Testi: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Me Peugeotilla olemme jo tottuneet tähän alemmissa luokissa, mutta lähestymistapa on uusi tämän kokoisille autoille, joilla on leijona nenässä: Peugeot haluaa olla arvostetumpi. Tietenkin he kulkevat omaa tietä, mutta näyttää siltä, että jos he tekevät, he haluavat olla vähän kuin Audi. Mikä ei ole huono.
Katso ulkoa: elementit ovat arvostettuja ja korostavat matalaa korkeutta huomattavalla leveydellä ja ylellisellä pituudella, etu- ja takaikkunat ovat kupeet (ja selvästi) litteät, konepelti on pitkä, takaosa lyhyt, ikkunan pullistumat kaarteet olkapäät erottuvat korostaen kovuutta, mutta kromia ei kuitenkaan loppujen lopuksi erityisen säästelty. Vain etuylitys on vielä melko pitkä.
Sisällä? Se näyttää heijastavan ulkopintaa, mutta se on selvästi sovitettu asentoon, jossa sitä pidetään: paljon mustaa, paljon kromia tai "kromia", ja muovi on enimmäkseen miellyttävä koskettaa ja siksi korkealaatuinen. Istuinten välinen kiertonuppi, joka putoaa välittömästi käteen (varsinkin jos auto on varustettu automaattivaihteistolla), palvelee kaikkia mahdollisia asetuksia, kuten nykyään on tapana, mutta muodoltaan ja rakenteeltaan sekä sen ympärillä olevilla painikkeilla, se on hyvin samanlainen kuin Audi MMI -järjestelmä. Vaikka menisimme yksityiskohtiin, johtopäätös on sama: 508 haluaa antaa vaikutelman kuljettajan ympäristön arvovallasta.
Projektori ei ole enää vieras pienille Peugeot-autoille, ja tässäkään se ei toimi tuulilasissa, vaan pienemmässä muovisessa tuulilasissa, joka liukuu ulos kojelaudasta ohjauspyörän edessä. Kotelo toimii, vain tietyissä valaistusolosuhteissa kojelaudan reikä heijastuu epämiellyttävästi tuulilasiin, juuri kuljettajan eteen. Testi 508 oli myös hyvin varusteltu: nahkapäällysteiset istuimet, jotka eivät väsyttäneet pitkillä matkoilla ja ovat hyvin harkittuja, tietysti myös (enimmäkseen sähköisesti) säädettäviä. Kuljettajaa voi hemmotella myös (muuten yksinkertaisella) hierontatoiminnolla. Ilmastointi ei ole vain automaattinen ja jaettavissa, vaan myös erillinen taakse, on myös jaettavissa (!) Ja yleensä tehokas, paitsi kun kuljettaja unohtaa sammuttaa ilmankierron - sellaisissa tapauksissa automaattinen ilmastointi ei voi tai tekee. ei. ei kasva korvalla.
Myös takamatkustajista pidetään hyvää huolta; mainitun erillisen mikroilmaston säätömahdollisuuden lisäksi ne saivat 12 voltin pistorasian, tilaa kahdelle jalkakäytävälle (keskimmäisessä käsinojassa), hieman epämiellyttävän (käytettävän) verkon istuinten selkänojaan, häikäisysuojat sivuikkunat ja yksi takaikkunalle ja melko suuret laatikot oven vieressä. Ja taas - mikä on pikemminkin poikkeus kuin sääntö jopa suurissa autoissa - ylellisiä istuimia on tarpeeksi, jotta pitkät matkat ovat stressittömät. Polvitilaa riittää myös aikuiselle.
Testissä 508 mustaa väriä häiritsi tyylikkäästi sovitettu lämmin ruskea nahka istuimilla. Hyvä valinta, koska vaaleampi iho voi näyttää arvokkaammalta, mutta se on myös paljon herkempi vaatteiden tuottamalle lialle. Hyvinvoinnista huolehti myös hyvä audiojärjestelmä, joka pettyi joihinkin (ali) ohjausvalikoihin.
Pahin osa viidestä sadasta kahdeksasta oli kuitenkin antautuminen. Kojelaudan laatikon (joka on todellakin jäähdytetty) lukuun ottamatta vain oven laatikot ovat kuljettajaa ja etumatkustajaa varten; ne eivät ole pieniä, mutta myös vuoraamattomia. Kyllä, yhteisen kyynärpään alla on laatikko (pienempi), mutta jos käytät siellä USB-tuloa (tai 12 voltin pistorasiaa tai molempia), tilaa ei ole enää paljon ja se avautuu kohti matkustajaa. , samaan aikaan siihen on vaikea päästä, mutta tämä laatikko sijaitsee melko kaukana taaksepäin, ja jopa kuljettajan on vaikea saavuttaa sitä. Kaksi paikkaa oli varattu tölkeille tai pulloille; Molemmat liukuvat ulos kojelaudan keskeltä paineen alaisena, mutta ovat aivan ilmatilan alla, mikä tarkoittaa, että ne lämmittävät juoman. Ja jos laitat pulloja sinne, ne estävät voimakkaasti keskinäytön näkymän.
