Säleikötesti: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi odotti uudesta vuodesta selvästi vähemmän kiireistä, sillä heillä menee kriisistä huolimatta edelleen melko hyvin. Heidän ennustuksensa, että heistä tulee menestynein premium-autojen valmistaja, ei ole vain yksi niistä holtittomista lupauksista, koska heillä on hyvät kortit käsissään. Kyllä, arvasit sen, Q5 on yksi valttikorteista.

Vain innokkaimmat autoteollisuuden tekijät ja Ingolstadtin harrastajat huomaavat, että Q5 on päivitetty. Muutama säleikkökiinnitys, muutama erilainen kosketus puskureihin ja pakoputkeen, hieman enemmän korostusta sisustusmateriaalien laatuun, tietysti kromiasusteiden ja kiiltävän mustan lisääminen kojelautaan ja siinä kaikki. Jos meidän olisi kirjoitettava näiden muutosten teksti, lopetamme sen nyt.

Mutta jopa kuninkaiden on (joskus) kampattava hiuksensa esiintyessään esineiden edessä, joten emme loukkaannu huomaamattomista korjauksista. Itse asiassa olisi erittäin typerää vaihtaa halutuin premium-pehmeä SUV niin paljon, että sitä ei enää ole - kyllä, halutuin. Koeajo paljasti myös joitain näkyviltä piilossa olevia innovaatioita, jotka ovat paljon tärkeämpiä kuin kromielementit tai pakoputken eri muoto.

Ensinnäkin se on sähköisesti ohjattu ohjaustehostin. Itse asiassa se on sähkömekaaninen järjestelmä (um, emme tienneet, että mekaniikka on myös olemassa), joka säästää pisaran polttoainetta itsessään ja ennen kaikkea mahdollistaa useiden apujärjestelmien käytön. Tietenkin puhumme Line Assist -järjestelmästä, joka auttaa pitämään auton kaistalla, ja Audi drive select -järjestelmästä, joka mahdollistaa teräshevosen henkilökohtaiset asetukset. No järjestyksessä ...

Myönnän, että sain valtavasti hauskaa moottoritieajosta, kun aktiivinen vakionopeudensäädin (mukautuva vakionopeudensäädin) aktivoitiin yhdessä edellä mainitun kaistavahdin kanssa. Tietysti kytket tutkan vakionopeudensäätimen päälle, asetat etäisyyden etukuljettajiin (valitettavasti Sloveniassa vain lyhin matka on mahdollinen, muuten he kaikki hyppäävät auton eteen ja hidastavat siten ajoasi), samoin kaasuna ja jarrutuksena (alle 30 kilometriä tunnissa myös automaattisella täydellä jarrutuksella!) Jätä se elektroniikan tehtäväksi. Jos sinulla on myös Line Assist, voit laskea ohjauspyörän ja auto ohjaa itseään.

Ei, ei, minulla ei ole uudenvuoden aistiharhoja, vaikka alkoholia oli noina päivinä paljon enemmän kuin ennen koko vuoden aikana: auto todella hallitsee ohjauspyörää, kaasua ja jarruja. Lyhyesti sanottuna: aja yksin! Mikä oli tieteiskirjallisuutta muutama vuosi sitten, on nyt todellisuutta. Tässä ei tietenkään ole kyse kuljettajan vaihtamisesta, vaan yksinkertaisesti ajoavusta. Noin kilometrin jälkeen järjestelmä ymmärtää, että kuljettaja ei hallitse ohjauspyörää, joten hän kysyy erittäin kohteliaasti, voitko ohjata ohjauspyörää uudelleen. Kiva nähdä tämä Audi Q5.

S-line-vaihde on vain silmäystävällinen, ei jo hieman heiluva luuranko. Annamme istuimille täydelliset viisi: kuoren muotoiset, sähköisesti säädettävät kaikkiin suuntiin, nahka. Kun pääset heihin, nouset autosta raskaalla sydämellä. Meillä on vähemmän intoa alustaan ​​tai 20 tuuman renkaisiin; Alhaiset 255/45 renkaat eivät ole vain omaisuuden arvoisia, vaan myös Audin viiden vaihtoehdon ajamisvalintajärjestelmässä ei ole paljon järkeä.

