Säleikötesti: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Kun astuin kaasupolkimelle kymmenennen kerran kuudennella vaihteella ohittaakseni vasemmalla kaistalla rekan, joka vaati viisi kilometriä vieläkin hitaammalta toverilta onnettomuudessa, hymy huuliltani ei hävinnyt ollenkaan. Ei hetkessä kadonneen takanani olevan pylvään takia, vaan nykimisen takia selässäni. Jos se ei ole parannuskeino! Ero näiden kahden välillä on pieni: OPC:ssä on 280 hevosvoimaa, kun taas klassisen GTC:n tehokkaimmassa bensiiniversiossa on 200 kipinää. Ero on siis 80 "hevosvoimaa" ja 120 newtonmetriä maksimivääntömomentilla, jota et voi itse asiassa hyödyntää talvirenkaiden, väkijoukon, mutkaisten teiden, poliisien tai nestemäisen matkustajan takia (ei välttämättä tässä järjestyksessä). Siksi hintaero tavallisen hinnaston mukaan on jopa seitsemän tuhatta! Tiedätkö kuinka moneen renkaan, bensaa, jäätelöä, illallisia, viikonloppumatkoja tai kilparatavuokraa (hmm, ei välttämättä tässä järjestyksessä) sinulla olisi varaa tuolla rahalla?!? Tosin Astra GTC:llä on paljon hillitympi muotoilu verrattuna OPC:hen, mutta vain jos pysäköimme molemmat vierekkäin.
Kaupungissa on goethe, joka on yleensä pukeutunut keltaiseen ja koristeltu OPC Line Package 2 -lisävarusteilla (hain eväantenni, urheilullinen takapuskurin alareuna, erikoishameet, takaspoileri, etusumuvalaisimet, musta jäähdyttimen säleikkö, jossa on raita sekunnissa) väri ja tietysti pakollinen OPC Line -kirjoitus) aiheuttaa myös avointa kateutta, koska se toimii todella urheilullisesti. Olipa kyseessä leveämpi asento (eturata on neljä senttimetriä leveämpi kuin klassinen Astro ja takaraide kolme!), Suuri sivuovi, jossa on pieni takaikkuna, tai pakoputkisto auton molemmilla puolilla, se ei ei oikeastaan väliä.
Useimmat kommentit olivat: urheilullinen mutta tyylikäs. Osa katsojan rakkaudesta hajosi pian sisälle, sillä Astra GTC: n keskikonsoli on edelleen täynnä painikkeita ja yläosassa se tarttuu melkein ujosti kosketusnäyttöön. Elektroniset friikit eivät edes katso tätä Astraa, ja sitkeämpi kysyy, onko joillakin pienillä autoilla jo isot näytöt? He ovat tunteneet toisensa monta vuotta. Etuistuimille putosi myös useita piikkejä. Vaikka olimme tarpeeksi urheilullisia, säädettävällä istuinosalla ja sähköisesti säädettävällä lanneosalla (lisävaruste 600 euroa), meistä valitti melko paljon kipua pitkän ajon jälkeen. Olet oikeassa, olimme kaikki todella vanhempia, mutta ainakin joillakin meistä ei ole vielä ollut selkäongelmia. Tähän keskimääräisten kuljettajien kritiikki päättyi.
1,6-litraisessa moottorissa on suoraruiskutus ja se on pakotettu, ja hyppäämisen ilo näkyy jo 1.500 kierrosta minuutissa. Euro 6 -standardin mukainen virtausnopeus on 6,4 litraa (vakioalue) jopa kymmenen litraa, jos olet vilkas, mutta dynaaminen kuljettaja tiellä. Tietysti ylärajaa ei ole, jos villi ajaa, koska pakokaasujärjestelmän urheilullisen äänen puuttumisesta huolimatta kuljettaja jatkaa leikkimistä kaasupolkimella. Herkät kuljettajat ylistävät alustaansa, koska se ei ole liian jäykkä, ja täysin kiihdytettynä etuakselin HiPerStrut -järjestelmän (ohjausjärjestelmän erottaminen pyörän geometriasta) ansiosta ohjauspyörä ei rikkoudu. Takajousitus Watt -linkillä on luultavasti jopa liian tehokas, koska takaosa ei halua miellyttää leikkisätä kuljettajaa kevyellä liukumisella. Tietenkin, kun vakautus ei ollut käytössä, etupyörä oli tyhjä, mitä on odotettavissa talvirenkaiden vuoksi, ja olimme hyvin yllättyneitä huonosta suorituskyvystä täydellä jarrutuksella. Luotettavuuden vuoksi mittaus toistettiin kahdesti ja molemmat kertaa se oli huono. Jarrutuksesta puheen ollen, koska testin aikana tiellä oli vielä lunta, me yksinkertaisesti unohdimme klassisen käsijarrun. Tiedät miksi, jotkut meistä eivät koskaan kasva aikuisiksi.
Jos moottorille olisi annettu alakoulussa B ja alustalle C, vaihteiston olisi pitänyt puolustautua uudelleen positiivisen arvosanan saamiseksi. Matka on liian pitkä, eikä vaihteisto pidä nopeasta oikeanpuoleisesta ohjauksesta, joka ei sovellu urheiluautoon. Aktiiviset ajovalot ovat erittäin hyödyllisiä, ne loistavat mutkissa ja vaihtavat automaattisesti pitkän ja lyhyen valon välillä. Yhdessä radion ja hälyttimen kanssa ne maksoivat 1.672 euroa, mikä on leikin päällä ehdottomasti hyödyllisempää kuin sähköinen seisontajarru 150 eurolla. Olemme jo maininneet syyn tähän. Iästään (neljä vuotta!) huolimatta Opel Astra GTC on edelleen houkutteleva, ja moderni 1,6-litrainen turbomoottori korostaa hyvää alustan perustaa. Ellet ole kilpailuradan nopein (ns. ratapäivät ovat myös erittäin suosittuja Sloveniassa), olet epäilemättä erittäin nopea ohittaessasi kuorma-autoja, mikä on ehdottomasti turvallisuuden puolesta. Hyvä argumentti 200 hevosvoiman auton ostamiselle, eikö?
teksti: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Perustiedot
| Myynti: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 18.550 € |
| Testimallin hinta: | 24.912 € |
| Teho: | 147 kW (200 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Suurin nopeus: | 230 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,2l / 100km |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 147 kW (200 hv) nopeudella 5.500 280 rpm - suurin vääntömomentti 1.650 Nm kierrosluvulla 3.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 230 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, CO2-päästöt 146 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.415 kg - sallittu kokonaismassa 1.932 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.465 mm – leveys 1.840 mm – korkeus 1.480 mm – akseliväli 2.695 mm – tavaratila 380–1.165 55 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / suhteellinen vl. = 52% / matkamittarin tila: 9.871 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,0 vuotta ( 146 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 8,1 / 9,7s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 230 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 10,0 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,4 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 46,9m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Vaikka sillä on seuraaja vuoden tai kahden kuluttua, moderni 1,6 litran turboahdettu moottori on edelleen vaivan arvoinen. Haitoista huolimatta!
Kiitämme ja moitimme
moottori
urheilullisuus (runko, varusteet)
AFL -ajovalot
todellinen renkaanvaihto
siirtotoiminto
huono jarrutusteho
ajotietokoneen ohjaus
