Testi: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​että pelkkä hyvän urheiluauton luominen on voimaa. Lisäät turboahtimen jo isoon moottoriin, autat Haldexia parantamaan pitoa, käytät Brembo-jarruja, asennat Recar-istuimet ja nautit Remus-sävelistä. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Ei tietenkään, ei siksi, että sinulla pitäisi olla hyvä pohja autossa. Jos sinulla on kuitenkin vankka perusta, sinun on silti yhdistettävä italialais-ruotsalais-saksalaiset osat miellyttäväksi, hallittavaksi ja ennakoitavaksi kokonaisuudeksi. Sitten puhumme hyvästä urheiluautosta, joka sai Auto -lehden viisi parasta Užitku v voznje -lehdestä.

OPC: llä heillä on paljon kokemusta urheiluautoista, vaikka aluksi he tekivät klassisen virheen suuritehoisesta huonosta pidosta, koska voimansiirto ja runko eivät voineet käsitellä pakotetun moottorin voimakasta vääntöä. Insignia ei tehnyt tätä virhettä, koska he tiesivät, että tehokkain Opel -tuotanto, jolla on vain suuret lihakset, pelästyttää (kuljettajaa) enemmän kuin vapisee (kilpailijat).

Siksi he ottivat Insignia Sports Tourer -perheen perustakseen, vaikka voitaisiin ajatella OPC-merkkistä neljän tai viiden oven versiota, ja 2,8 litran turboahdettu V6-moottori kehitettiin jopa 221 kilowattiin tai 325 jalkaan. Hevosvoima '. Paremman pidon varmistamiseksi he valitsivat pysyvän nelivetoisen Haldex-kytkimen perusteella. Tämän järjestelmän hyvä puoli on se, että vääntömomentti jakautuu erittäin nopeasti etu- ja taka -akselien välillä (50:50 - 4:96 takapyörien hyväksi) sekä viereisten pyörien välillä, koska elektroniikka voi myös jakaa jopa 85 prosentin vääntö vain yhdelle pyörälle. Erittäin dynaamiset kuljettajat osoittavat pian sormella eLSD -järjestelmää, mikä on vain merkki taka -akselin elektronisesta tasauspyörästön lukosta.

Vaikka tämän ajatuksen perusperiaate oli aikoinaan SAAB 9-3 Turbo X: n sisaren omistuksessa, pito on erinomainen huolimatta ESP-toiminnasta. Auto saattaa pistää nenänsä liian kauas nurkasta, joten se ei voi kilpailla Mitsubishin puolikilpailun EVO: n tai Subarun erikoislaitteen kanssa, mutta se seuraa helposti Audi S4: ää, jonka pitäisi olla sen pääkilpailija.

Vaihteisto - mekaaninen, kuusi vaihdetta; jos se olisi nopeampi, sille annettaisiin kaikki pisteet tarkkuudesta, joten parantamisen varaa on. Hyvä ajoasento johtuu ensisijaisesti Recaron urheiluistuimesta, jonka haluaisin nähdä missä tahansa autossa, ei vain isossa Insigniassa. Ja mitä tulee kokoon, emme tule toimeen ilman takaistuimia ja tavaratilaa.

Kuutiosenttimetreinä (kirjoitetaanko metrejä?) Insignia Sports Tourer on erittäin tilava takaistuimilla ja etenkin tavaratilassa, koska siinä on 500 ja 1.500 litraa. Mutta odotimme tätä myös lähes viiden metrin perhelaivalta. Sisätilojen osalta on vielä kaksi arvostelua: ohjauspyörän kitisevä muovi ei ole ylpeys Opel Performance Centerille, ja keskikonsoli voi saada urheilullisia yksityiskohtia.

Ainoa ero CDTi- ja OPC -versioiden välillä on kolme painiketta: Normaali, Urheilu ja OPC. Nämä painikkeet ohjaavat kaasupolkimen herkkyyttä, ohjausjärjestelmää, runkoa ja anturin väriä (punainen OPC: lle, muuten valkoinen). Voit muistaa ne myös ilmaisuilla "äiti nukke", "isoisä" ja "kilpailija".

Aloitetaan äitini tyttärestä. Jos laitamme tyypillisen tietojenkäsittelytieteilijän paksulle vanteelle, solmion tai lempeän tytön ratin taakse, kaikki kolme ylistävät käytettävyyttä, ja vain vahvempi ote ja hieman joustava vaihteisto vaativat vähän energiaa. Kulutus on noin 11 litraa, lukuun ottamatta kahden pakoputken tärykalvoa ja hieman jäykempää runkoa, ja ajo on erittäin miellyttävää.

