Tuote: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Pitoisuus
Tietenkin on parasta, että sinulla on tili, joka pystyy käsittelemään ilman iskuja Herätti, GLK-Minä tai Q5, mutta ankara todellisuus muistuttaa meitä usein siitä, että keskimääräinen lasku voi olla enemmän tai vähemmän vain T-paitoja, joissa on nämä kirjoitukset. Haluaisimme kuitenkin myös ajaa niin, että tyydymme ainakin väkisin päivittäisiin tehtäviin, vaatimuksiin ja mahdollisuuksien mukaan ainakin osittain myös toiveisiimme. Ssangyong Korando ei ole auto, jonka voit sanoa itsellesi, kun näet sen, mutta haluaisit sellaisen, kuten monet sanovat nähdessään Kio Sportagen.
Suunnittelu ei ole avantgarde
Sitä kutsutaan nykyään klassiseksi tai, mikä vielä paremmaksi, luotettavaksi, eli sellaiseksi, jota brändinä on vaikea hukata. Samaan aikaan klassisuus merkitsee myös joitain käytännön etuja, kuten parempaa näkyvyyttä tai näkyvyyttä ajoneuvon ympärillä - kun emme voi päästä eroon Sportagen vastakkaisesta. Korandalta ulkoa ja sisältä, jos venytämme tämän muotoilun filosofian ohjaamoon, ei puutu paljon, jos ollenkaan, sillä ei ole mielikuvitusta sisustuksen suunnittelussa.
Koska sisällä… Ei, se ei ole ollenkaan rumaa. Joissakin suhteissa se on jopa parempi kuin monet kalliimmat autot, nimittäin sisustustyylit eivät kilpaile keskenään, ehkä myös siksi, että tunnistettavaa suunnittelutyyliä ei ole ollenkaan.
Mutta se ei tietenkään ole niin dramaattinen kuin luetaan; kaikki kuljettajalle ja matkustajille tärkeä asia toimii sanan laajimmassa merkityksessä. Eikä vain ehkä, mutta varmasti ainakin keskimäärin, ellei keskimääräistä enemmän.
Täällä kohtaamme Koraanin filosofisen käsitteen. Ssangyongissa se oli varustettu kahdella ääni - mutta ei kaikkein tärkeimmällä - asialla, nimittäin: Giugiaron ulkoasu ja moottorin voimansiirtoyksikön kanssa, joka luultavasti puhuu vielä vähän saksaa, ja mikä saksalaisten hyllyjen esine voisi silti löytää paikkansa. Sitten näiden kahden korkean profiilin tapahtuman jälkeen he rakensivat mahdollisimman järkevän auton, mutta samalla enemmän kuin vain hyvän auton.
Runko on poissa
Edellisessä Korandossa, jos muistatte, oli vielä runko ja kori, tässä on nyt itsekantava kori, ja siksi se kuuluu pehmeiden, urheilullisten katumaasturien joukkoon. Se sisältää myös taajuusmuuttajan, joka on muuten teoreettisesti vakio nelipyöräinenja käytännöllisesti katsoen edestä, kun pito on hyvä. Kun se on poissa, viskoosi kytkin kutsuu yhtäkkiä apua takapyörille. Tämä on ratkaisu, joka on hyvin samanlainen kaikissa autoissa, joissa on merkintä maastoautoihin.
Täsmälleen sama pätee alusta, joka on sovitettu eri korityyppeihin ja jossa on klassinen jousijalka edessä ja moniohjausakseli takana. Moderni ratkaisu, ja jos joku (teknisesti) yhdistää tämän Korandan suoraan edelliseen tai - koska edellinen on ollut "lepää" jonkin aikaa - Toiminta, tekee suuren virheen. Edellisiin verrattuna tämä Korando on uudempi kuin useimmat nykypäivän uudet (eurooppalaiset) autot.
Teoria käytännössä
Moottori on jo numeroissa erittäin tehokas, mutta tiellä se on yksinkertainen - erinomainen. On totta, että kuten mikä tahansa turbodiesel, se lämpenee hitaasti (varsinkin talvella) ja siksi alkaa lämmittää sisätilaa hitaasti, ja tästä näkökulmasta on hyvä, että on kaksi etuistuinta. kaksivaiheinen lämmitys - missä ero kahden tason välillä on huonosti havaittavissa.
Mutta kun kone lämpenee, sen luonne on kaikkea muuta kuin tyypillinen turbodieseli: turboreikä on (melkein) huomaamaton, nopeudella 1.500 rpm se vetää hyvin ja näyttää täyden tehon 1.800 rpm: llä. ja nopeuden kasvaessa jopa 4.000, se ei vastusta kasvavia nopeuksia, kuten olemme tottuneet turbodieseleihin, mikä tarkoittaa, että sitä voidaan käyttää koko nopeusalueella.
