Tavara: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Prestige
Pitoisuus
Olen ehkä kirjoittanut tämän aiemmin (mutta sanonut sen useita kertoja), mutta asiayhteydessä ei ole mitään vikaa, jos toistan: hän on ollut talossa useita vuosia Land Rover puolustaja, malli 110 TD5-moottorilla. He rakastuivat isäänsä ja ostivat hänet muutamassa minuutissa "sahattuna" ja olivat erittäin tyytyväisiä häneen. Eläviä ja maalauksellisia muistoja metrin pituisen puron ylittämisestä ja mahdottomilla rinteillä "keinumisesta" sekä 12 matkustajan (eli kuljettaja + 12 matkustajaa + kaksi jääkaappia!) matkoista Premanturalta Kamenjakin eteläosan kallioille. . Defender on auto, jolle annat anteeksi epätavallisen korkean maavaran ohjausjärjestelmässä, kuorma-auton melussa, ilmastointilaitteen imussa ja SFC-nivelnivelten kiilamutterit. Tai sitten emme, me ihmiset olemme erilaisia.
Siinä lukee 2012
Ensimmäisten kilometrien jälkeen Evoquin kanssa Ljubljanan väkijoukkojen jälkeen tuli mieleen idea tämän artikkelin otsikosta: Hän oli ennen Land Rover! Mutta tällainen nimi olisi loukkaus Evoquille. Luotettavan tekniikan ja todellisten maastoautojen fanit voivat olla kauhuissaan trendikkäistä kaupunkilaisista, mutta et ajattele sitä tosiasiaa, että Land Rover todennäköisesti kuolee pois tuottamalla poikkeuksellisen massiivisia katumaastureita. Olipa se yleensä hyvä tai ei, mutta muuraus kiinnostaa yhä vähemmän rintareppejä, rullalautoja ja mopoja, modernit asiat ovat erilaisia: kosketusnäytöt, sovellukset, 3D -piirretyt. Liikenne ei ole vielä kadonnut eikä kuole pian, mutta se on muuttunut paljon. Evoque on vain heijastus kolmannen vuosituhannen tarpeista.
Näyttää siistiltä"!
Ensimmäinen asia, jota rakastamme uudessa englantilaisessa "softtiessa", on epäilemättä ulkonäkö. Ajatellaanpa vuonna 2008 käyttöönotettua konseptia Land Rover LRX? Ei? Google se - konsepti on melko sama kuin herrasmies kuvissa, joita juuri katselet. Tällainen samankaltaisuus konsepti- ja tuotantoautojen välillä on harvinaisuus; Ajattele vaikka esimerkiksi Renaultin avaruusaluksia, jotka ovat esillä autoliikkeissä, ja vertaa niitä Renaultin esittelytiloihin. Ja jotta ei olisi paha mieli - juuri tässä ranskalaisessa tehtaassa osataan olla omaperäisiä suunnitteluliikkeissä, muilla merkeillä on ainakin vielä vähemmän rohkeutta ...
Epäilemättä heillä oli se Land Roverissa. Konsepti sai hyvän vastaanoton ja näki päivänvalon vuonna 2011. Evoque, kupeen muotoinen maastoauto, jossa on täytetyt lokasuojat ja valtavat vanteet. Konepelti on epäilemättä Rangerover, sivut ja selkä on maustettu kirkkaalla metallinauhalla, joka kulkee sivu- ja takaikkunoiden alla.
Takana oleva viisto hopeakatto luo hyvän visuaalisen vaikutelman. erikoisannosteltu takaspoileri, korostettu takailmanohjain, kauniit pyörät… Vanhat ja nuoret, rikkaat ja köyhät katsovat autoa tiellä. Suuren Range Roverin matkustajan istuimella istunut nainen melkein väänsi niskansa moottoritiellä. Ne eivät näytä avantgarde-designin kovasta muovisesta lokasuojasta - päinvastoin, pieni karheus sopii vain Roverille, eikö niin?
