Testi: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Koeajo

Testi: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)

Koko ajan, kun puhumme 5008: sta limusiiniautona, 807 näkyy taustalla. Tämän mallisia autoja, joita on (tarjottu) enemmän perustellakseen kehittämiskustannuksia, joita Ulysses ja Phaedra eivät olleet kaukana "noususta" Evasionista.

Huolimatta 807: stä Peugeot tarvitsi kipeästi tämän tyyppistä limusiiniautoa, joka voisi kilpailla markkinoilla Scénican, Verson ja kaikenlaisten Picassojen kanssa. He ovat odottaneet tätä siunausta hyvin pitkään. Ja tässä se on: 5008!

Sen ulkonäkö on tyypillinen Peugeotille, mutta vain siltä osin kuin 5008 on tunnistettavissa Peugeotiksi. Muuten, jos voimme tehdä johtopäätöksen ensin 3008: n ja sitten 5008: n jälkeen, Pariisi on yksinkertaisesti (ainakin joissakin malleissa) päättänyt välttää aggressiivisia kehon osia, alkaen etupuskurista. Tämä 5008 on paljon hiljaisempi, mikä on mielestämme vain hyvä.

Ulkona, jälleen yhdessä 807: n ja tässä tapauksessa myös C4 (Grand) Picasso -serkun kanssa, sivuovi on huomioitava. Tässä luokassa liukuovet (puhumme tietysti toisesta oviparista) eivät näytä kulkevan johtavien johtajien seulan läpi. Ja vaikka esimerkiksi 1007: llä on niitä.

Samaan aikaan 5008, kuten kaikki muutkin, joissa on klassinen ratkaisu asentaa toinen pari sivuovia, on menettänyt osan helppokäyttöisyydestään etenkin ahtaissa pysäköintialueissa, mutta se on jo oikea. Jotkut epäviralliset teoriat sanovat, että tällaiset ovet ovat liian "toimituksia", joita tällaisten suurten autojen tyypilliset ostajat eivät siedä. OK.

Viiden tuhannen sisustus on (ei enää yllättävää), koska tämä teos oli Three Thousandin omistuksessa ainakin kojelaudan osalta. Tämä on hyvin samanlainen molemmissa autoissa, vaikka täällä näyttää siltä, ​​että se on ottanut askeleen taaksepäin.

Suunnittelu, älä erehdy: myös tässä keskiosa siirtyy taaksepäin etuistuimien väliseen tilaan, mutta tällä kertaa se on "klassisemmin" laskettu, mikä tarkoittaa, että se ei mene korkealle kyynärpäätuelle. Vuonna 5008 kyynärpäissä on kaksi erillistä tukea kummassakin istuimessa, ja niiden välissä tai alla on suuri laatikko.

Myös jäähdytettynä ja juotavaksi tarkoitettu, mutta kun pääsimme ilkeälle tuulivyöhykkeelle, vielä yksi asia: 5008:n laatikot ovat isoja, mutta ei paljon. Eli pieniä esineitä, kuten avaimia, matkapuhelinta ja lompakkoa, ei ole mihinkään laittaa. Jos he tekevät, he ajavat edestakaisin (laatikot ovessa) ja/tai hyväksyvät näiden paikkojen tarkoituksen - sanotaanko - juoda.

Lyhyesti: poikkeuksellisesta sisätilasta huolimatta et voi säilyttää kaikkea tyydyttävästi ja lähellä käsiäsi. Ja mitä enemmän vetäydyt, sitä pahemmaksi se menee.

Mutta takaisin suureen kuvaan. Ohjauspaneeli sisältää nyt tämän brändin klassisia ratkaisuja (eli niitä, joihin olemme tottuneet) painikkeista navigointinäytön muotoon ja antureiden head-up-näyttöön (HUD). Ja ergonomian näkökulmasta kaikki on ilman vakavia puutteita ja kommentteja.

Mittarit ovat samat paitsi lineaarinen nopeusasteikko. Muuten anturit ovat erittäin suuria ja melko erilaisia ​​toisistaan ​​kuin ottaisit ne useamman suuremman auton rekisterikilvestä. Mutta tämä ei haittaa minua ollenkaan, koska ne sopivat täydellisesti kokonaisnäkymään.

Kokonsa vuoksi ohjauspyörä on myös melko suuri, sen suuri halkaisija ei myöskään häiritse, ja renkaan erittäin pystysuora järjestely on kiitettävää.

5008:n sisustus on erittäin kevyt: suurten ikkunoiden, suuren tilan, kukkien takia ja - jos siitä maksaa ylimääräistä - myös todella suuren (kiinteän) kattoikkunan, jossa on sähköluukku. . Sisusta hallitsee harmaa, joka on "revitty" alas keskeltä leveällä vaakasuuntaisella mustalla raidalla, joka alkaa (tai päättyy, miten haluat) kojelaudalta.

