Koeajo: Seat Leon Cupra - Macho ylimääräisellä testosteronilla
Ravistatko jo tänään? Jos et ole, suosittelemme Seatin kaikkien aikojen tehokkainta tuotantoautoa, joka saa sinut tuntemaan, että voit tehdä mitä tahansa. Testattu auto kiehtoi meitä viettelevällä muodollaan, rodullisella äänellä, eroottisella siluetillaan, mutta enimmäkseen julmalla 240 hevosvoimalla, mikä sai meidät usein ajattelemaan, että liikenne ympärillämme seisoi ...
Tällä kertaa ohitan ensin ulko- ja sisätilojen yksityiskohtaiset kuvaukset. Loppujen lopuksi valokuvaus puhuu yli tuhat sanaa. Seitsemän on pyörän takana, ja urheiluistuimet ympäröivät minua suurilla sivutukillaan. Käynnistän moottorin vaimennetulla äänellä. Voin tuntea pienen tärinän vatsassani. Yksikkö on jotenkin mielettömän hiljainen. Se on kuin lähestyvä myrsky, ja joka kerta kun pistät kaasua, käsien iho kutisee. Laitoin ensimmäisen vaihteen, kaasun voimakkaasti ja odotan vastausta. Brutaali puukotus selässä seurasi jokaista vaihdetta, eikä paine pysähtynyt ennen nopeusrajoitusta. Muistakaamme, että 2 litran 4-sylinterinen moottori "lainasi" Golf GTI: ltä ja Octavia RS: ltä, joissa se kehittää 200 hv. Istuinsuunnittelijat ovat tehneet paljon työtä: he vaihtoivat sylinterikannen, asensivat suuremmat injektorit ja turboahtimen, jonka enimmäiskuormituspaine oli 0,8 bar. Kaiken tämän lisäksi moottorin muokkausohjelmisto lisättiin ja muutettiin, ja tulos oli fantastinen: Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) -moottori ylellisellä paineilmanjäähdyttimellä lisäsi tehon kadehdittavaksi 240 hevosvoimaa, joka on saatavana 5.700 rpm: llä kun taas 300 Nm: n karhumomentti on käytettävissä välillä 2.200 - 5.500 rpm.
Jos odotit erittäin jyrkkää vääntömomenttikäyrää, olit väärässä. Yllä olevien tietojen perusteella on selvää, että tämän kilpamoottorin tehon kehitys miellyttää jopa niitä, jotka pitävät ilmakehän moottoreista, ja että tämä moottori ei todennäköisesti löydä kilpailijoita. Tällaisilla moottoriominaisuuksilla varustettu Seat Leon Cupra on etuvetoisten hot hatchien valikoiman huippu. Tällainen on teoria ja käytäntö: Leon Cupra tuottaa uskomatonta voimaa ja räjähtävän räjähdyksen jokaisella kaasupolkimen painalluksella. Meihin teki suurimman vaikutuksen moottorin tehon lineaarinen muutos. Joten klassista vääntömomentin "hyökkäystä" ei ole turbomoottoreille ominaista. Pientä, lähes huomaamatonta turboaukkoa seuraa voimakas työntövoima, joka kestää nopeusrajoitukseen asti. Maamme nykyinen rallimestari Vladan Petrovich ei piilottanut miellyttävää yllätystä moottoripyörällä: ”Erinomainen moottori, jolla on hyvä tehonkehityskäyrä. Luulen, että lineaarinen tehokehitys oli ainoa ratkaisu 240 hv:n siirtämiseen. maahan ilman suuria menetyksiä. Cupra vetää loistavasti alhaisilla kierroksilla, ja jos haluamme saada siitä kaiken irti, voimme vaihtaa vapaasti punaisella kierroslukualueella, koska 2.0 TFSI ei toimi kuten muut turboahtimet. Moottori käyttäytyi kuin "ilmapiiri", ja jos haluamme maksimin, meidän on pidettävä se suurilla nopeuksilla. Eikä vain tätä. Luulen, että turboahdettuja bensiinimoottoreita on useita, joilla on sellainen teho ja samalla ne voivat ajaa ilman hermostuneisuutta ja liiallista ponnistelua normaalissa liikenteessä. Vaihteisto on lyhyempi, mutta kolmannen ja viidennen vaihteen välinen etäisyys voisi olla hieman selkeämpi. Myös houkuttelevasta pakoputkesta tuleva vaimea ääni ansaitsee erityistä huomiota. "Seat Sound Exhaust System" on erityinen järjestelmä, joka välittää voimakkaan äänen ohikulkijoiden ja kuljettajan korviin. Alemmilla kierroksilla se on melko vaimea, mutta korkeammilla kierroksilla risteilyssä järjestelmä kohteli meitä karkealla äänellä, joka heijasti täysin yksikön tehoa.
