Testi: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Kun vähemmän on parempi

Joten Seatissa he lopulta heräsivät. Leon, joka on perinteisesti ollut tuotemerkin vakiokantaja, ei ole enää vilpitön ja suvereeni ensiksi maastoautojen ja crossoverien tulvan vuoksi, mutta silti tarpeeksi tärkeä antaakseen hänelle uuden suunnittelukielen, joka yhdistää sen, mikä hän on nyt tunteellisempi, erottuva ja useita mielenkiintoisia ratkaisuja. Tämä tekee siitä dynaamisemman, mutta myös pienemmän ...

Uudella alustalla MQB teki Leonista todella kompaktimman, auto on kasvanut paljon viimeisen eli neljännen sukupolven aikana. Suuressa määrin minun on sanottava, koska on havaittavissa, että näin ei yksinkertaisesti ole, ja kone toimii vielä vähemmän. Todellisuudessa uutuus on kuitenkin lähes yhdeksän tuumaa pidempi kuin edellinen malli. Hänen kuvauksensa on kuitenkin johdonmukaisempi, koska ne työnsivät pyöriä lähemmäksi rungon reunoja, vähensivät ulokkeita ja tekivät optisesti Leonista pienemmän kuin se todellisuudessa on 4,36 m.

Tietenkin, jopa viimeisimmässä versiossa, tämä on auto, joka ei osteta senttimetrien vuoksi, vaan johdonmukaisuuden ja kohtuullisen suhteen vuoksi, joka on ulompien senttimetrien ja sisäisen mukavuuden välillä. Tässä uutuudella on tietysti paljon enemmän tarjottavaa kuin edeltäjällään. Kaikki ylimääräiset tuumat ovat vieläkin tutumpia takaistuimella, jossa matkustajat eivät ole enää toisen luokan asennossa.jossa istuimet ovat mukavat, mutta eivät ylellisiä, mutta melko kunnollisia korkeammille ja tarvittaessa kolmelle.

Ohjaamossa on hieman vihjeitä urheilullisesta ahtaudesta, vaikka siellä on yleensä enemmän tilaa ja parempi käyttöaste. Materiaalit ovat parempia ja digitointi on jälleen valmis, aivan kuten ryhmän sukulaiset. Sano hyvästit fyysisille kytkimille, unohda pikakytkimet eräänlaiseksi digitaalisen todellisuuden ratkaisuksi... Tervetuloa digitalisaation maailmaan, jossa kaikki tapahtuu infotainment -järjestelmän keskinäytöllä ja jossa logiikka on ainutlaatuinen jokaiselle brändille.

Tämä on yksi syy siihen, miksi sen jälkeen, kun olin viettänyt aikaa huolenaiheen sukulaisten kanssa, kesti kauan oppia ymmärtämään työn logiikka ja ohjelmoijien ajattelutapa. Myönnän, että Leon tarvitsi eniten aikaa ollakseen kotona. Tietysti muutamaa päivää myöhemmin, kun kaikki vihdoin selvisi, ihmettelin miten, mutta en ymmärtänyt ... Mutta ilmeisesti tämä on oikeastaan ​​vain tapa ja sopeutuminen.

Kun olen täysin oppinut työn ja logiikan, kosketusnäyttö kaikilla asetteluilla oli jo varsin looginen. Jotain on ehkä päivitettävä, mutta se on näiden järjestelmien etu. - kun tehtaalla jonkin ajan kuluttua havaitaan, että virtuaalinen lisäkytkin saattaa olla tarpeen tai kuva on liian suuri, ohjelmoija muokkaa sitä ja päivitys seuraa radiota. Nopeaa, helppoa ja mikä tärkeintä - halpaa ...

Mutta älä pelkää - tämä ei todellakaan vaikuta mekaniikkaan ja ergonomiaan! Ja uskallan väittää, että harvat ihmiset eivät pysty istumaan mukavasti ja rennosti tämän Leonin ratissa. Säätövaraa on sekä istuimessa että ohjauspyörässä, ja istuin (ainakin FR -kokoonpanossa) on myös miellyttävän tarttuva, joten selkä oli aina mukavasti puristettu selkään, ja pakarat eivät kulkeneet vasemmalle tai oikealle käännöksessä. Jos vain voisin säätää ristiselän tukea ...