Myös istuinten nahka on vaaleaa, mutta onneksi lattia on musta, sillä kaikki lika näkyy heti valossa. Yhdessä istuimien nahan kanssa on myös niiden (kolmiportainen) lämmitys, jossa lämmityksen tasaisuus ja maltillisuus on kehuttava - varsinkin ensimmäisessä vaiheessa, joka vain hieman "kovettaa" istuinta. Talvella tämä on erityisen kiitettävä lisä.

On myös haittoja. Selkänojan (edessä) kallistusta on erittäin vaikea säätää, koska vipua painetaan pylvästä vasten ja siksi siihen on vaikea päästä käsiksi. Kytkinpoljin, joka kuulosti siltä kuin lapsi käveli vanhalla parkettilattialla, oli myös ärsyttävää.

Sateella ikkunat sisällä (jossa muuten toimii tehokkaasti automaattisesti säätyvä ilmastointi) huurtuvat mielellään ja oven avaaminen on suurin pulma.

Mahdollisuus asentaa automaattinen ovilukko ensimmäisellä ajokerralla on erittäin hyödyllinen idea (ei ole ensimmäinen kerta, kun joku epäammattimaisesti avaa oven ennen liikennevaloa jne.), mutta se on hämmentävää. Jos sitten seisokin aikana (esimerkiksi) kuljettaja poistuu, hänen ovensa lukitsee, mutta muut eivät.

Ja edes kojelaudan painike, joka on suunniteltu lukittavaksi ja korjattavaksi, ei auta tässä tapauksessa; poistunut kuljettaja ei voi avata toista ovea. Hänen on mentävä takaisin autoon, suljettava ovi, painettava painiketta, joka avaa kaikki ovet tässä tapauksessa, tai kurkottava avaimeen, sammutettava moottori, vedettävä avain ja avattava se oven avulla.

Okei, tämä lukee vangitsevan, mutta - usko minua - se on hyvin noloa.

Vertailun vuoksi satunnainen pysäköinnin apumainos (kun lähellä ei ole esteitä) ja takapyyhkimen "täs on" naarmuttava (takapalkki on hiljainen ja puhdistaa hyvin) on hyttyspieru.

Keskitymme kuitenkin varusteisiin, jotka ovat valtava tässä autossa, mitä näet valokuvissa (ja joka antaa lähes kymmenen tuhatta lisämaksua), mutta silti (tai lisämaksun vuoksi) meillä ei ole tarpeeksi sähköistä istuinta säätö. , runsaampi sisävalaistus (peilit) häikäisysuojissa, jalkoja kohti), tuuletusaukot takapenkillä (etuistuimien välissä), älyavain, ksenon -ajovalot, sokean kulman apu, tarkempi hallinta lukitsemattomalla ovella (kaikki on vain yksi merkkivalo, joten ei ole selvää, mikä on auki) ja istuimen säätö lannealueella. JBL ja videopaketti eivät auta mihinkään edellä mainituista.

Okei, limusiinipakettiauto! 5008 ei ole vain ulkoinen, vaan myös sisäinen joustavuus. Istumapaikkoja on yhteensä seitsemän; kaksi etuosaa ovat klassisia, kaksi takaosaa upotettavia (ja todella lapsille tarkoitettuja), ja toisessa rivissä on kolme erillistä istuinta, joiden opettelu vaatii paljon säätöä, mutta sitten se on hyvä asia.

Jokaisessa niistä on esimerkiksi kaksi pitkittäistä pitkittäistä, myös erilaista selkänojan kallistuskulmaa, ja istuimet voidaan taittaa, nostaa, siirtää (helpottaa pääsyä kolmannelle riville). ... Mitä tulee tilaan ja joustavuuteen, 5008 on hyvä esimerkki laatuaan.

Suosittelemme kuitenkin: jos mahdollista, valitse moottori, esimerkiksi testimoottori. Käytettävyyden suhteen emme löytäneet siitä vikaa. Siinä on älykäs esilämmitys (mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse odottaa kauan) ja jopa kylmä käy sujuvasti ja hiljaa.

Siinä ei ole häiritsevää turboaukkoa, se vetää nopeudella 1.000 rpm (vaikka ei kovin kuormitettuna), se pyörii 1.500 rpm, se pyörii helposti ja nopeasti (jopa kolmannella vaihteella) jopa 5.000 rpm (vaikka jälkimmäinen tuhat antaa selvän tunteen, että hän ei todellakaan tykkää tehdä sitä), hän vetää tasaisesti, ei ole julma, mutta erittäin voimakas, huolimatta suuresta kehostaan ​​(painosta ja aerodynamiikasta), hän vetää täydellisesti ylämäkeen aina suuriin nopeuksiin asti ja taloudellisesti.

