Esimerkki: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Ehkä tämä ero jatkuu edelleen, vaikka crossoverin muodon erot, jotka molemmissa autoissa alkavat erota vain B-pilarin takana, ovat aiempaa epäselvempiä. Peugeot 3008: ssa, joka on jo luotu crossoverina, on edelleen selvästi urheilullinen off-road-luonne, ja uudesta crossover-mallista huolimatta Peugeot 5008 tunnistaa paljon enemmän yhden istuimen hahmoja.

Peugeot 3008: een verrattuna se on lähes 20 senttimetriä pidempi ja akseliväli 165 millimetriä pidempi, joten Peugeot 5008 näyttää varmasti paljon suuremmalta ja ulkonäöltään tehokkaammalta. Tätä auttavat varmasti pidennetty takaosa, jossa on litteämpi katto ja jyrkät takaovet, jotka peittävät myös suuremman tavaratilan.

Sen perustilavuus on 780 litraa, ja se on paitsi 260 litraa suurempi kuin Peugeot 3008: n tavaratila, ja sitä voidaan laajentaa kiinteäksi 1.862 litraksi tasaisella tavaratilan lattialla, mutta myös muita istuimia on piilotettu lattian alle. Lisämaksusta saatavilla olevat istuimet eivät tarjoa mukavuutta, jota matkustajat voivat käyttää pitkillä matkoilla, mutta tämä ei ole heidän tarkoituksensa, koska tässä tapauksessa tarvitsemme edelleen tilaa tavaratilassa matkatavaroille. Ne ovat kuitenkin erittäin hyödyllisiä lyhyillä matkoilla, koska silloin toisen tyypin istuimien sisäänvedettävällä penkillä matkustajat voivat myös luopua mukavuudesta, ja tällainen kompromissi on varsin hyväksyttävä lyhyemmillä matkoilla.

Varaistuimien taittaminen on melko suoraviivaista, samoin kuin niiden irrottaminen autosta, jos tarvitset 78 litraa ylimääräistä tilaa. Istuimet ovat melko kevyitä, niitä voidaan helposti siirtää autotallin ympäri, ja ne voidaan irrottaa yhdellä vivulla ja vetää ulos sängyistä. Asentaminen on myös helppoa ja nopeaa, kun suuntaat etuistuimen auton kiinnikkeeseen ja lasket istuimen paikalleen. Tavaratilan voi avata myös osoittamalla takaosaan jalalla, mutta valitettavasti toiminta ei ole mielivaltainen, minkä vuoksi usein luovutat aikaisin ja avaat sen koukulla.

Tästä huolimatta ilmeiset erot Peugeot 5008: n ja 3008: n välillä ovat käytännössä kadonneet, koska ne ovat täysin identtisiä edestä. Tämä tarkoittaa, että kuljettaja ajaa myös Peugeot 5008: lla täysin digitaalisessa i-Cockpit-ympäristössä, joka toisin kuin jotkut muut Peugeot-mallit, on jo saatavana vakiona. Ohjauspyörä on tietysti Peugeot'n modernin muotoilun mukainen, pieni ja melko kulmikas, ja kuljettaja katsoo digitaalisia mittareita, joissa hän voi valita jonkin asetuksista: "klassiset mittarit", navigointi, ajoneuvotiedot. , perustiedot ja paljon muuta, koska paljon tietoa voidaan näyttää näytöllä. Laajasta valikoimasta ja datan runsaudesta huolimatta grafiikka on suunniteltu siten, ettei se rasita kuljettajan huomiota, koska hän voi helposti keskittyä ajamiseen ja auton edessä tapahtuvaan.

Sinun on ehkä vielä totuteltava anturien uuteen sijaintiin ohjauspyörän yläpuolella, mikä ei kaikille onnistu, mutta jos kokoat oikean istuimen asennon ja ohjauspyörän korkeuden yhdistelmän, se on mukava ja läpinäkyvä, ja kääntämällä ohjauspyörä tuntuu hieman helpommalta, ikään kuin se olisi asetettu korkeammalle.