Sisälläkään vaikutelma ei ole pettymys
Pehmeällä materiaalilla vuorattu kojelauta erottuu harjattua alumiiniasekä keskiharjan reunoja pitkin. Koska monia toimintoja voidaan suorittaa kosketusnäytöllä, painikkeita ei ole paljon tai ne ovat erittäin kätevästi sijoitettuja ja selvästi merkittyjä. Myös tottuu 20 "napsautusta" ohjauspyörässä nykyaikaiseen kulutuselektroniikkaan tottuneella henkilöllä ei ole: säleillä ohjaamme radiota (vasemmalla) ja valikkoa, jossa asetukset näkyvät pienellä näytöllä analogisten antureiden välissä, vasemmassa alakulmassa matkapuhelimesta sinisen yhteyden kautta hampaat, oikealla vakionopeudensäätimellä ja kuusiportaisella vaihteistolla. Emme olisi lainkaan yllättyneitä, jos löytäisimme outoja englantilaisia (ergonomisia) temppuja, mutta emme.
Mutta henkilö, joka on luiskahtanut sormella iPhonessa tai Samsung Galaxy SII: ssä vähintään kerran, on taipuvainen. kosketusnäytön reagointikyky... Muutama vuosi sitten navigointilaitteet reagoivat niin hitaasti, eivät nykyaikaisen auton näyttö. Sen kautta ohjaamme matkapuhelinta, musiikkisoitinta, valitsemme värin (tuskin havaittavissa!) Ympäristön valaistuksesta ja näkymästä sivulta viisi kameraa... Taustapeileissä on kaksi, kaksi edessä ja yksi takana, jotka kytkeytyvät automaattisesti peruutettaessa ja yksinkertaistavat graafisesti pysäköintiä. Mielenkiintoista, mutta ... lue alla oleva kappale.
Olin iloisesti yllättynyt tiellä
Liian kova ja janoinen turbodiesel (Testasimme heikompaa versiota, on myös 190 vahvaa. SD4) yhdessä automaattivaihteiston kanssa ei aiheuta kuljettajan huutamista, mutta kuljettaja on vaikuttunut auton käyttäytymisestä. "Kenttä" -suunnittelun mukaan ei kallistu kaarreajossa ja ylläpitää vakautta suurilla nopeuksilla. Koko alusta antaa vankan, kuoppaisen vaikutelman, joka tuntuu myös maassa. Siellä, maaston edessä, sinua pysäyttää ajatus siitä, kuinka paljon euroja vähennit englantilaisellesi, mutta jos voit jättää tämän huomiotta, Evoque osoittautuu veljiensä keskuudessa melko off-roadiksi.
Raja on olemassa klassinen (maantie) -alusta ja siten ainakin yhden pyörän nopea katoaminen maan kanssa, kun ongelma ratkaistaan osittain elektroniikalla siirtämällä vääntömomentti pyörään vetämällä. Pakoputki on liian auki vakavaan maastoon. Kun näet Defenderin piiloutuvan korkealle levyjen yläpuolelle!
Joten: kamerat vai metalli?
Lumi oli kahden sormen paksu, polku oli tunnettu ja ei ollenkaan vaikeaa. Siellä ilman katumusta uskaltaisin myös Octavia Scoutin tai tavallisen nelivetoisen Legacyn kanssa. Ohjelma valittiin lumelle (sora, sora, lumi) ja Evoque pääsi (liian leveälle lumelle) talvirenkaisiin.
Rinteitä seurasi lyhyempi kone ja sitten jyrkkä nousu. Fiiiiijjuuuuuu, se vihelsi pyörien alle, ja neljä matkustajaa sai silmänsä ulos. Lähes kymmenen metrin hallitsemattoman taaksepäin liukumisen jälkeen pysähdymme kohtisuoraan radalle. Menen ulos ja melkein kaadun. Jäätä!
Jos auto sijoitettaisiin sivulle muutaman metrin korkeammalle, se olisi osunut kiviin tai ainakin jäätyneeseen maahan, ja sitten tarvitaan viiden kameran sijaan paksuja metalliputkia. Se koskee vain kameroita. Mutta ne kulkevat aivan kaupungin kukkapenkkien vieressä. Paluu oli hidasta ja turvallista Hill Descent Controlissa.