Moottori, joka on myös suunniteltu sallimaan suhteellisen suuret nopeudet, keskittyy tehokkuuteen matalilla ja keskisuurilla kierroksilla. Tämä osoittautuu erittäin hyväksi päätökseksi, koska esimerkiksi 50 kilometriä tunnissa neljännellä vaihteella, kun kierroslukumittarin neula näyttää arvon 1.400, se vetää myös ylämäkeen helposti ja ilman vastusta. Sen lisäksi, että hän voi kuluttaa vähän polttoainetta kohtuullisen ajon aikana, hän on erityisen altis vainoamiseen, kun jano vain kiristyy.

Muuten ajotietokoneen mukaan se kuluttaa jotain tällaista. Nopeudella 130 km / h neljäs vaihde (3.800 rpm) 7 litraa 8 km: n kohdalla, viides (100) 3.100 ja kuudes (6) 0 litraa 2.500 km: n kohdalla.

Nopeudella 160 kilometriä tunnissa luvut ovat seuraavat: neljäs (4.700) 12, viides (0) 3.800 ja kuudes (10) 4. Virtausmittauksemme osoittivat myös tämän painon. ja auton mitat, joilla ei ole kovin taloudellinen ajo) erittäin hyvä vetovoima tälle autolle, vaikka laskettu vaihteisto on melko lyhyt.

Kun otetaan huomioon hyvä ajoasento (mukava, mutta ei turvallisuuden kustannuksella), mukavat istuimet, vilkas moottori, hyvä vaihdelaatikko ja kommunikoiva ohjauspyörä, ei ole vaikeaa todeta, että (sellainen) 5008 on ilo ajaa.

Se ei ole urheilullinen, mutta se voi olla erittäin nopea. Alusta on myös hyvin viritetty, ja siinä on hyvin vähän pitkittäisiä (kiihtyvyys, jarrutus) ja sivuttaisia ​​(mutkia) rungon käännöksiä. Huolimatta joistakin urheilullisuuteen rajoitetuista ominaisuuksista, 5008 on helppo käsitellä, jota (pitkästä pyöräilystä johtuvia ongelmia lukuun ottamatta) ajaa helposti ja vaivattomasti fyysisesti heikompi henkilö.

Jos ei muualla, Five Thousand Eightin urheilullisuus päättyy ESP -järjestelmään, joka voidaan poistaa käytöstä vain 50 kilometrin tuntinopeudella. Tästä lähtien se käyttäytyy hyvin rajoitetusti: se (liian) häiritsee nopeasti moottorin (ja jarrujen) toimintaa, ja vieläkin epämiellyttävämpi kärsimättömän kuljettajan dynamiikalle on se, että tässä tapauksessa se häiritsee mekaanikoiden työtä. pitkään aikaan.

Se tulee myös epämukavaksi ohitettaessa liukkailla teillä, joilla ESP -moottori on täysin tukehtunut, ja tämän seurauksena myös ohittaminen voi muuttua hieman hankalaksi. Tämä johtuu osittain renkaista, jotka eivät selvästikään sovellu tähän autoon; ne valuvat erittäin huonosti (hylkivät vettä) ja tarttuvat erittäin huonosti kaikenlaiseen lumeen.

Asentoa tiellä ei voitu arvioida täysin, mutta auto antaa luotettavuuden tunteen ja huomattavan kantaman ennen ESP: n aktivointia.

Kaiken kaikkiaan se onneksi toimii useimmissa tosielämän tilanteissa (tieolosuhteet, kuljettajan tietämys, ajotyyli ...). Pohjimmiltaan 5008 alusta, ohjauspyörä, reagointikyky ja moottorin ja vaihteiston suorituskyky antavat erittäin miellyttävän ajokokemuksen ja erittäin hyvän yhteyden autoon.

Siksi: jos etsit jotain vastaavaa seitsemän henkilön kuljettamiseen, Five Eight on aivan oikea valinta.

Kasvokkain. ...

Dusan Lukic: Hetken aikaa he nukkuivat Peugeotissa. SUV-autot, tila-autot. . Ikään kuin he omistaisivat kaiken tietonsa Sesalle. Sitten tuli (ei aivan vakuuttava) 3008 ja nyt (paljon vakuuttavampi) 5008. Ajolaadun suhteen sitä on ajanut vain muutama kilpailija, pyörä on makea paikka, ja jos siitä vähennetään halu enemmän säilytyslaatikkoa, se olisi itse asiassa vaikeaa. Haluaisin jotain enemmän. Ja hinnasta puuttuu jotain. Hyvä perhevalinta.