Myös valmistus ja materiaalit pysyvät paikoillaan: kojelauta on miellyttävä koskettaa ja oven verhoilu on huomattavasti pienempi. Rakastan paksua keskikonsolia ja etumatkustajien välistä tunnelia, jossa on paljon laatikoita ja säilytystilaa.

Ja nyt kun olen tottunut siihen, pidän myös automaattivaihteiston vaihtokytkimestä, aivan niin paljon kuin on ehdottoman välttämätöntä voimansiirron kytkemiseksi (kuten D), kaikki muu voidaan tehdä ohjauksella joka tapauksessa. pyörien vähennysvaihteiden vipuja tai ajo -ohjelman asetuksia. Urheilun lisäksi löydät myös säästäväisyyttä ja yksilöllisyyttä. Erot ovat pieniä, mutta ovat. Ja koska säätimiä ei ole, säätö on vastaavasti pienempi.

Tietenkin FR on edelleen Ensimmäinen askel kohti urheilullisuutta Seatilta (ja nämä ovat Formula Racingin nimikirjaimet, joita ei ole tarpeen kääntää), jossa tämä "ensimmäinen askel" on jollain tapaa jopa suorempi kuin (joissakin) kilpailuissa, joissa kyse on vain lisävarusteiden suunnittelusta tai laitteet.

Seatille tämä tarkoittaa ainakin urheilualusta, jossa jouset ovat jäykempiä ja lyhyempiä ja auto on 14 mm matalampi. Mitä et voi lukea virallisista tiedoista ja esitteistä, mutta tehdas on erittäin ujo virallisista lehdistömateriaaleista. Ja täytyy sanoa, että 18-tuumaisilla lisäpyörillä auto käy todella dynaamisesti, jopa pyöränkaaret tulevat siten täyteläisemmiksi. Mutta kuinka se parantaa ajamista, on toinen kysymys.

Jos ajodynamiikka ja kaikki siihen liittyvä ovat todella lähellä sinua, olet oikeilla jäljillä, muuten FR-paketti voi olla parempi jättää väliin alustan vahvuutena (etenkin suhteessa matalaprofiiliseen 225:een). /40 Bridgestonen renkaat kiinteällä lantiolla) liioiteltu - autolle, jonka pitäisi vain vihjata urheilullisuudesta. Tietenkin he puhuvat ajamisesta halkeilevalla kaupunkiasfaltilla, jossa on kuoppia ja poikittaisia ​​epäsäännöllisyyksiä.

On myös nopeasti havaittavissa, että viimeinen (vielä puolijäykkä) prema ei toimi hyvin.vaimentimet eivät ole enää tasapainossa jousilla ja vanteen paino lisää omaa painoaan (venytysvaiheessa). Mutta se on totta - heti kun pystyin venyttelemään auton "jalat" tyhjällä, kunnollisella asfalttipinnalla varustetulla tiellä, kävi selväksi, ettei auto ollut syyllinen, vaan teiden tuhoutuminen. .

Hyvin hallitun korin kallistuksen, ennakoitavan ohjauksen, joka on hyvin vuorovaikutuksessa kuljettajan kanssa, ja suurten siltojen yhdistelmä osoittaa, että Seatin urheilullinen DNA, joka on muotoiltu ja kehittynyt monissa urheiluversioissa (ja urheilusuorituksissa), on edelleen läsnä. Onneksi… Vain kuormitettuna, ja se voi olla merkittävä, runko hengittää normaalisti, tulee joustavammaksi ja etuakselin pito on aina niin suuri, että näyttää siltä, ​​että alusta voisi kuljettaa toisen turbiinin tässä dieselissä.