Aloittaminen on helppoa, tarvittaessa jopa hieman nopeammin, ja ilman liikaa vaivaa tämä pusero muodostaa valtatien, vaikka se olisi täynnä perhe ja vapaa -aika. Valmistajan ilmoittama vääntömomentti ja teho ovat osoittautuneet käytännössä erinomaisiksi, mutta kuitenkin 175 'hevonen' ei erityisen ahne.
Luimme seuraavan nykyisen käytön ajotietokoneelta: 50 kilometriä tunnissa neljännellä tai viidennellä vaihteella (kuudennella se ei kestä niin pientä nopeutta) noin neljä litraa 100 kilometriä kohden; kuudennessa - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 ja 3 180; mittaustemme mukaan kokonaismäärä on kuitenkin merkittävästä työnnöstä huolimatta alle yhdeksän litraa 17,5 kilometriä kohden. Ei paha.
Myös muut mekaniikat ovat erittäin hyviä
Vaihteisto vaihtaa erittäin hyvin ja tarkasti, vain toisinaan suuremmilla kierroksilla ja nopeammilla vaihteilla vaihdettaessa vivussa on lievä "karkea" tunne. Ajo on myös erittäin hyvä, mikä tietysti osoittautuu erityisen liukkaaksi, kun asento on aina turvassa, auto on ohjattuna ja hyvin hallittavissa, eikä alusta ole näyttänyt huonoa suorituskykyä testin aikana.
Kaiken kaikkiaan se ei välttämättä ole loistava eikä tekniikan uusin huuto, mutta käytännön kannalta se on erittäin hyvä. Mekaniikka voi yleensä poiketa hieman - myönteisessä mielessä - tämän Ssangyongin yleisestä sijoittelusta. Muuten uusi Korando on perusnäkymä siitä, mitä ihmiset todella tarvitsevat, koska kilpailu täällä ja siellä on muuttunut hieman monimutkaiseksi, unohtanut perusasiat ja tarjoaa paljon asioita, joita emme todellakaan tarvitse, mutta on mukavaa saada .
Mutta Korandossa on lähes kaikki mitä ihminen tarvitsee.
Siinä ei ole nahkaa istuimissa, mutta se on ohjauspyörässä; on useita laatikoita, jotka ovat todella hyviä ja hyödyllisiä, mukaan lukien paikat tölkeille ja pulloille, jotka on kiinnitetty hyvin ajon aikana; on pussikoukku etumatkustajassa ja kaksi tavaratilassa; on äänijärjestelmä tuloilla USB in AUXс bluetooth ja yllättävän hyvä ääni; on erittäin hyvä kuljettajan ergonomia; siinä on takapenkki, joka on jaettavissa kolmanneksella ja jossa on selkänojan kulman monitasoinen säätö ja taitto yhdellä alaspäin suuntautuvalla liikkeellä (istuinta hieman syvennetty) suurennetun rungon tasaisen ja vaakasuoran pinnan luomiseksi; on vahva sisä- ja rungon valaistus ylhäältä (ei sivulta); on mittari, jolla on kaunis, houkutteleva, mutta yksinkertainen ulkonäkö ja riittävä lukutarkkuus; on erittäin hyvä mekaniikka ja ESP -vakautus, vakionopeudensäädin, kattopalkit, kevytmetallivanteet ... Kyllä.
Joten ... heikkouksia? Myös. Toisaalta esim. Sisätaustapeilin himmennys on automaattinentoisaalta antiikkinen avain, jossa on erillinen kaukosäädin ja huono ergonomia. Se häiritsee myös keskikonsolin ajotietokoneen painiketta. Siinä on tuulilasin lisälämmitys, mutta ei erityisen tehokas. Siinä on vain jatkuva takalasinpyyhin.
Sininen kaukovalojen merkkivalo on liian voimakas - se häiritsee kuljettajaa täydellisessä pimeydessä. Pysäköinti -PDC ei osaa ohittaa äänijärjestelmää. Yleiset ja kaksinkertaiset päivittäiset kilometrit ovat osa ajotietokonetta. Takasumuvalon painike on alhaalla kojelaudan vasemmalla puolella. Vain vasen etupaneeli liikkuu automaattisesti. Eikä istuimien selkänojissa ole taskua, vaan (onneksi melko tiheä) verkko.
Mutta kaikki tämä tai ainakin suurin osa siitä on kaukana traagisesta. Mies tottuu. Korandolla on kuitenkin yksi paljon suurempi haittapuoli - ilmastointi. Sen automaattisuus on jo huono, sillä noin puolen tunnin ajon jälkeen lämpötila on asetettava minimiarvon yläpuolelle, jotta etumatkustajat eivät kiehu.