Paljonko se maksaa euroina

Testaa auton lisävarusteet:

Metallimaali 450

Parktronic edessä ja takana 650

Tietojen näyttöjärjestelmä läpinäkyvällä näytöllä 650

Panoraamakatto 500

Taitettavat ulkopeilit 500

Nahkaverhoilu ja sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin 1.800

JBL 500 -äänijärjestelmä

Navigointijärjestelmä WIP COM 3D 2.300

Videopaketti 1.500

17 tuuman pyörät 300

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium

Perustiedot

Myynti: Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta: 18.85 €
Testimallin hinta: 34.200 €
Teho:110 kW (150


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 9,9 s
Suurin nopeus: 195 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 5,9l / 100km
Takuu: 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 859 €
Polttoaine: 9.898 €
Renkaat (1) 1.382 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 3.605 €
Pakollinen vakuutus: 5.890 €
Ostaa 32.898 € 0,33 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 85 × 88 mm - iskutilavuus 1.997 cm? – puristus 16,0:1 – maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 3.750 11,0 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 55,1 m/s – ominaisteho 74,9 kW/l (340 hv / l) - maksimivääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2 4 hv. min - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto: moottori käyttää etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - nopeudet yksittäisillä vaihteilla 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - pyörät 7 J × 17 - renkaat 215/50 R 17, vierintäympyrä 1,95 m.
kapasiteetti: huippunopeus 195 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 154 g / km.
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.638 kg - sallittu kokonaismassa 2.125 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.550 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1.837 mm, eturaide 1.532 mm, takaraide 1.561 mm, maavara 11,6 m.
Sisämitat: etuleveys 1.500 mm, keskellä 1.510, takana 1.330 mm - etuistuimen pituus 500 mm, keskellä 470, takaistuin 360 mm - ohjaustangon halkaisija 380 mm - polttoainetankki 60 l.
Laatikko: Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). 7 paikkaa: 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l).

Mittauksemme

T = -3 / p = 940 mbar / suhteellinen vl. = 69% / Renkaat: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kilometrimäärä: 2.321 km
Kiihtyvyys 0-100 km:10,3s
402 m kaupungista: 17,5 vuotta (


131 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 6,8 / 9,9s
Joustavuus 80-120 km / h: 9,3 / 12,3s
Suurin nopeus: 195 km / h


(ME.)
Minimi kulutus: 7,6l / 100km
Suurin kulutus: 11,2l / 100km
testikulutus: 9,4 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 75,9m
Jarrumatka 100 km / h: 42,5m
AM -taulukko: 40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla52dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla58dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla66dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla64dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla63dB
Tyhjäkäyntiääni: 37dB
Testivirheet: kytkinpoljin naksahtaa

Yleisarvio (336/420)

  • Peugeotin pääsy pakettiauto limusiinien luokkaan on ollut menestys: 5008 on luokkansa malli ja vaarallinen kilpailija (etenkin Ranskassa).

  • Ulkopuoli (11/15)

    Se ei ole kaunein sedan-pakettiauto, mutta se avaa uuden suunnan tyypilliselle Peugeot-tyylille.

  • Sisätilat (106/140)

    Tilava ja mukava sekä joustava. Pienille tavaroille ja (tehokkaammille) juomille ei kuitenkaan ole tarpeeksi tilaa. Hieno ilmastointilaite.

  • Moottori, vaihteisto (52


    / 40)

    Erinomainen moottori kaikin puolin, erittäin hyvä vaihteisto ja lähtevä mekaniikka.

  • Ajo -ominaisuudet (56


    / 95)

    Erittäin hyvä kaikin puolin, ei poikkea merkittävästi. Tilannetta tiellä ei voitu täysin määrittää rajoittavan ESP -järjestelmän vuoksi.

  • Esitys (27/35)

    Erittäin nopea ja dynaaminen auto, lähinnä hyvän ohjattavuuden vuoksi.

  • Turvallisuus (47/45)

    Merkittävä sokea piste, hankala automaattinen pyyhkimen virtakytkin, nykyaikaisten aktiivisten turvatarvikkeiden puute.

  • Talous

    Taloudellinen, mutta melko kallis perusversiossa tämän moottorin kanssa.

Kiitämme ja moitimme

moottori

sisäistä joustavuutta

sisätilojen ulkonäkö ja "ilmavuus"

Laitteet

kommunikaatiomekaniikka

kulutus

lämmitetyt penkit

apua, kun aloitat mäkeä

ilmastointi

oven lukitus- ja lukitusjärjestelmä

kuollut kulma taaksepäin

ESP (liian rajoitettu ja liian pitkä)

ratsastuspiiri

RENKAAT

PDC (varoittaa joskus esteestä, vaikka sitä ei olisi)

laitteiden hinta

osa laitteista puuttuu

epätäydellinen sisävalaistus

Lisää kommentti