Tavara: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Olemme tottuneet tarinoihin, joiden mukaan Renault kamppailee menestyksellä tietyllä autosegmentillä joidenkin mallien kanssa ja kokee sitten pettymyksen seuraavissa sukupolvissa. Scenicin tapauksessa tämä lasku ei ole vielä ollut yhtä ilmeistä kuin joidenkin omien mallien kohdalla, mutta kilpailu on kuitenkin vaikuttanut vakavasti sellaiseen autoluokkaan, jota kerran kutsuttiin "Scenic is like ...". Onko uusi Scenic palannut entiseen loistoonsa?

Yksi asia on varma: sekä valokuvassa että tosielämässä auto näyttää tyylikkäältä, hienostuneelta, harmoniselta, lyhyesti sanottuna näyttää siltä, ​​että Renaultin mies kirkkaissa lenkkarissa Laurens van den Acker on tehnyt erinomaista työtä. Myös uusi Scenic on kasvanut. Erityisesti perheemme isompi Grand Scenic, joka esiteltiin meille testattavaksi, on kuusi tuumaa pidempi ja kaksi tuumaa leveämpi kuin edeltäjänsä. Suunnittelun oikeiden mittasuhteiden säilyttämiseksi uusi Scenic varustettiin täysillä 20 tuuman pyörillä, joita edes Lamborghini Huracan ei häpeäisi. On selvää, että renkaiden leveys on paljon kapeampi, ja Renault lupaa myös, että ylläpitokustannukset eivät nouse tästä johtuen, koska he ovat sopineet rengasvalmistajien kanssa rengashinnasta, joka on verrattavissa 16 tai 17 tuumaan. -tuumaa pyörät.

Valtavien lasipintojen ja kattoikkunan ansiosta ohjaamo näyttää melko tilavalta ja ilmavalta. Vaaleanharmaa nahka istuimilla lisää myös tuoreuden tunnetta, mutta on paljon vaivaa puhdistettaessa. Testimallissa vain viiden tuhannen kilometrin kohdalla istuimissa oli jo kulumisen merkkejä. Muuten istuminen sähköistuimilla ja hieronta on varsin mukavaa ja väsymätöntä. Kuljettajan työympäristö on meille tuttu uusimman sukupolven Renault -malleista. Täysin digitoidut, skinable-laskurit ja uudistettu painikkeilla varustettu keskikonsoli, jossa on nyt uusi R-Link-monitoimijärjestelmä. Se on onnistuneesti hallinnut suurimman osan tehtävistä, jotka kerran vaativat hajallaan olevia painikkeita konsolissa, mutta tämä ei ole täydellinen ratkaisusarja. Esimerkiksi olemme unohtaneet yksinkertaiset pikanäppäimet joihinkin hyödyllisimmistä tehtävistä (navigointi, puhelin, radio) näytön vieressä, ja sen sijaan on muutamia melko pieniä painikkeita. Jopa se, että sinun on painettava painiketta lukemattomia kertoja radion äänenvoimakkuuden säätämiseksi, voidaan käsitellä tyylikkäästi yksinkertaisella, vanhanaikaisella mutta silti paremmalla kiertonupilla. Emme myöskään voi tehdä vaikutusta järjestelmään, koska se on melko hidas, jokainen komento vaatii lyhyen (tällä hetkellä täysin tarpeettoman) hetken, ja TomTom-yhteensopiva navigointijärjestelmä on graafisesti tuhoisa ja joskus täysin hämmentävä.

Jotkut mukautetut ratkaisut inspiroivat enemmän optimismia. Voimme sanoa, että sisustus soveltuu apteekeille, koska Grand Scenicissä on jopa 63 litraa käyttökelpoista säilytystilaa. Hyödyllisimpiä ovat keskikonsolin laatikko, valtava laatikko matkustajan edessä ja neljä laatikkoa, jotka on piilotettu auton pohjaan.