Nimittäin edellä mainittu premium -järjestelmä tekee ajamisesta mukavampaa, taloudellisempaa, dynaamisempaa, automaattisempaa tai henkilökohtaisempaa. Se on helppo säätää ensimmäisellä istuimella sijaitsevalla keskikohdalla olevalla painikkeella, ja vaikutus on välitön ja havaittavissa. Vaikka mukavuusongelma onkin: jos vanteet ovat (liian) suuria ja renkaat (liian) alhaisia, mikään jousitus ja vaimennus ei auta sinua tiellä, jossa on kuoppia, koska erikseen ripustetut jousilaakerit (edessä) ) ja monivaiheinen yhdysakseli apukehyksellä) he eivät yksinkertaisesti osaa tehdä ihmeitä. Ja ilman sähköistä valvontaa.

Tämän auton lisävarusteet olivat todella suuria. Luettelo sisälsi 24 kohdetta ja päättyi alle 26 tuhannen luvun. Tämä on ero Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattron (jonka olisi pitänyt maksaa 46.130 72 euroa) ja testin välillä, joka maksoi XNUMX tuhatta pienillä asioilla. Lisäämme paljon ja kiinteän hinnan: liikaa. Lähempi tarkastelu paljastaa kuitenkin, että on myös teknologisia nautintoja, kuten edellä mainittu Audi drive select, Audi -avustuspaketti (mukautuva vakionopeudensäädin, Audi Active Line Assist ja pysäköintianturit edessä ja takana), nahkapaketti, sähköinen takaluukun hallinta, ksenonvalot, parannettu ilmastointi, MMI plus -navigointijärjestelmä ääniohjauksella ja panoraamalasikatto, joista osa on jo korealaisten valmistajien vakiovarusteita.

Esimerkiksi sähköisesti säädettävät etuistuimet, keskikyynärnoja edessä, automaattisesti himmenevä taustapeili, lämmitettävät etuistuimet jne. Joten älä huoli, premium-autot ovat arvokkaita ja arvovaltaa kannattaa. Siksi emme myöskään arvostele hintaa liian ankarasti, vaikka useimmat ihmiset pitävät kiinni näistä numeroista: jos et, lue Auto Magazine, jos kyllä, se on tuulta sinulle. Olemme samaa mieltä siitä, että tavaroita maailmassa ei jaeta oikeudenmukaisesti ...

Jotkut epämiellyttävät jälkimaku säilyivät jopa keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella. Huolimatta täydellisesti toimivasta varaston käynnistys-pysäytysjärjestelmästä, pienistä muutoksista moottorissa ja jo mainitusta sähkömekaanisesta ohjaustehostimesta, kulutimme keskimäärin 9,6 litraa 100 kilometriä kohden. Vuokraamme nelivetoisen Quattron, robottivaihteiston (seitsemällä vaihteella!) Ja valtavan voimavaran (177 "hevosvoimaa"), ja tietysti meidän ei kaikkein taloudellisin matka, mutta silti. Se olisi voinut olla vähemmän.

Uudenvuoden lupaukset ovat ohi. Jotkut meistä muistavat ne vain hämärästi raskaan pään takia, toiset herättävät heidät todennäköisemmin elämään. Audi on täydessä vauhdissa, ja autotallini joutuu ilmeisesti odottamaan vielä vuoden, kaksi tai kymmenen Audille.

Teksti: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	46.130 €
Testimallin hinta:	72.059 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,4 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm3 - maksimiteho 130 kW (177 hv) nopeudella 4.200 380 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto - renkaat 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, CO2-päästöt 159 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.895 kg - sallittu kokonaismassa 2.430 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.629 mm – leveys 1.898 mm – korkeus 1.655 mm – akseliväli 2.807 mm – tavaratila 540–1.560 75 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / suht. vl. = 29% / Matkamittarin tila: 2.724 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,4s
402 m kaupungista:	16,8 vuotta ( 132 km / h)
Suurin nopeus:	200 km / h (VI./VII.)
testikulutus:	9,6 l / 100km

оценка

• Selvitämme vain: joka ajattelee näin paljon (ylimääräistä) varustelua premium-autossa, ei ole rahaongelmia eikä turbodieselin suurempi kulutus häiritse. Plebeijöiden ainoa toive on kuitenkin saada koskaan näitä ongelmia...

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö (S-linja)

materiaalit, ammattitaito

Quattro-neliveto, vaihteisto

pesualtaan istuimet

laitteet

käynnistys-pysäytysjärjestelmän toiminta

liian jäykkä runko

Polttoaineenkulutus

hinta (lisävarusteet)

leikkaa ohjauspyörä alhaalta