Takapenkillä olevat matkustajat jäätyvät, jos lämpötilaa ei ole asetettu vähintään keskiarvoon, ja tuuletin manuaalisesti lähes maksimiarvoon - mutta kuvitelkaa, millaista se on etumatkustajille tuolloin. Tämä puute on tietysti luonteeltaan sellainen, että on vaikea tehdä suunnitteluvirhettä, pikemminkin testiajoneuvon vika. Mutta kannattaa tarkistaa joka tapauksessa.
Jos vähennät tämän viimeisen närkästyksen, mutta kaikki muut puutteet ja tietysti ansio ja ansio, näyttää todella siltä, että Korandalla oli järkeä mielessä. Mitä tahansa, enemmän tai vähemmän arvovaltaa.
Teksti: Vinko Kernc, kuva: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Perustiedot
| Perusmallin hinta: | 24.490 € |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 24.940 € |
| Teho: | 129 kW (175 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Suurin nopeus: | 178 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 9,8l / 100km |
| Takuu: | 5 vuoden tai 100.000 3 12 km: n kokonais- ja mobiilitakuu, XNUMX vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruosteenestotakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 85,6 × 86,2 mm - iskutilavuus 1.998 cm³ - puristussuhde 16,5:1 - maksimiteho 129 kW (175 hv) s.) nopeudella 4.000 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 11,5 m / s - ominaisteho 64,6 kW / l (87,8 hv / l) - suurin vääntömomentti 360 Nm nopeudella 2.000 2 rpm / min - 4 nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiilin jälkeen per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,54 1,91; II. 1,18 tuntia; III. 0,81 tuntia; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – tasauspyörästö 6,5 – vanteet 17 J × 225 – renkaat 60/17 R 2,12, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 179 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, CO2-päästöt 194 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevyt, seisontajarru ABS mekaaninen takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.672 kg - sallittu kokonaismassa 2.260 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.830 mm, eturaide 1.573 mm, takaraide 1.558 mm, maavara 10,8 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.500 mm, takana 1.470 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 57 l. |
| Laatikko: | Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa 5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähköinen etu- ja takaliukuikkuna - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3- soitin - monitoimiohjauspyörä - keskuslukon kaukosäädin - pysäköintitunnistimet takana - korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - lämmitetyt etuistuimet - jaettu takapenkki - ajotietokone - vakionopeudensäädin. |
Mittauksemme
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / suhteellinen vl. = 59% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Matkamittarin tila: 4.485 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,3 vuotta ( 131 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,4 / 14,7s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 179 km / h (su/pe) |
| Minimi kulutus: | 9,4l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,9l / 100km |
| testikulutus: | 9,8 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 72,3m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 53dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 53dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
Yleisarvio (323/420)
Joten, Korando on täällä taas - paljon nykyaikaisempi kuin edellinen sukupolvi, ja erittäin vakuuttavilla valttikorteilla, mukaan lukien hinta.
Ulkopuoli (11/15)
Giugiaron ulkoasu… Kuitenkin markkinoilla on vastaavia maastoautoja, jotka ovat vieläkin vakuuttavampia.
Sisätilat (85/140)
Täysin tyydyttävä varustus, myös kunnollinen tila istuimissa ja tavaratilassa, mutta erittäin huono ilmastointi.
Moottori, vaihteisto (52
/ 40)Upea moottori ja erittäin hyvä vaihteisto ja ajo. Alusta ja ohjauspyörä eivät myöskään ole kaukana.
Ajo -ominaisuudet (58
/ 95)Tehokas moottori yhdistettynä hyvään vetovoimaan on erittäin hyödyllinen tiellä ajettaessa.
Esitys (33/35)
Hyvä vääntömomentti ja moottoriteho, joten myös erittäin hyvä suorituskyky.
Turvallisuus (33/45)
Kaikki passiiviset turvavarusteet, mutta vain keskivalot ja jarrutusmatka. Ei myöskään ole nykyaikaisen aktiivisen turvallisuuden elementtiä.
Economy (51/50)
Bottom line: paljon autoja rahoillesi.
Kiitämme ja moitimme
moottori, vilkkaus, joustavuus
kulutus
vaihteisto, ajaa
alusta
Laitteet
sisäiset laatikot
käytännöllisyys, sisätilan joustavuus
ilmastointilaitteen toiminta
keskimääräinen ajovalo
joitakin pieniä valituksia ergonomiasta
tylsä sisustus
takapyyhin vain jatkuvassa käytössä