Mikä vielä parempaa, ja tämä tietysti tapahtuu "siltojen" kustannuksella - kun etuakseli alkaa notkahtaa käännöksessä, se tapahtuu vähitellen, rauhallisesti, hitaasti. Ja kaikki tämä tuntuu hyvin ohjauspyörässä, minimaalisella korjauksella on helppo pysyä perillä. Puolijäykällä kirveellä voi olla joitain haittoja, erityisesti iskuja vaimentavia iskuja, mutta Leon on luultavasti ainoa perheessä, joka sallii itsensä provosoida kulman takana siihen pisteeseen, että takaosa muuttuu hilpeäksi ja tuhmaksi, kun kaasu yhtäkkiä antaa periksi. ja auttaa kääntymään sivulle. Tietysti tietysti - erittäin edistyksellinen ja aina elektronisen suojelusenkelin hallinnassa.

Kaikessa tässä näyttää kahden litran TDI - valinta on oikeampi kuin looginenkoska se näyttää vain osan dieselmoottoristaan ​​ja vääntömomentistaan ​​urheiluohjelman aikana, muuten se näyttää hieman aliarvioidulta kuin miltä se näyttää tai kuten luvut viittaavat, ja dieselin alkuperä on hyvin piilotettu (ja mykistetty). Toisaalta tämän laitteen tehokkuutta (tehon ja vääntömomentin suhteen) voidaan todella korostaa, sillä jopa viisi litraa virtausta voidaan saavuttaa helposti huolellisesti.

Voimansiirron subjektiivinen havaitseminen on tietysti aina vaikeaa, mutta joissakin tapauksissa tämä johtuu tyylikkäästi johdetut vääntömomenttikäyrät. Tämä johtuu osittain edellä mainitusta erinomaisesta otteesta, joka saattaa hämärtää todelliset tulokset, ja osittain seitsemän nopeuden automaattisesta tai robottisesta DSG-vaihteistosta, joka toimii nyt paremmin kuin aiemmat mallit.

Se on edelleen kaksikytkentäinen voimansiirto, jossa on hyvät ja huonot puolensa, mutta niitä on paljon vähemmän. Mutta säännölliset vaihtelut ovat edelleen liian suuria makuuni, varsinkin kun otetaan huomioon ajon dynamiikan jyrkät muutokset. Automaattivaihteistolla on kuitenkin edelleen niin paljon etuja manuaalivaihteistoon nähden, että investointi kannattaa. Ellet tietenkään ole vakavasti oikeanpuoleisen ohjauksen (ja kolmannen polkimen) ystävä, jolla on tietysti omat etunsa, jos haluat hyödyntää FR-paketin täysimääräisesti ja että mekaaninen tuntuma kädessä tarjoaa sinulle silti nautintoa . No, kyllä, jos olet niin kaukana, Cupro Leon on odottamisen arvoinen.

Uusi Leon on varmasti vähemmän havaittavissa oleva auto luokassaan, vaikka se ei ole huonompi kuin luokan primus - Golf.. He ovat loppujen lopuksi (läheisiä) serkkuja, Leon tarjoaa myös paremman hinnan, hyvin samanlaisen tekniikan, enemmän dynaamisuutta ja ilmettä, josta monet pitävät vielä enemmän. FR-paketti saattaa olla liian suuri (rungon suhteen), koska se tarjoaa varmasti harmonisemman suorituskyvyn vakiona ja ennen kaikkea mukavamman käytön ilman huomattavasti huonompia ajo-ominaisuuksia. Jälleen, vähemmän voi olla enemmän.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	32.518 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	27.855 €
Testimallihinta -alennus:	32.518 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,6 s
Suurin nopeus:	218 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	3,8l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoituksia, jopa 4 vuoden laajennettu takuu 160.000 3 12 km: n rajalla, rajoittamaton mobiilitakuu, XNUMX vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / 24