Ja entä tavaratila? Pieni takapää ei voi tarjota suurta sisääntuloaukkoa, koska 508 on sedan, ei farmari. Siinä oleva reikä ei myöskään ole mitään erikoista tilavuudeltaan (515 litraa) tai muodoltaan, koska se on kaukana neliömäisestä. Se on todellakin (kolmas) laajennettavissa, mutta se ei paranna yleistä arvosanaa paljon, ainoa hyödyllinen asia siinä on kaksi laukkukoukkua. Siinä ei ole erityistä (pienempää) laatikkoa.
Ja tulemme tekniikkaan, jossa (testi) Five Hundre Eightilla ei ole erityisiä toimintoja. Käsijarru kytkeytyy sähköisesti päälle ja irtoaa miellyttävästi, huomaamattomasti liikkeelle lähdettäessä. Automaattinen vaihto lähi- ja kaukovalojen välillä on myös hyvä vempain, mutta on huomioitava, että järjestelmä toimii hyvin kuljettajalla, mutta ei vastaantulevalla kuljettajalla - päätellen ajoneuvojen monista (valo)varoituksista vastakkaisesta suunnasta. Se näyttää olevan liian hidas. Sadetunnistin ei myöskään ole mikään uusi - se (myös) toimii usein juuri päinvastoin kuin sen pitäisi. Yllättäen (testi)508:ssa ei ollut varoitusta tahattomasta kaistaleikkauksesta, joka oli jo edellisen sukupolven C5:ssä osana samaa ongelmaa!
Voimansiirto on myös moderni klassikko. Turbodiesel on erittäin hyvä: polttoainetta on vähän, kylmä lämpenee nopeasti ennen käynnistystä, matkustamossa on (monia) tärinää ja automaattivaihteisto rauhoittaa jonkin verran sen suorituskykyä. Tämä on myös erittäin hyvä: se vaihtaa nopeasti ajotilojen välillä, vaihtaa tarpeeksi nopeasti, myös ohjauspyörän vivut on suunniteltu tätä varten. Jopa manuaalitilassa automaattivaihteisto ei salli moottorin pyöriä yli 4.500 rpm, mikä on itse asiassa hyvä puoli, koska moottorin vääntömomentti korkeammalla vaihteella (ja pienemmillä kierrosluvuilla) on tarpeeksi voimakas kiihtymään edelleen.
Koko paketilla, etuvetoineen, ei ole urheilullisia tavoitteita: se, joka ajaa sen ahtaissa mutkissa, tuntee nopeasti vanhan etuvetoominaisuuden - korotetun sisäpyörän (etupyörän) ja joutokäyntivaihteen. Pitkä akseliväli on suunnattu enemmän pidempiin kulmiin, mutta 508 ei loista tässäkään, sillä sen suuntavakaus (sekä suorassa että pitkissä mutkissa) on melko heikko. Se ei ole vaarallista, ei ollenkaan, ja se on myös epämiellyttävää.
Kun joku näki hänet pimeässä huonossa valaistuksessa, hän kysyi: "Onko tämä Jaguar?" Hei, hei, ei, ei, kuka tietää, ehkäpä linnan pimeys vietteli hänet, mutta niin nopeasti ja kaikella (mainitulla) arvovallalla, luulen, että tällainen ajatus voi todella musertaa. Muuten heillä oli todennäköisesti jotain samanlaista mielessä Peugeotissa, kun he keksivät projektin, joka kuulostaa nykyään 508:lta.
teksti: Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič
Kasvokkain: Tomaž Porekar
Uutuus on eräänlainen seuraaja kahdelle eri mallille, ja painopiste on jotain sellaista. Mielestäni se on hyvä jatkoa edelliselle 407:lle, sillä Peugeot teki sen, mitä kilpailijansa teki - 508 on suurempi ja mukavampi kuin 407. Siitä puuttuu joitain edeltäjänsä, varsinkin sedanin, tyylin vihjeitä. melko selvä. Hyvä puoli on ehdottomasti moottori, kuljettajalla on runsaasti tehoa valita, mutta hän voi myös valita kohtuullisen kaasunpaineen ja jatkuvasti alhaisen keskikulutuksen.
On sääli, että suunnittelijat jättivät tilaisuuden lisätä sisustukseen enemmän tilaa pienille asioille. Etuistuimet ovat ohjaamon koosta huolimatta kuljettajalle ahtaita. Kuitenkin levoton alusta ja heikko käsittely radalla on vielä korjattava.
