Säleikötesti: Mercedes-Benz B 180 CDI Urban

Tapahtumat tapahtuvat nopeasti, automarkkinat ovat yhä kylläisemmät. Mercedes B-luokalla on kaksi uutta kilpailijaa. BMW 2 Active Tourer on itse asiassa suora vastaus B-sarjan vakaaseen myyntimenestykseen (yli 380 kolmessa vuodessa). Volkswagen Touran on myös uusittu kokonaan pitkän ajan jälkeen. Ei niin kauan sitten, B -luokka "uhkasi" ja Golf Sportsvan. Samanaikaisesti viime vuoden lopun kunnostuksen kanssa, vain kolme vuotta tuotannon jälkeen, B-luokan tarjontaa laajennettiin kahdella vaihtoehtoisella käyttöversiolla: B-sähkökäyttö ja B 200 -kaasukäyttö. Mutta Slovenian markkinoiden kannalta mielenkiintoisin on edelleen perusversio, jossa on turbodiesel, johon on lisätty 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteinen XNUMXG-DCT-automaattivaihteisto.

Uudet tuotteet ja muutokset verrattuna B-luokkaan vuosi tai kaksi sitten löytyvät todella vain omistajilta ensi silmäyksellä. Nämä ovat pääasiassa lisävarusteita tai hieman jalompia materiaaleja, erityisesti sisätiloissa. Testatussa B -luokassamme oli Urban -koriste ja muut lisälaitteet, jotka nostivat tukikohdan hintaa yli kymmenellä tuhannella. Mielenkiintoisimpia lisävarusteita olivat aktiivinen pysäköintitutka pysäköintianturilla, automaattisesti himmenevät LED-tekniikalla varustetut ajovalot, automaattinen ilmastointi, infotainment-järjestelmä, jossa on suuri vapaasti seisova keskinäyttö (Audio 20 CD ja Garmin Map Pilot), ja nahkatarvikkeet auto. istuinsuojat - jo mainitun automaattivaihteiston lisäksi.

Tietysti makuasia on, valitsemmeko todella kaikki edellä mainitut ostaessamme, mutta B-luokka tekee kaiken hyvin, ei vähiten siksi, että premium-brändi ja sen kanssa ylellisyys on jo sitoumus. Uuden B -mallin lanseerauksen jälkeen Mercedes on myös alkanut parantaa moottoriensa polttoainetaloutta. Kaksi ensimmäistä testiluokkaa olivat B 180 CDI, jossa oli 1,8 litran turbodieseli, mutta jälkimmäisessä oli jo pienempi, vain 1,5 litran nelisylinterinen moottori. Vain vilkaisu teknisiin tietoihin osoitti, että se oli Mercedesin alihankkijan Renaultin toimittama moottori. Tehon suhteen se ei eroa edellisestä ja vielä enemmän vääntömomentista, vaikka se on saatavana hieman suuremmilla nopeuksilla kuin edellinen.

Joten kiihtyvyysmittauksemme ovat hyvin samankaltaisia, puolen sekunnin ero johtuu tämän mallin talvirenkaista. Jos vertaamme edellisessä testissämme B 180 CDI 7G-DCT (AM 18-2013) mitattua kiihtyvyyttä nykyiseen, ero on seitsemän kymmenesosa sekuntia. Paljon parempi polttoainetalous on kuitenkin havaittavissa, koska testikulutus on laskenut reilun litran ja on todellakin 5,8 litraa. Sama pätee kulutukseen normivalikoimassamme. Keskimäärin 4,7 litraa tämä on hyvin lähellä tehtaan lukemia 4,1 litran standardikeskiarvolla. Kaikesta tehokkuudesta huolimatta moottori osoittautui ominaisuuksiltaan varsin tyydyttäväksi. Moottori ei tietenkään tyydytä niitä, jotka haluavat olla nopeita kaikkialla, heille B 200 CDI on luultavasti paras valinta, mutta silloin myös talous heikkenee merkittävästi.

On kulunut melko kauan siitä, kun B -luokan asukkailla oli ensimmäiset vaikeutensa. Ensimmäisessä testissämme B huomasimme, että urheilullinen jousitus ei tuo lisäarvoa. Ja sitten meidän piti selvittää toisesta, että voit ostaa tavallisen Mercedes-merkin, mikä tekee B-luokasta hyväksyttävän mukavan, mutta samalla yhtä ketterän ja hallittavan. Toisessa testissä emme pitäneet siitä, että törmäysvaroitusjärjestelmä oli liian herkkä. Nyt Mercedes on korjannut asian! Jos ei, Plus lisättiin olemassa olevaan törmäyksenestoavustinjärjestelmään. Hyvä uutinen on, että kojelaudan pienellä näytöllä syttyy punaisia ​​LED -valoja (yhteensä viisi), jotka osoittavat, kuinka varovainen kuljettaja on ratin takana.

Ja toinen reaktio (luultavasti siihen, kuinka usein asiakkaat tilaavat) - vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin ovat nyt vakiona. Mercedes -ohjauspyörä, jossa on vipu vasemmalla ohjauspyörässä (yhdessä suuntavalojen ja pyyhkimien kanssa) on erittäin hyödyllinen, koska sitä voidaan käyttää nopeuden säätämiseen kahdella tavalla: siirtymällä tasaisesti ylös tai alas ja lisäämällä asteittain tai vähennä nopeutta. yksi kilometri ja päättäväisemmin hyppää tusina. Vaikka on vaikea sanoa, että B-luokka on klassinen tila-auto (Mercedes kutsuu sitä Sports Toureriksi), se eroaa silti tavanomaisista henkilöautoista.

Se eroaa kuitenkin myös klassisista studio -huoneistoista. Tämä johtuu pääasiassa kuljettajan ja etumatkustajan istuimien asennosta. Istuimet eivät ole niin korkeat kuin näkyvyys. B-luokka ei myöskään ole kovin tilava (korkeuden vuoksi), mutta melko tyylikäs. Olimme hieman loukkaantuneita hänestä, koska hänellä ei ollut tarpeeksi tilaa useimmille (esimerkiksi tavallinen A4 -kansio) kaikissa muissa pienissä huoneissa. Kaikki nämä pienet huomautukset eivät muuta sitä tosiasiaa, että B -ratsastus on useimmille yksiselitteisesti miellyttävä. Loppujen lopuksi B -luokan omistajien mittaustulokset puhuvat tästä - Mercedesissä he sanovat, että yli 82 prosenttia käyttäjistä on erittäin tyytyväinen heihin.

Sana: Tomaž Porekar