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.238 XNUMX €
Polttoaine:	5.200 XNUMX €
Renkaat (1)	1.228 XNUMX €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	21.679 XNUMX €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	38.370 € 0,38 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen – 4-tahti – turbodiesel – poikittain asennettu – iskutilavuus 1.968 cm3 – maksimiteho 110 kW (150 hv) kierrosnopeudella 3.000 4.200–360 1.700 rpm – maksimi vääntömomentti 2.750 Nm kierrosluvulla 2 4–XNUMX XNUMX rmchafts ) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – yhteispaineruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 7-vaihteinen DSG-vaihteisto - 7,5 J × 18 pyörät - 225/40 R 18 renkaat.
kapasiteetti:	huippunopeus 218 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,6 s - keskikulutus (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-päästöt 98 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava kori - etutukivarsi, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - taka-akseli, kierrejouset, stabilointitanko - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyt, ABS, takapyörän sähköinen seisontajarru (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.446 kg - sallittu kokonaismassa 1.980 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.600 kg, ilman jarrua: 720 kg - sallittu kattokuorma: np kg.
Ulkomitat:	pituus 4.368 mm - leveys 1.809 mm, peileillä 1.977 mm - korkeus 1.442 mm - akseliväli 2.686 mm - eturata 1.534 - takana 1.516 - maavara 10,9 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 865-1.100 mm, takana 660-880 - leveys edessä 1.480 mm, takana 1.450 mm - pään korkeus edessä 985-1.060 970 mm, takana 480 mm - etuistuimen pituus 435 mm, takaistuin 360 mm - ohjauspyörän halkaisija 50 mm – polttoainesäiliö XNUMX l.
Laatikko:	380

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Matkamittarin tila: 1.752 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,1s
402 m kaupungista:	17,0 vuotta ( 138 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,2 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	59,4m
Jarrumatka 100 km / h:	36,2m
Olen meja:	40,0m
Melu 90 km / h	60dB
Melu 130 km / h	65dB

Yleisarvio (507/600)

• Leon on epäilemättä hienostuneempi ja tyyliltään hienompi ajoneuvo, mikä osoittaa, että urheilullinen DNA on edelleen olennainen osa Seatin olemusta. Mutta dynamiikka ei todellakaan ole kaikki, mitä sillä on tarjottavana, vaikka FR-runko yhdistettynä puolijäykään akselin ja matalan profiilin renkaisiin saattaa olla liikaa päivittäistä mukavuutta etsivälle tavalliselle käyttäjälle. Muuten jokainen päättää itse ...

• Ohjaamo ja tavaratila (87/110)

  Ja jälleen komea Leon, joka tällä kertaa luottaa kehittyneempään, dynaamisempaan kuvaan ja yhdistää sen nykyaikaiseen tekniikkaan ja digitalisaatioon.

• Mukavuus (95
  
  
  / 115)

  Leon on isompi ja tilavampi, minkä voi tietysti tuntea, mutta silti ergonominen ja tukevat istuimet. Hyvinvointia tukee huipputeknologia.

• Vaihteisto (60
  
  
  / 80)

  XNUMX-litrainen TDI on ennallaan, mutta nyt hyvin virkistetty ja tunteellisempi kuin koskaan. Erinomainen yksikkö, josta puuttuu eloisuus. FR-runko voi kuitenkin olla liian ahdas päivittäiseen käyttöön.

• Ajo -ominaisuudet (84
  
  
  / 100)

  Niille, jotka etsivät käsiteltävyyttä ja käsittelyä, FR on oikea tie, sillä se mahdollistaa enemmän kuin antaa, etenkin erinomaisten Bridgestone-renkaiden kanssa.

• Безопасность

  Lähes kaikki mitä voidaan kuvitella alemman keskiluokan modernissa mallissa. Ja vielä enemmän, jos sinulla on rahaa ...

• Talous ja ympäristö (73
  
  
  / 80)

  Moderni dieselmoottori tarjoaa todella taloudellisen kyydin, jos todella haluat sen, ja samalla siinä on todistetusti puhdas moottori, jossa on kaksi urean ruiskutusta.

Ajamisen ilo: 4/5

• Istuinautot (muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta) ovat aina olleet erottamiskykyisiä ajon dynamiikan suhteen. FR -päivityksen myötä uusi Leon tarjoaa myös vakuuttavan alustan, joka houkuttelee kuljettajaa. Pito ja suorituskyky vaativat enemmän moottoritehoa, mutta näin se on.

Kiitämme ja moitimme

dynaaminen muoto

ergonomia ja istuimet

ohjattavuus ja pito etuakselilla

hyvä, päättäväinen ja rauhallinen TDI

liian tiukka FR -runko jokapäiväiseen käyttöön

ei joustavaa lieventämistä

joitain materiaaleja salongissa