Esimerkki: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Pitoisuus
Tämä tapahtui todennäköisesti vuoden 1990 tienoilla, ja siitä lähtien Clio on ollut paitsi yksi useiden maanosien ostajien saatavissa olevista ajoneuvoista, myös yksi Euroopan myydyimmistä ajoneuvoista, jonka sanotaan auttaneen suuresti Renaultia myynnin kasvu .... , parantaa mainetta ja kasvattaa myyntiä. Muusa on selvästi tehnyt tehtävänsä.
Nyt neljännen sukupolven Clio lepää hieman kolmen ensimmäisen kunniassa, mutta se ei riitä, koska asiakkaat ovat erityisen kriittisiä näinä aikoina. Kummassakin tapauksessa useimpia houkuttelee sen ulkonäkö, joka näyttää aikaisemmalta kypsemmältä, tasaisemmilla reunoilla ajan ja uuden suunnittelutyylin mukaisesti, ja kuva, joka näyttää paljon enemmän suuremmalta Méganelta kuin koskaan ennen. Lopulta Clio on myös kasvanut niin paljon, että se on vain desimetriä lyhyempi kuin ensimmäisen sukupolven Mégane.
Sen sisustusta kritisoidaan hieman enemmän. Suunnittelun osalta hän löysi hyvän tien Twingon ja Méganen välille sekä vakiintuneiden suunnittelutapojen ja avantgarden välille. Hyvät anturit, helppolukuiset, rikkovat leveät kiiltävät koristeelliset kehykset, mikä tekee niistä toisinaan houkuttelevia ja joskus jopa ärsyttäviä, kun aurinko osuu kiiltäviin pintoihin.
Tuotanto näyttää myös ainakin parhaaseen verrattavan testin mukaan, ja myös laitteet ovat selvästi riippuvaisia valitusta kokoonpanosta. Dynamiqu -testissä se oli juuri oikea tänään, mukaan lukien (manuaalinen, mutta riittävän tehokas) ilmastointi ja rikas infotainment -järjestelmä. Ja hänestä vähän myöhemmin. (Jotkut) sisustusmateriaalit ansaitsevat suurta mutta ei merkityksetöntä kritiikkiä, koska esimerkiksi oven sisäpuolella ei ole kangasta, ja yleensä valitut materiaalit eivät ole kovin tyytyväisiä silmiin tai sormiin. Hieman jumissa olevat ohjauspyörän vivut (ajovalot, pyyhkimet) aiheuttivat myös joitain komplikaatioita, ja pyyhkimen varsi ei enää liikuta nopeaa lyhyttä pyyhkimistä varten.
Kuljettajan työskentelytila on erittäin hyvä ohjauspyörän (halkaisija, paksuus, ote) ja asennon takana (ohjauspyörä, poljin ja vaihdevipu) sekä ergonomian ansiosta. Renault on löytänyt hyviä ratkaisuja tarvittavien kytkimien asentamiseen ja suunnitteluun aina vakionopeudensäätimen kytkimiin ja audiojärjestelmään asti. Totta, ne eivät ole valaistu ohjauspyörässä, mutta koska niitä on vain neljä (vakionopeudensäädin), ei ole vaikeaa oppia niitä ulkoa.
On myös tarpeen tottua tuuletusnupin asentoon ilman ohjaamiseksi, koska nuppi ei ole helposti näkyvissä. Vielä kiitettävämpää on infotainmentin suuri keskinäyttö, joka vakuuttaa ylivoimaisella kosketusherkkyydellään (mikä ei ole niin ilmeistä) ja yksinkertaisilla, intuitiivisilla ohjausvalikoilla. Sen etukaiuttimissa on "bassorefleksi", mutta muista, että ne on suunniteltu kunnolliseen ääneen, ei filharmonisen äänen ihmeisiin.
Kuljettaja on myös erittäin perehtynyt ohitusvaroittimeen, joka yrittää auttaa säästämään polttoainetta, mutta kärsii silti tietojen antamisesta; Ulkolämpötilatiedot ovat vain yksi monista ajotietokoneista, ja vakionopeudensäätimen tai nopeudenrajoittimen kytkeminen päälle joka kerta "hallitsee" ajotietokoneen tiedot, jotka haetaan joka kerta.
Rungon sanotaan olevan kirjoituspaikka luokassa, mikä on mukavaa, mutta vain niille, jotka eivät käytä laajennusvaihtoehtoa. Jopa uudessa Cliossa vain takaistuimen selkänoja (kolmas) taittuu alas, ja penkin ja (perus)rungon välissä on edelleen rungon vahvistus, mikä tarkoittaa, että avaamaton askel syntyy. Siitä puuttuu myös pistorasia ja laukkujen koukut, ja takaovien sulkemiskahvat ovat erityisen hankalia.
