Testi: Porsche Taycan Turbo (2021) // laajennettu todellisuus

Kumman tahansa valitsetkin, avaa tämä voimakas, raskas, iso ovi, taivuta selkeästi selkäsi ja mene syvälle A-pilarin taakse. Yksi autojen maailman parhaista istuimista odottaa sinua. Ainakin kun kyse on kompromissista urheilullisuudesta ja mukavuudesta. Ja Porschen standardien mukaan tämä on parasta mitä voit saada. Säädettävä 18 suuntaan.

Jos pidät moderneista ja yksinkertaisista linjoista, olet tullut oikeaan paikkaan. Tässä on mustavalkoinen maailma, jossa on useita harmaan sävyjä. Minimalistinen, täysin digitalisoitu. Jotain sellaista kuin nykyiset sähköistymisen trendit edellyttävät.

Ja jotta nykypäivän Porsche -kuljettajat tuntevat olonsa tutuksi, kojelauta, jonka kuljettaja näkee edessään, digitaalinen simulointi klassisista Porsche -antureista ja kaareva näyttö... Peukut pystyyn, Porsche! Toinen kosketusnäyttö on älykkäästi integroitu keskikonsolin yläosaan, ja kolmas, joka toimii pääasiassa ilmastointilaitteen ohjaamiseen ja jossa on myös kosketusnäyttö, sijaitsee keskikonsolin risteyksessä etuistuinten välisen ulkoneman kanssa . Kaunista modernia minimalismia. Tietenkin pakollinen Porschen kello / sekuntikello on täysin kojelaudassa.

Kojelaudan nahka näyttää jaloilta, enkä huomaa mitään reunaa, jonkinlaista saumaa, joka on standardien mukaan hieman erilainen kuin Porsche. ja toi sen lähemmäksi standardeja, jotka Tesla esitteli sähköistetylle liikkuvuudelle. Sitä tapahtuu …

Urheilussa sinulla on ahdasta, mutta samalla sinulla on tarpeeksi tilaa kaikkiin suuntiin sekä edessä että takana. Okei, viisi metriä on tiedettävä jossain. Myös 2,9 metrin akseliväli. Ja kaksi metriä leveä. Ennen kuin opit tuntemaan hänet paremmin, otat nämä vaiheet, varsinkin ajon aikana, suurella kunnioituksella.

Huomattavasti suunnittelijat korostivat etupyörien yläpuolella olevia hartioita helpottaakseen Taycanin päättymistä pullistumaan. Mutta vaikka sinusta tuntuu jo paremmalta vietettyäsi jonkin aikaa hänen kanssaan, et voi koskaan päästä läpi kaikista tuumista. Ei pyörien kunnioitusta. Katsoitko niitä!? Aivan oikein, ne ovat kultaa; olisi parempi, jos Taikan olisi musta. Ne eivät ehkä ole myöskään oikea valinta, mutta ne ovat vaikuttavia. Sekä suunnittelussa että koossa.

Ja jos puhun numeroista ... 265 on renkaiden leveys edessä, 305 (!) takana. Ne ovat kooltaan 30" ja 21"! Sinun ei tarvitse enää tietää. Ja me voisimme arvostaa lähes kaikkea tätä, vaikka vain katsoisimme niitä. Varsinkin selän leveydellä. Sinun on tiedettävä, että äärimmäisen matalat lonkat ja sivusuojan puute tarkoittaa, että vältät aina pienimmätkin kuopat tiellä ja olet erittäin varovainen pysäköidessäsi reunakiveyksille. Yleensä liiallisella etäisyydellä.

Kun suljet oven putoamisen jälkeen, anteeksi, kun pääsen ohjaamoon, Taikan käynnistyy automaattisesti. Juosta? Hmm ... No kyllä, kaikki järjestelmät ovat päällä ja moottori on valitettavasti käyttövalmis. Mutta jotenkin et kuule mitään. Ja älä anna sen pettää sinua. Itse asiassa olet paremmin valmistautunut ajamisen uuteen ulottuvuuteen kuin luulisi.

Lentokoneen vaihdevivun kytkin on yksi tämän ohjaamon monimutkaisimmista elementeistä. Siellä, kojelaudan ratin takana, se on hyvin piilossa näkyvistä, mutta siihen syventyminen ja sen siirtäminen ylös tai alas on aina ilo.

Hyppää D: hen ja Taycan liikkuu jo. Hiljainen, kuulumaton, mutta voimakas. Ohjaus on hyvin painotettu, mutta alat arvostamaan sitä jopa enemmän kuin hitaasti ajamista, kun vihdoin pääset kulmiin. Mutta ei niin nopeasti… Voit painaa kaasupoljinta helposti kirurgisella tarkkuudella, ja Taycanin reagointikyky antaa aina vaikutelman, että auto ennustaa aina juuri sen, mitä haluat sen tekevän.