Teksti ja kuva: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 ovea)
Perustiedot
| Myynti: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 55.759 € |
| Teho: | 110 kW (150 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Suurin nopeus: | 182 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 11,1l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden yleinen ja mobiili takuu (100.000 3 6 km), XNUMX vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 26.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.273 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 14.175 € |
| Renkaat (1) | 2.689 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 18.331 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.375 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 47.463 € 0,48 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittaisasennus eteen - poraus ja iskunpituus 85 × 96 mm - iskutilavuus 2.179 cm³ - puristus 15,8:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) 4.000 12,8 rpm:llä - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 50,5 m/s – tehotiheys 68,7 kW/l (400 hv/l) – suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 4 rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - automaattivaihteisto 6-vaihteinen - välityssuhde I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; – Tasauspyörästö 3,20 – Pyörät 8J × 19 – Renkaat 235/55 R 19, vierintäympärysmitta 2,24 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 182 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2-päästöt 1. |
| Kuljetus ja jousitus: | off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotetut) -jäähdytetty), takalevyt, ABS mekaaninen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,3 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.670 2.350 kg - sallittu kokonaismassa 2.000 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: ei tietoja. |
| Ulkomitat: | Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1.965 mm, eturata 1.625 mm, takaraide 1.630 mm, maavara 11,6 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.520 mm, takana 1.490 mm - etuistuimen pituus 530 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 58 l. |
| Laatikko: | Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa 5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 2 matkalaukkua (68,5 l), 1 × reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä – kauko-ohjain keskuslukitus – korkeus- ja syvyyssäätö ratti – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – erillinen takaistuin – ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / suht. vl. = 75% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-80/235 / R 55 V / Matkamittarin tila: 19 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,4 vuotta ( 127 km / h) |
| Suurin nopeus: | 182 km / h (su/pe) |
| Minimi kulutus: | 9,8l / 100km |
| Suurin kulutus: | 13,1l / 100km |
| testikulutus: | 11,1 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 71,3m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 37dB |
Yleisarvio (338/420)
Etsitkö kuvaa? Etkö kaipaa tätä? Hyvä ajotulos, kohtalainen suorituskyky maastossa ja mukavuus? Myös ei. Etsitkö sopivaa maastoautoa? Hei Discovery näyttää hyvältä!
Ulkopuoli (15/15)
Jopa ihmiset, jotka vihaavat pehmeitä maastoautoja, haluavat sen - ulkonäön takia!
Sisätilat (102/140)
Pituudella 4,3 metriä on vaikea varastoida enemmän (tilaa). Jos aiot kuljettaa aikuisia matkustajia takana, unohda coupe -versio. Materiaalit ja ergonomia ovat erittäin hyviä.
Moottori, vaihteisto (56
/ 40)Alusta ja ohjaus ovat kiitettäviä, moottori (iskutilavuus, virtaus) ja vaihteisto (nopeus) ovat hieman pienempiä.
Ajo -ominaisuudet (63
/ 95)Liian vähän tilaa ojennetun vasemman jalan lepäämiseen, mielenkiintoinen ja hyödyllinen vaihteenvaihtopainike (se ei ole vipu), erittäin itsenäinen asema tiellä SUV: lle.
Esitys (27/35)
Jokainen, joka odottaa hullua suorituskykyä viileällä ulkonäöllä, on pettynyt. Tämän pitäisi riittää normaalikäyttöön.
Turvallisuus (38/45)
Nuket selviytyivät (viisi tähteä), meiltä puuttuu joitain muita aktiivisia turvaominaisuuksia (tutkan vakionopeudensäädin, suunnanohjaus, sokea varoitus).
Economy (37/50)
Se ei todellakaan ole halpaa, minkä pisteen vähensimme polttoainehukasta.
Kiitämme ja moitimme
ulkonäkö, kuva
tunne sisällä
tien suorituskyky
vankat maasto-ominaisuudet
rungon ja alustan lujuuden tunne
ohjausvaihde
kamerajärjestelmä (muuten mielenkiintoisempi kuin käytännöllinen)
varusteet (lämmitetty tuulilasi, ohjauspyörä, äänentoistojärjestelmä, lukulamppu)
vain keskinopea automaattivaihteisto
Polttoaineenkulutus
hidas valitsin keskinäytössä
älä odota suurten maastoautojen laajuutta
hinta
likaherkkä takaluukku