Tämäntyyppisessä autossa ja kuljettajan hyvinvoinnissa takamatkustajien hyvinvointi on tärkeää. Ja Grand -versiossa selän takana voi olla viisi muuta. Uuden Scenicin mukaan takapenkki jakaa (ja liikkuu pituussuunnassa) suhteessa 60:40, ja kaksi muuta istuinta on piilotettu tavaratilan alaosaan. Sitä voidaan nostaa ja laskea painamalla tavaratilan painiketta. Tyylikäs ja täysin vaatimaton. Sinulla on enemmän ongelmia päästä kolmannelle riville, mutta joka tapauksessa se on lapsille tehtävä, koska sinun on vaikea työntää aikuisia sinne. Yllättäen toisella rivillä ei ole tarpeeksi tilaa vanhuksille. Tai ei ainakaan polville. Jos keskimääräinen kuljettaja on ratin takana, toisen rivin pituussuuntainen etäisyys on noin 700 millimetriä, mikä on selvästi liian pieni tämän segmentin autolle. Ja koska istuimen selässä olevan muovipöydän reuna on kiinnitetty niin, että reuna lepää polvilla, istuminen ei ole ollenkaan mukavaa. Odotimme Grand -versiossa olevan vielä hieman enemmän tilaa toisella rivillä, mutta ilmeisesti he jättivät kaikki mitat kahdelle ensimmäiselle riville samoiksi kuin tavallisessa Scenicissä ja palkitsivat tavaratilan tuumilla. 718 litran matkatavaroilla se on keskimääräistä korkeampi, suuri ja tilava, mutta vaihdamme silti 100 litraa kunnollisempaan toisen rivin istuimeen.

Teknisiä ratkaisuja käsittelevässä osassa ylistämme jälleen Renault-korttia tai handsfree-viestinnän avainta ja auton käynnistämistä. On hämmästyttävää, kuinka kukaan kilpailijoista ei "varastanut" näin tehokasta ja hyvin toimivaa järjestelmää. Syytäkäämme häntä liian "kiinnittymisestä" auton läheisyyteen, koska se lukittuu, kun kiertämme auton ympäri avataksemme oven lapselle toiselta puolelta. Muussa tapauksessa uusi Grand Scenic on hyvin varustettu kaikilla turvatukijärjestelmillä, kuten jalankulkijoiden tunnistusjärjestelmällä, peruutuskameralla, kaistasta poistumismuistutuksella, värillisellä heijastusnäytöllä, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmällä ja tutkanopeussäätimellä. Jälkimmäisen voidaan sanoa olevan enimmäkseen loistava työkalu kuljettajan työn helpottamiseksi, mutta sillä on joitain haittoja Scenicissä. Sen lisäksi, että se toimii vain 50 kilometrin tuntinopeudella ja on käytännössä hyödytön kaupungissa (se ei pysähdy tai menee alle 40 kilometriä tunnissa), sillä on monia ongelmia moottoritien liikenteessä. Oletetaan, että hän havaitsee liian hitaasti edessä olevan ajoneuvon nopeuden, kun olemme vaihtaneet kaistaa. Ensimmäinen reaktio on aina jarrutus, ja vasta kun ymmärrämme, että edessämme oleva auto on siirtymässä pois, se alkaa kiihdyttää. Hänellä on myös ongelmia kuorma -autoissa, jotka päätyvät viereisen kaistan mutkiin, kun hän tunnistaa ne esteeksi ja alkaa jarruttaa.

On kuitenkin vaikea löytää närkästystä 1,6-hevosvoimaisen 160-litraisen turbodieselin ja robottisen kaksoiskytkinvaihteiston erinomaisesta yhdistelmästä. Ja vaikka Grand Scenic tarjoaa erilaisia ​​ajoprofiileja, myös dynaamisia, tällainen auto sopii parhaiten mukavaan. Yllättäen, kun otetaan huomioon vanteiden koko, ajo keskittyy myös voimakkaasti mukavuuteen. Pitkä akseliväli "kiillottaa" miellyttävästi tien epätasaisuuksia, ja korin ulkoreunoilla olevien pyörien ja tarkan ohjausmekanismin ansiosta käsiteltävyys on varsin hyvä. Ohjaamon äänieristys on myös hyvä, joten tuulenpuuska, pyörien alta tuleva ääni ja moottorin melu tunkeutuvat ohjaamoon vaikeuksitta. Jopa polttoaineenkulutus pysyi kohtuullisella tasolla näinä kylminä päivinä: se kuluttaa vain 5,4 litraa tavanomaisella kierroksellamme, mikä on varsin vaikuttavaa tämän kokoiselle autolle.