Siten kuljettajan edessä oleva näyttö on erittäin läpinäkyvä ja intuitiivinen, ja sitä olisi vaikea sanoa kojelaudan ja kosketusohjainten keskinäytöstä, joka monissa tapauksissa, vaikka siirtyminen toimintojen välillä suoritetaan "musiikin avaimet". näytön alla, vaatii kuljettajalta liikaa huomiota. Ehkä tässä tapauksessa suunnittelijat menivät vielä liian pitkälle, mutta Peugeot ei erottu missään, kuten muut samankaltaiset autot. Ohjauspyörän intuitiivisemmilla kytkimillä voidaan varmasti tehdä paljon.

Kuljettajan ja etumatkustajan istuimissa on runsaasti tilaa ja mukavuutta - hieronnalla - eikä mikään ole pahempaa takapenkillä, jossa lisääntynyt akseliväli merkitsee enimmäkseen enemmän polvitilaa. Kokonaistilanteen tunne on myös hieman parempi kuin Peugeot 3008:ssa, sillä litteä katto painaa myös vähemmän matkustajien päitä. Hytissä on myös runsaasti säilytystilaa, mutta monet niistä voisivat olla hieman suurempia tai helpommin saatavilla. Rajoitettu koko johtuu myös siitä, että suunnittelijat ovat luopuneet monista käytännöllisyyden näkökohdista kirkkaiden muotojen hyväksi. Pidit sitten sisustuksesta tai et, se on miellyttävä kokemus, ja myös Focal-äänijärjestelmä edistää hyvinvointia.

Testi-Peugeot 5008 sai nimen loppuun lyhenteen GT, mikä tarkoitti, että se urheiluversiona oli varustettu tehokkaimmalla kaksilitraisella nelisylinterisellä turbodieselmoottorilla, joka kehitti 180 hevosvoimaa ja toimi yhdessä kuuden- nopeus automaattivaihteisto. vaihteisto kahdella vaihteella: normaali ja urheilu. Hänen ansiostaan ​​voisi sanoa, että koneella on kaksoisluonne. Normaalitilassa se toimii varsin huomaamattomasti ja hemmottelee kuljettajaa kevyellä ohjauspyörällä ja matkustajia miellyttävän pehmeällä jousituksella, vaikka ajolaadun kustannuksella. Kun painat vaihteiston vieressä olevaa "sport"-painiketta, sen luonne muuttuu merkittävästi, kun moottori näyttää 180 "hevosvoimaansa" huomattavasti enemmän, vaihteiden vaihdot ovat nopeampia, ohjauspyörästä tulee suorempi ja alustasta tulee kiinteämpi ja mahdollistaa suvereenimpiin ohikulkijoihin. Jos se ei vieläkään riitä sinulle, voit käyttää myös ohjauspyörän vieressä olevia vaihdevipuja.

Vankasta suorituskyvystä huolimatta polttoaineenkulutus on varsin suotuisa, sillä testi Peugeot käytti vain 5,3 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden tavanomaisen leutoissa olosuhteissa, ja jokapäiväisessä käytössä kulutus ei ylittänyt 7,3 litraa 100 kilometriä kohden.