Tämän uuden sukupolven moottorin valitseminen tarkoittaa kahta asiaa: joko et ole kiinnostunut (taloudellisesti) tai et todellakaan pidä tiellä ajamisesta. Itse moottori on erittäin hyvä, mutta tässä rungossa se on alitehoinen vääntömomentin suhteen - jos tarkastellaan vain vääntömomenttia. Vääntömomenttikäyrä on hämmästyttävä, koska se poimii tarpeeksi nopeasti, jotta Clio vetää hyvin viidennellä vaihteella 1.800 rpm. Tämä johtuu suurelta osin turboahtimien lisäyksestä, joilla on toinen mukava käytännöllinen ominaisuus - niiden avulla moottori käy pidempään valitulla nopeudella nousussa kuin jos moottori olisi klassinen (turboamaton) moottori, jolla on sama maksimiteho. On pidettävä mielessä, että moottorissa on "vain 90 hevosvoimaa", mikä nykyään tällaisessa rungossa ei tarkoita urheilullisuutta.
Pienellä sinnikkyydellä oikealla jalalla moottori voi kuitenkin olla myös vilkkaampi, varsinkin kun turbo rakastaa hieman pyöriä. Elektroniikka pysäyttää hänet 6.000: ssa ("keltaisen" kentän alussa), jossa hän kiipeää hieman kärsivällisyydellä neljännellä (toiseksi viimeisellä) vaihteella, kun nopeusmittari näyttää 174 kilometriä tunnissa, ja viides vaihde voi vain ylläpitää tätä nopeutta. ... Mutta tämä on huono lompakolle, koska nykyinen kulutus laajakaasulla on noin 13 litraa 100 kilometriä kohden, muuten luemme tälle Clio -arvolle seuraavat arvot: viidennessä vaihteessa ja vakiona 60 kilometriä tunnissa 4,2, per 100 4,8, 130 6,9 ja 160 10,0 litraa / 100 km.
Tiedot ovat ehdollisesti luotettavia, koska ajotietokoneen arvot muuttuvat melko nopeasti ja vaihtelevat myös merkittävästi. Käytännössä tämä moottori kuitenkin suoriutui kulutustestissä hyvin, mikä osoitti, että kuusi litraa 100 kilometriä kohden ei ole taito, joka rikkoo normaalin arjen liikkumisrytmin tai uskonnollisen luopumisen.
Moottorissa on kolme sylinteriä, ja tästä näkökulmasta se on tunnistettavissa sekä äänestä että tärinästä, jälkimmäinen enemmän tai vähemmän vain tyhjäkäynnillä. Se ei ole ärsyttävää, mutta ärsyttävä melu yli 130 kilometriä tunnissa häiriintyy huomattavasti, kun kuuntelet musiikkia tai puhut matkustajien välillä. Jopa ratsastus itsessään ei ole erityisen nautittavaa, vaikka tämä Clio on erittäin nautinnollinen ja helppo ajaa.
Ne, jotka ajavat sillä mutkissa, eivät tule pettymään - ohjauspyörä on lähes urheilullinen, miellyttävän suora ja erinomaisella palautteella, joten ohjaus on aina turvallista ja mukavaa. Tässä suhteessa asento tiellä on myös erittäin hyvä, sillä Clio on vaikuttavan neutraali jopa erittäin nopeissa pitkissä mutkissa. Fysiikan kannalta tämä Clio käyttäytyy kuitenkin kuten useimmat puolijäykät "maa-autot" - takaosa ohittaa etuosan, kun kuljettaja vapauttaa kaasua tai jopa jarruttaa mutkassa. Onneksi reaktiot ovat maltillisissa rajoissa ja ohjaus - myös ohjauspyörän ansiosta - on kevyt ja räväkkä, jos kuljettaja on sellainen.
Odottamattoman erilainen (tälle luokalle) fiilis on myös jarrutettaessa - kun polkimeen kohdistetaan oikea voima ja kun kuljettaja päättää, mikä pyörä on pyörimisen partaalla. Mutta tämä ei tarkoita, että jarrut olisivat urheilullisia, sillä jarrutusmatka on keskiluokan sisällä. Tämä tarkoittaa kuitenkin, että kokeneelle kuljettajalle ajaminen voi olla myös turvallisempaa.
Jarrujen ansiosta tämä Clio-sukupolvi ei jää historiaan, vaikka se onkin kiitettävä. On kuitenkin totta, että kaiken kaikkiaan neljännen sukupolven Clio on auto, jolla on ilo ajaa ja jota todennäköisesti omistaa ja käytetään joka päivä. Kuitenkin, kuten mikä tahansa muu myynnissä oleva esine, muse hyödyttää häntä. Ajat eivät ole parhaita edes Renaultille, ja Cliolla on jälleen suuri vastuu.