Renaultin päätös muotoilla tyylillisesti brändi, jolle uusi Scenic on menestyksekkäästi luovuttanut, on kiitettävä. Kiitettävää ovat myös monet mukautetut ratkaisut, jotka ovat kehittäneet insinöörit, jotka todella ajattelevat tällaisen ajoneuvon käyttäjien hyväksi. On kuitenkin hieman vähemmän selvää, mihin 23 ylimääräistä tuumaa, jotka erottavat Grandin tavallisesta Scenicistä, ovat kadonneet. Ehkä olisi silti järkevää, jos Renault tarjoaisi Mini Espacea Grand Scenicin sijaan?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	28.290 €
Testimallin hinta:	34.060 €
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,0 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,4l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu kaksi vuotta ilman kilometrirajoituksia, 3 vuoden takuu järvelle, 12 vuoden takuu ylivuotolle
Systemaattinen tarkastelu	20.000 XNUMX km tai yksi vuosi.

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.529 €
Polttoaine:	6.469 €
Renkaat (1)	1.120 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	11.769 €
Pakollinen vakuutus:	2.855 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.795 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	29.537 0,29 € (kilometrikohtainen hinta: XNUMX / km) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu eteen poikittain - poraus ja isku 80 × 79,5 mm - iskutilavuus 1.600 3 cm15,4 - puristus 1: 118 - maksimiteho 160 kW (4.000 hv) nopeudella 10,6 73,8 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 100,3 m/s - ominaisteho 380 kW / l (1.750, 2 hv / l) - maksimi vääntömomentti 4 Nm kierrosluvulla XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - jälkijäähdytysilma
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä – 6-vaihteinen EDC vaihteisto – välit mm. – Pyörät 9,5 J × 20 – Renkaat 195/55 R 20 H, vierintäympärysmitta 2,18 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,7 s - keskikulutus (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 -päästöt 122 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 5 ovea, 5 paikkaa - itsekantava kori - etuosa Jousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akseli, kierrejouset, stabilointitanko - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevy, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuimen kytkentä) - ohjauspyörä telineellä ja hammaspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.644 kg - sallittu kokonaispaino 2.340 kg - sallittu perävaunun massa jarruineen: 1.850 kg, ilman jarrua: 750 - sallittu kattokuorma: 80.
Ulkomitat:	pituus 4.634 mm - leveys 1.866 mm, peileillä 2.120 mm - korkeus 1.660 mm - akseliväli etäisyys 2.804 mm - tela edessä 1.602 mm - takana 1.596 mm - ajosäde 11,4 m.
Sisämitat:	pituus edessä 860-1.170 mm, keskimmäinen 670-900 mm, takana 480-710 mm - leveys edessä 1.500 1.410 mm, keskellä 1.218 900 mm, takana 990 910 mm - pääntila edessä 814-500 mm, keskellä 560 mm, takana 480 mm - istuimen pituus: etuistuin 480-189 mm, keskiistuin 365 mm, takaistuin 53 mm - tavaratila XNUMX l - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainetankki XNUMX l.

оценка

• Vaikka sisätilojen rakenteellinen muotoilu on hieman puutteellinen, se on niin suuri lavasuunnittelu.
  
  
  edelleen erittäin hyödyllinen kone. Et varmasti onnistu tällä voimansiirtoyhdistelmällä.
  
  
  unohdetaan, ja pyydysten osalta yritä välttää vaaleaa ihoa sisällä

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

mukavuus

käyttömekaniikka

räätälöityjä ratkaisuja

suuret lasipinnat

kulutus

handsfree -kortti

tilaa keskimmäisessä rivissä

R-Link-järjestelmän toiminta

tutkan vakionopeudensäädin