskee seuraava: XV on erityinen, joten sille on myös annettava anteeksi jotain, esimerkiksi ei niin arvostettua muovia, pienempi runko, suurempi kulutus dynaamisen ajon aikana jne.
Ulkopuoli (12/15)
Tuore ulkoasu, mutta erehtymätön Subaru.
Sisätilat (92/140)
Sisällä runsaasti tilaa, runko on hieman vaatimattomampi, muutama kohta menetetään mukavuudesta ja materiaaleista.
Moottori, vaihteisto (54
/ 40)Moottori ei ole vain erikoinen, vaan myös pyörivä, hyvä vaihteisto, tarkka ohjaus.
Ajo -ominaisuudet (60
/ 95)Ennustettavissa oleva tieasento, korkea vakaus, hyvä jarrutus.
Esitys (29/35)
Et tule pettymään ketteryydestä ja kiihtyvyydestä edes huippunopeudella, vaikka 200 km / h ei toimi.
Turvallisuus (36/45)
Viisi tähteä testionnettomuuksissa, jopa seitsemän turvatyynyä ja vakio vakautusjärjestelmä sekä ksenon -ajovalot, kamera ...
Economy (45/50)
Keskikokoinen takuu, pieni arvon menetys käytettäessä.
Kiitämme ja moitimme
nelivetoinen ajoneuvo
moottori
vaihdelaatikko
tuoreita ominaisuuksia
tuulen puuskia suuremmalla nopeudella
tynnyrin koko
hieman karkea jousitus