Seat Leon Cuprassa on modifioitu jousitus, joka on 14 millimetriä standardia alhaisempi. Etujousituselementeissä käytettiin alumiinia, mikä vähensi "epävakaa painoa" 7,5 kg, ja etuvakain lisättiin. Erinomaiset renkaat 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) takaavat hyvän kosketuksen maahan. Uusimman Multinlink-kierrejousituksen ansiosta Leon Cupra vaimentaa todella hyvin kolhuja ja aloin melkein jo huolestua urheilullisesta suorituskyvystä. Mutta "pelko" katosi ensin. Cupra leikkaa kaarteita kuin kuuma voiveitsi: turvallinen ja täydellinen. Sähköisellä tasauspyörästöllä varustettu auto käyttäytyy kuin se olisi sulautunut asfalttiin, eivätkä fysiikan lait näytä pätevän. Tällä autolla ajaessa kuitenkin tuntuu, että pystyy mihin tahansa, tässä pitää olla varovainen, sillä 240 hevosvoimaa ei ole vitsi, kuten Petrovitš meille huomautti: ”Autossa on paljon voimaa, mutta sinun on oltava varovainen. ei liioitella. Koska emme saa unohtaa, että suuri vääntömomentti kääntää joskus pyörät avaruuteen, kun emme sitä odota. Nopeissa mutkissa, kun moottori käy suurilla nopeuksilla, etupyörät voivat pyöriä tyhjäkäynnillä suuren tehon vuoksi ja kasvattaa lentorataa jyrkästi. Mutta tavallisetkin kuljettajat ovat varmasti tyytyväisiä auton käyttäytymiseen, koska se on erittäin ketterä ja ketterä hitaissa mutkissa, ja kohtuullisella kaasulla se on hauskaa nopeissa mutkissa. Lisäksi ohjauspyörä on erittäin hyvin säädetty, sillä se antaa riittävän vastuksen nopeassa ajessa ja mahdollistaa helpon ohjaamisen ja helpon pysäköinnin normaaleissa ajo-olosuhteissa. Ajoturvallisuutta lisäävät erinomaiset jarrut, jotka pysäyttävät Cupran tasaisesti. Jos etsimme vikaa, se voi olla hieman ankarampi jarrutusvaste keskiverto ajajalle. Mutta sopeutumisaika on varmasti minimaalinen."
Heti kun avaamme oven, huomaamme Leonin "tavalliseen" versioon "tunnistuksen merkkejä": alumiinipolkimet, urheiluistuimet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä punaisilla tikkauksilla ja keskeisellä paikalla oleva kierroslukumittari, joka hallitsee instrumentit. Vaikka olemme aluksi vaikuttuneita, tässä on esitettävä muutamia vastalauseita. Eikö Seat ole tunteiden asiantuntija? Tehokkain koskaan rakennettu Seat voisi ulkonäön suhteen hieman etääntyä vanhemmista sarjamalleista. Muotoilu on kiitettävää, ja näennäisen korkea ohjaamo on hot hatch -luokassa virkistys, mutta yhdistettynä metallipinnoitettuihin muoviin näyttää halvemmalta kuin se todellisuudessa on. Ei voi välittää materiaaleista, vaan myös jäykistä liitännöistä, mutta iso keskikonsoli pienillä painikkeilla luo tyhjyyden tunteen eikä pääse eroon massiivisesta tiivistymisestä. Mutta kun kuoripenkillä istuu urheiluohjauspyörä kädessä, on helppo unohtaa sisustusyksityiskohtien spartalainen tunnelma: ”Ajoasento on erinomainen ja tyypillisesti urheilullinen. Auto istuu hyvin matalalla, ja tukeva ja ulkoneva kojetaulu luo kompaktin tunnelman. Istuin on helppo säätää pitkille ihmisille, ja vaihdelaatikko ja keskikonsoli ovat täydellisellä etäisyydellä. Ohjauspyörä on korkeus- ja syvyyssäädettävä, ja erityisesti kehuisin ohjauspyörän säätötoimintoa tolpan napin kautta. Vaihdevipu on urheilullinen, mutta se olisi ollut värillinen, jos se olisi ollut hieman pienempi. Urheilunahkainen ohjauspyörä on ulkoasultaan suunniteltu kymmenelle ja kädet vain pitävät siitä kiinni. Petrovich huomautti.
Tehtaan tiedot tehokkaimman Seat-auton kulutuksesta unohdetaan välittömästi. Kulutus kaupungissa on 11,4 litraa, kadulla 6,5 ja yhdistetty 8,3 litraa näkökulmastamme on vain näiden kuvien tekijöiden hyvä toive. Meillä oli mahdollisuus ajaa Cupraa missä tahansa olosuhteissa, kuljettuamme yli 1.000 kilometriä, ja keskimääräinen kulutus oli noin 11 litraa 100 kilometriä kohden. Avoimella tiellä, kohtuullisella ajonopeudella pienimmillä kierroksilla, Cupra kulutti vähintään 8 litraa 100 kilometriä kohden. Toisaalta, kun Vladan Petrovich halusi tutkia tämän rodullisen kaupunkien juoksijan maksimaalista potentiaalia ratissa, kulutus oli noin 25 l / 100 km. Vaikka kaikkien tämän auton ostavien ei pitäisi olla liikaa huolissaan polttoaineenkulutuksesta litroina, on tärkeää huomata, että Cupra tarjoaa ratkaisevan valinnan. Jos ajaat maltillisesti, kulutus on heikompien mallien rajoissa, ja jos sinulla on raskas oikea jalka, tämä heijastuu lompakon paksuuteen.