Se alkaa kiihtyä ratkaisevasti, sitten päättäväisesti, ja vasta kun ajattelet, mitä joku todella piilottaa sisällä, se kirjaimellisesti laukaisee. Tiedätkö jo sen välittömän sähköisen suorituskyvyn tunteen, eikö niin? No sileys. Ja hiljaisuus. Vaikka täällä kaikki voi olla toisin... Yksi digitaalikytkimen painallus - ja äänilava tulee heti havaittavaksi. Porsche kutsuu sitä urheiluelektroniseksi soundiksi, ainakin näin se sanoo infotainment -järjestelmän valikossa, joka on käännetty kokonaan sloveniaksi. Kun aktivoit äänen, kiihdytykseen ja hidastumiseen liittyy keinotekoisesti luotu sekoitus ukkosen ja ulvonnan välillä. Meiltä puuttuu vain se kuuluisa nyrkkeilyn kuusisylinterinen ääni.

Joka tapauksessa, kiihtyvyys on suuri, mutta pääsemme silti perille. Ennen kaikkea hämmästyt rungon mukavuudesta, joka ilmajousituksen PDCC Sport -alustan kanssa selviää myös Slovenian huonoista teistä., joten Taycan on hyödyllinen maassamme joka päivä. Sekä säädettävät pellit että joustava PASM -ilmajousitus ovat vakiona. Alusta vahvistuu hieman, kun valitset urheilujousituksen tai jopa Sport Plus -jousituksen, ja asetuksissa, jos valitset toisen kahdesta urheilullisesta ajotilasta ohjauspyörän kiertokytkimellä. Sitten on paljon enemmän jäykkyyttä ja heti vähemmän mukavuutta, jota arvostat ajaessasi erittäin nopeasti, erityisesti kilparadalla.

Kilometrien kasvaessa myös itseluottamuksesi ja luottamuksesi autoon nousevat ja samalla nopeutesi.... Vähän kuin aloittaisit jyrkän nousun Porschen virtuaalikäyrälle. Ja sitten se vain nousee. Tietenkin suuri kiitos kuuluu poikkeukselliseen tasapainoon, ja kuten aina huomaan ajaessani Porschea, Stuttgartin tuotteet ovat tasapainon mittayksikkö.

Ajan nopeammin ja nopeammin ja arvostan ohjauksen tarkkuutta, reagointikykyä ja hyvää painoa kaarteissa. Taikan menee juuri minne haluan. Myös kaikkien neljän pyörän ohjauksen ansiosta Servotronic Plu -järjestelmällä.Kanssa. Jos liioittelet, huomaat nopeasti, että kaiken, mikä voi tulla vaaralliseksi, rajat ovat liian korkeat. Ja jos olet jo menossa heitä vastaan, muista, mitä he opettavat Porsche autokoulussa - sinulla on kaksi ohjauspyörää: pientä ohjataan käsillä ja suurta (tavalla tavalla tai toisella) jaloilla . Nämä ovat kaasu- ja jarrupolkimet. Mmm, Porschen ratin takana ajaa kaikki raajat.

Taycan, vaikka tilanteen nopeus on jo häikäilemättömän suuri, puree edelleen tiukasti ja suvereenisti maahan ja toimii itse asiassa kuin kiinteistö. Vaikka naapurustossa kulkee epätavallisen nopeasti ... Se puolestaan ​​menee minne haluat. Mutta kun ylität rajan, tiedät, että sinun on lisättävä kaikki ainesosat, ainakin muutama lisää. Vähän toisesta ja vähän toisesta pyörästä. Äidinkielellä vähän ohjausta ja vähän kaasua. Ja maailmasta tuli yhtäkkiä kauniimpi. Jos kieltäydyt, Taycan menee nelivetoauton tapaan suoraan. Ja sinä et todellakaan halua sitä.

Ooooooooooooo, moottori alkaa mölyä ja Taikan yhdessä live -sisällön kanssa lähetetään ajamisen uuteen ulottuvuuteen.

Jopa mutkaisella vuoristotiellä Taycan on vaikuttava, vaikka se ei todellakaan voi piilottaa kokoaan ja painoaan. Mutta on tosiasia - vaikka hän ei voi piilottaa isoa painoaan (2,3 tonnia), hän selviytyy siitä kunnioittavasti.... Jopa äkillisellä suunnanmuutoksella käännöksestä toiseen hän on aina suvereeni. Tietenkin myös matala painopiste, joka on vielä lähempänä maata alla olevan suuren akun vuoksi, tekee myös suuren eron.