Testaa auton lisävarusteet
- Käsinoja (90 €)
- Pysäköintitutka takana (290 €)
- Euroopan kartta navigointijärjestelmälle (90 €)
- Hätäpyörä (50 €)
- Metallimaali (490 €)
- Koristeelliset ulkotarvikkeet (90 €)
Teksti: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 14.190 € |
| Testimallin hinta: | 15.290 € |
| Teho: | 66 kW (90 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Suurin nopeus: | 167 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,7l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.455 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 13.659 € |
| Renkaat (1) | 1.247 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 7.088 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.010 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 29.579 € 0.30 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittais asennettu - poraus ja isku 72,2 × 73,1 mm - iskutilavuus 898 cm³ - puristussuhde 9,5:1 - maksimiteho 66 kW (90 hv) nopeudella 5.250 12,8 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 73,5 m / s - ominaisteho 100 kW / l (135 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2.500 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruisku polttoaineen ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä – 5-vaihteinen manuaalivaihteisto – nopeus yksittäisillä vaihteilla 1.000 rpm nopeudella 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – vanteet 16 J × 195 – renkaat 55/16 R 1,87, vierintäympärys XNUMX m |
| kapasiteetti: | huippunopeus 182 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-päästöt 104 g / km |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.009 kg - Ajoneuvon sallittu kokonaispaino 1.588 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.200 540 kg, ilman jarrua: XNUMX kg - Sallittu kattokuorma: ei tietoja |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.732 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 1.945 mm - raidetta edessä 1.506 mm - takana 1.506 mm - ajosäde 10,6 m |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.380 1.380 mm, takana 500 450 mm - etuistuimen pituus 370 mm, takaistuin 45 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainetankki XNUMX l |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokonelaukku (36 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 L) |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - kaukosäätöinen keskuslukitus - korkeussäädettävä ohjauspyörä ja rengassyvyys - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone |
Mittauksemme
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Matkamittarin tila: 1.071 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,7 vuotta ( 121 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 11,1s (20,8) |
| Suurin nopeus: | 167 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 7,0l / 100km |
| Suurin kulutus: | 9,7l / 100km |
| testikulutus: | 8,7 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 67,0m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 61dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (301/420)
Clio on kasvanut siinä määrin, että erityisesti viisiovinen ja tällä moottorilla se on hyvä perhevalinta (olettaen, että perheautoja on nykyään enemmän), hieman vaatimattomampi tyyppi, mutta melko nopea ja taloudellinen. Helppo ajaminen sen kanssa on myös tärkeä etu.
Ulkopuoli (13/15)
Pieni auto, joka on jo kasvanut ensimmäisen sukupolven Mégane -kokoiseksi, haluaa olla samanlainen kuin nykyinen (Mégane) ja näin todistaa kypsyytensä.
Sisätilat (87/140)
Erittäin hyvät anturit ja ohjausergonomia, hyvä, oikea varustus, pohjimmiltaan suuri runko, mutta ei muuta. Myös materiaalit ovat keskimääräistä alle.
Moottori, vaihteisto (50
/ 40)Moottori ja ohjauslaite ovat vaikuttavia, samoin kuin muu korkean tason mekaniikka.
Ajo -ominaisuudet (56
/ 95)Erinomainen pito tiellä ja jarrutus, mutta hieman herkkä sivutuulelle ja vain keskipolkimille.
Esitys (18/35)
Turboahdettu moottori tarjoaa hyvän vääntömomentin, vähintään kohtuullisen joustavan laajalla kierrosalueella, ja kiihtyvyys on verrattavissa klassiseen bensiinimoottoriin, jolla on niin paljon tehoa.
Turvallisuus (35/45)
Euro NCAP antoi sille kaikki tähdet, vaikka se, että siinä on vain neljä turvatyynyä, on hieman hämmentävä. Takaikkunan hieman hankautunut pinta.
Economy (42/50)
Testin keskimääräinen kulutus on yllättävää. Muuten se on enimmäkseen hieman kalliimpaa vertaisryhmien keskuudessa, mutta ennustamme lievää arvon laskua.
Kiitämme ja moitimme
moottorin vääntö jopa pienillä kierroksilla
ulkonäkö
Polttoaineenkulutus
tuntea jarrupoljin
perusergonomia
ohjauspyörä ja ohjauspyörä
tynnyrin koko
keskusnäyttö ja sen toiminnot
läpinäkyvyys ja perustiedot
näkyvyys ulkopeilistä
toissijaisten tietojen näyttö
ohjausvivut
tynnyri suurennettuna
melu suurilla nopeuksilla
joitain sisustusmateriaaleja
heijastus tiskien koristeellisissa reunoissa