Sen lisäksi, että Seat Leon Cupra on erittäin urheilullinen, se toimii myös hyvin jokapäiväisessä käytössä. Joten Seat saavutti tavoitteensa: he tekivät koneen kypärälle ja solmioille samanaikaisesti. Urheilullisesta läheisyydestään huolimatta auton sisustus ei ole menettänyt monimuotoisuuttaan ja toiminnallisuuttaan, ja Leon Cupra voi toimia erinomaisena perheautona, jolla on korkea päivittäinen käyttöaste. Viisi ovea, runsaasti tilaa takaistuimella ja suuri 341 litran perustilavuus lupaavat miellyttävää ajoa. Takaistuimen tila ja mukavuus ovat erinomaisia, ja niitä voi matkustaa mukavasti jopa pitkiä matkoja. Koska Leon Cupra on kuitenkin varustettu täysin uusilla urheilullisilla etuistuimilla, takapolvilla olevat pitkät matkustajat koskettavat etuistuimia, jotka on pehmustettu takaosassa kovalla muovilla, mistä ei todellakaan pidä pitkiä matkoja. Istuinasiantuntijat kiinnittivät myös erityistä huomiota laitteisiin, ja ajaessamme "meidän" koeautoa käytimme aikamme moderneimpia järjestelmiä. Seat Leon Cupra on varustettu elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä (ESP), kahden vyöhykkeen ilmastointilaitteella, kuudella turvatyynyllä, mukautuvilla bi-ksenon-ajovaloilla, ABS: llä, TCS: llä, MP3-soittimella, vakionopeudensäätimellä, ohjauspyörän ohjaimilla ja Leon Cupralla. jokaiseen makuun sovitettuna, meillä on todistetut yhteydet iPodille, USB: lle tai Bluetoothille ...
Seat Leon Cupran ulkonäköä voidaan vain kiittää. Tätä helpottaa Leon-perusmallin jo erinomainen ulkonäkö sekä Cupra-version ominaisuudet. Dynaaminen ja tyylikkyys. Tämä ei ole tarkoituksellista, mutta vain muutamia yksityiskohtia, kuten houkuttelevien valkoisten pyörien, punaisten jarrusatuloiden ja valkoisten peilien urheilullinen yhdistelmä, takaluukussa huomaamaton CUPRA (Cup Racing) -tunnus ja soikea pakoputki, mikä viittaa siihen, että rotu 240 on piilotettu konepellin alle. Hevosen voima. ... Vladan Petrovich uskoo, että Cupran ulkonäkö ansaitsee enemmän eroa kuin muut Leonit: Seat Leon näyttää hyvältä, mutta Cupra olisi pitänyt irrottaa ”tavallisista” malleista. Leon näyttää hyvältä jo vakioversiossa, jonka voit odottaa Seatilta. Aggressiivinen ja urheilullinen. Mutta Cupran pitäisi olla hieman erilainen. Päällirakenteessa ei ole eroa, mutta sääli autosta, jolla on niin suuri urheilullinen potentiaali. En usko, että jotkut FR TDI: t näyttävät aggressiivisemmilta ja voimakkaammilta kuin Cupra, joka on tehokkain Seatin koskaan rakennettu tuotanto. " Joten se on täydellinen fuusio eleganssista ja urheilusta, ja Cupra yhdistää meidät täydelliseen tyyliin kuuluvaan gangsteriin. Seat Leon Cupran ulkopinta vetoaa myös saksalaisiin korkean suorituskyvyn faneihin ja seikkailunhaluisiin italialaisiin. Voimme sanoa, että Leon on oikeastaan täydellinen yhdistelmä Alfaa ja Volkswagenia. Leon näyttää silmiinpistävältä takaa, ja monet pitävät sitä jonkinlaisena Alfan mallina. Sivulinja on korkea, ikkunat ovat pieniä ja takaluukun kahva on piilossa kehyksessä, mikä on mielenkiintoinen temppu. Edessä dominoivat leveät puskurit, joissa on suurempi ilmanottoaukko. Seuraus: Leon Cupri nojaa vaistomaisesti oikealle kaistalle. Hyvin tehty Seat!
Seat Leon Cupra on auto, josta on vaikea syyttää, vaikka hintaa katsoisikin. Vaikka testattu versio laadukkaimmalla varustepaketilla maksaa 31.191 28.429 euroa, Cupra-mallin vähemmän varusteltu mutta silti houkutteleva versio maksaa 240 euroa. Rahalla tämän auton ostaja sai tinkimättömän jousituksen ja melko ankaran ajokäyttäytymisen, mikä tekee siitä todellisen kaavan katukäyttöön. Kun tähän lisätään vielä se, että kyseessä on auto, joka on valovuosien päässä kompakteista autovaatteista ja sieluttomuudesta, niin summa vaikuttaa kohtuulliselta. Mutta olkaamme realistisia: kuka ostaa järjen ohjaamana pienen auton XNUMX hevosvoimalla?
Video-koeajo: Seat Leon Cupra