Melkein uskallan kuitenkin sanoa, että kaipaat ohjauspyörän vaihteenvalitsimia ajaessasi, kaipaat tunnetta, että voit auttaa itseäsi hallitsemaan vielä paremmin sitä, mitä tapahtuu moottorin nopeudelle. Ja vaikka osa tästä säätimestä yrittää ottaa talteen talteenoton, kun kaasu vapautuu, se ei ole kaukana herkästä tarkkuudesta, jonka kytkeminen ylös tai alas tarjoaa. Ja kyllä, jarrutus on aina vaikuttavaa. Katso vain näitä kelat ja leuat!

Tosin… Kiihtyvyys saa Taycanin tarttumaan sinuun eniten. Et usko? No aloitetaan... Etsi kunnollinen taso, riittävän pitkä ja ennen kaikkea tyhjä tieosuus. Kun on varmistettu, että ympäristö on todella turvallinen eikä siellä ole ketään - paitsi ehkä innokkaita tarkkailijoita melko turvallisella etäisyydellä - voit aloittaa. Aseta vasen jalka jarrupolkimelle ja oikea jalka kaasupolkimelle.

Oikean mittariston viesti on selvä: Käynnistysohjaus on aktiivinen. Vapauta sitten vain jarrupoljin äläkä koskaan vapauta kaasupoljinta.... Ja pidä ohjauspyörä hyvin. Ja nauti tähän asti tuntemattomaan. Ooooooooooooo, moottori alkaa mölyä ja Taycan sekä live -sisältö lähetetään ajamisen uudelle ulottuvuudelle. Nämä ovat ne kolme maagista sekuntia kaupungista sadan (ja sen jälkeen). Nämä ovat 680 "hevosta" kaikessa voimallaan. Paine, jonka tunnet rinnassa ja päässä, on aitoa. Kaikki muu ei ole. Ainakin siltä näyttää.

Se on kuin lisättyä todellisuutta, jossa Taycan on suosikkivideopelisi sankari - minun on kerrottava sinulle jotain muuta, koska Taycanin uusin ohjelmistopäivitys kesti kaksi päivää (!?) ja pidät ohjauspaneelia käsissäsi. Kaikki näyttää niin surrealistiselta.

Virtuaalisen ja lisätyn todellisuuden yhdistelmästä tulee realistisin, kun akku on ladattava. Tämä koskee edelleen kohtuullista ajoa, joka ei onneksi koskaan ole kovin hidasta, 300–400 kilometrin välein, mutta silloin jopa nopeimmalla latausasemalla se kestää vähintään tunnin. eikä varsinkaan missään, paitsi ehkä kotona, jossa lataus kestää kohtuuttoman kauan, se ei ole täysin halpaa. Mutta jos annat jo niin paljon rahaa Taycanille, niin kilowattitunnin hinnalla et todennäköisesti ole arkipäivää ...

Jonain päivänä (jos) sähköinen liikkuvuus on tiimini, Taycan on tiimini. Niin henkilökohtainen, vain minun. Kyllä, se on niin yksinkertaista.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Perustiedot

Testimallin hinta:	202.082 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	161.097 €
Testimallihinta -alennus:	202.082 €
Teho:	500 kW (680 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	3,2 s
Suurin nopeus:	260 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	28 kW / 100 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	2 x sähkömoottoria - maksimiteho 460 kW (625 hv) - "overboost" 500 kW (680 hv) - suurin vääntömomentti 850 Nm.
Akku:	Li-ioni-93,4 kWh.
Energiansiirto:	moottoreita ajavat kaikki neljä pyörää - yksinopeusvaihteisto edessä / kaksinopeuksinen vaihteisto takana.
kapasiteetti:	huippunopeus 260 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 3,2 s - virrankulutus (WLTP) 28 kWh / 100 km - kantama (WLTP) 383-452 km - akun latausaika: 9 tuntia (11 kW vaihtovirta); 93 min (DC 50 kW - 80 %); 22,5 min (DC 270 kW jopa 80 %)
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.305 kg - sallittu kokonaismassa 2.880 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.963 mm - leveys 1.966 mm - korkeus 1.381 mm - akseliväli 2.900 mm
Laatikko:	366 + 81 l

оценка

• Kaikista latausinfrastruktuurin rajoituksista huolimatta – koska vain nopeimmat latausasemat ovat todella hyödyllisiä – Taycan on paras ja halutuin, mutta myös vähiten saavutettavissa oleva sähköisen liikkuvuuden ilmentymä.

Kiitämme ja moitimme

ajokokemus, erityisesti joustavuus ja laukaisun hallinta

liiketasapaino, alustan suorituskyky

ulkonäkö ja hyvinvointi salongissa

iso, raskas ja tilava ovi

läsnä sarakkeessa A

arkissa vähän tilaa