Muutama sana vielä hinnasta. Tällaisen moottoroidun ja varustetun Peugeot 5008: n, joka maksaa pääasiassa 37.588 44.008 euroa, ja testimallina, jossa on paljon lisävarusteita 5008 1.2 euroa, on vaikea sanoa, että se olisi halpa, vaikka se ei eroakaan keskimääräisestä. Joka tapauksessa voit ostaa Peugeot 22.798: n perusversiona erinomaisella 5008 PureTech -turboahdetulla bensiinimoottorilla paljon alle 830 5008 eurolla. Ajaminen voi olla hieman maltillisempaa, varusteita on vähemmän, mutta jopa tällainen Peugeot on yhtä käytännöllinen, varsinkin jos lisäät kolmannen istuinrivin, mikä maksaa sinulle lisää XNUMX euroa. Voit myös saada merkittävän alennuksen ostaessasi Peugeot'n, mutta valitettavasti vain, jos päätät rahoittaa Peugeot'n. Sama koskee Peugeot Benefits -ohjelman viiden vuoden takuuta. Sopiiko se hänelle vai ei, on viime kädessä ostajan päätettävissä.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	37.588 € XNUMX €
Testimallin hinta:	44.008 € XNUMX €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	Teho 133 kWkW (180 KM KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,8 s
Suurin nopeus:	208 km / h km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,3l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu kahden vuoden rajoittamaton kilometrimäärä, maalin takuu 3 vuotta, ruostetakuu 12 vuotta, mobiili takuu.
Öljynvaihto joka kerta	15.000 1 km XNUMX leto km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 85 × 88 mm - iskutilavuus 1.997 cm3 - puristus 16,7:1 - maksimiteho 133 kW (180 hv) kierrosnopeudella 3.750 11,0 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 66,6 m/s – ominaisteho 90,6 kW/l (XNUMX hv/l) – maksimivääntömomentti 400 Nm kierrosnopeudella 2.000 2 rpm - 4 nokka-akselia päässä (hihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutusjärjestelmä Common Rail - Pakokaasuturboahdin - Latausilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-nopeuksinen automaattivaihteisto - np-suhteet - np tasauspyörästö - 8,0 J × 19 vanteet - 235/50 R 19 Y renkaat, vierintäetäisyys 2,16 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 208 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,1 s - keskikulutus (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-päästöt 124 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - taka-akseli, kierrejouset, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS , takapyörän sähköinen seisontajarru (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,3 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.530 kg - Sallittu kokonaispaino 2.280 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: 1.500 kg, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.641 mm – leveys 1.844 mm, peileillä 2.098 1.646 mm – korkeus 2.840 mm – akseliväli 1.601 mm – raideetu 1.610 mm – takana 11,2 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituus edessä 880–1.090 mm, keskellä 680–920, takana 570–670 mm – leveys edessä 1.480 mm, keskellä 1.510, takana 1.220 mm – pääntila edessä 870–940 mm, keskellä 900, takana 890 mm – istuimen pituus 520 mm 580 mm, keski 470, takaistuin 370 mm - tavaratila 780-2.506 l - ohjauspyörän halkaisija 350 mm - polttoainetankki 53 l.

Mittauksemme

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 56% / Renkaat: Continental Conti Sport Contact 5/235 R 50 Y / matkamittarin tila: 19 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,8s
402 m kaupungista:	17,2s
Suurin nopeus:	208 km / h
testikulutus:	7,3 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,3 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	68,9m
Jarrumatka 100 km / h:	38,7m
Olen meja:	40m

Yleisarvio (351/420)

• Peugeot 5008 GT on mukava auto, jolla on hyvä suorituskyky, mukavuus ja muotoilu
  
  
  huolimatta kääntymisestä sivusuunnassa, se säilytti edelleen monia sedanin käytännön ominaisuuksia.
  
  
  pakettiauto.

• Ulkopuoli (14/15)

  Suunnittelijat onnistuivat välittämään Peugeot 3008: n suunnittelun tuoreuden ja houkuttelevuuden.
  
  
  myös isommassa Peugeot 5008: ssa.

• Sisätilat (106/140)

  Peugeot 5008 on tilava ja käytännöllinen auto kauniilla muotoilulla ja mukavuudella.
  
  
  sisällä. Peugeot i-Cockpitiin totuttelu voi kestää hieman kauemmin.

• Moottori, vaihteisto (59
  
  
  / 40)

  Tehokkaan turbodieselin ja automaattivaihteiston ja ohjattavuuden yhdistelmä
  
  
  Ajovaihtoehdot antavat kuljettajalle mahdollisuuden valita jokapäiväisten ajotarpeiden välillä.
  
  
  askareita ja viihdettä mutkaisilla teillä.

• Ajo -ominaisuudet (60
  
  
  / 95)

  Vaikka Peugeot 5008 on suuri crossover, insinöörit ovat löytäneet hyvän tasapainon suorituskyvyn ja mukavuuden välillä.

• Esitys (29/35)

  Mahdollisuuksissa ei ole mitään vikaa.

• Turvallisuus (41/45)

  Turvallisuus on hyvin harkittu tukijärjestelmillä ja vankalla rakenteella.

• Economy (42/50)

  Polttoaineen kulutus on melko edullista, ja takuut ja hinnat riippuvat rahoitusmenetelmästä.

Kiitämme ja moitimme

lomake

ajaminen ja ajaminen

moottori ja vaihteisto

tilavuutta ja käytännöllisyyttä

epäluotettava runko -ohjaus jalkaa liikutettaessa

i-Cockpit vaatii tottumista