Isoisä käynnistää urheiluohjelman, luottaa edelleen ESP -vakautusjärjestelmän apuun ja ajaa niin nopeasti, että tuntuu siltä, ​​että muut osallistujat pysäköivät tien keskelle. Ensimmäinen kiihtyvyys ei ehkä ole niin terävä kuin 300 tai useammalta hevoselta voisi odottaa, mutta kiihtyvyys neljännellä vaihteella 100 km / h: sta kuorma -auton vetäessä pois moottoritieltä on myrskytuulinen. Nopea tervehdys paitsi kuorma -autoille myös kaikille nesteille, jotka ovat kärsimättömästi kiinni takapuskurissa. He luultavasti ajattelivat, että se oli vain perheauto ... Kulutus? Noin 13 litraa.

Todelliset kilpailijat puolestaan ​​menevät kilparadalle, vuokraavat OPC -ohjelman ja sammuttavat kaikki sähköiset välineet. Teimme sen Racelandilla ja huomasimme, että Insignia on itse asiassa enemmän kuin auto Autobahnilla. Pito on loistava, kunnes eturenkaat ylikuumenevat, mikä tekee suurimman osan työstä. Runko, myös HiPerStrut (High Performance Strut) -järjestelmän ansiosta, kun lyhyempi McPherson -tuki (ja kiinteä alaosa) ja vähemmän kallistettu (pienempi vipu), ei murtaudu ohjauspyörän käsistä, se sulautuu helposti hitaasti ja nopeasti kääntyy, jos vain huomioidaan koneen lähes kaksi tonnia painosta.

Massa on pääkysymys. 7.000 km:n kohdalla Opel vaihtoi korkealaatuiset Brembo-jarrut lisäjäähdytyksiin, jotka todella pelottavat kilpailijaa koolla. No, aiemmat ratsastajat ovat olleet häikäilemättömiä, jotkut jopa kilparadalla. Sitten kaksi päivää ajelen erittäin rauhallisesti, niin että uudet jarrut ovat perusteellisesti "makaamassa", ja kolmantena päivänä painan kaasua suosikkiradallani ja pian jarrut alkavat jyrinä. Ne toimivat yhtä hyvin, mutta osoittivat jo ensimmäiset ylikuumenemisen merkit, mikä ei ollut esimerkiksi Lancerin tai Imprezan tapauksessa, vaikka lihasten piti osoittaa molempiin suuntiin, ei vain yhteen.

Siksi sanon: jarrut ovat tämän auton heikko puoli, mutta itse asiassa vain erittäin dynaamisesti ajettaessa. Mutta niitä on mukava olla kotona näkyvässä paikassa. Kuusisylinterinen moottori tarvitsee aikaa hengittääkseen kunnolla turboahtimen takia. Jopa 2.300 4.000 rpm, jopa 6.500 17 rpm erittäin nopea ja jopa XNUMX XNUMX rpm (punainen kehys) todella villi. Täydellä hengityksellä keskimäärin noin XNUMX litraa, ja ääni on musiikin ystäville. Remus teki todella hyvää työtä, sillä Insignia OPC on jo käynnistettäessä miellyttävän äänekäs, ryntää kovaa täydellä kaasulla ja putoaa usein pakoputkesta, kun kaasua lasketaan. Pelkästään se on useiden tuhansien arvoinen, luota minuun.

Rahassa mitattuna Insignia OPC maksaa Opelille paljon. Hyvä 56 tuhatta ei ole kissan yskä, mutta jos ajatellaan, että Audi S4 on vähintään kymmenentuhatta kalliimpi, niin hinta on kilpailukykyinen. Hyvä seura maksaa rahaa, oli kyseessä sitten kalju nainen tai nainen.

Ei mitään uutta, eikö?

Teksti: Alyosha Mrak

Kuva: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Perusmallin hinta:	47.450 €
Testimallin hinta:	56.185 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	239 kW (325 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,9 s
Suurin nopeus:	15,0 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	155l / 100km

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 2.792 cm3 - maksimiteho 239 kW (325 hv) nopeudella 5.250 rpm - suurin vääntömomentti 435 Nm nopeudella 5.250 rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikki neljä pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, CO2-päästöt 255 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.930 kg - sallittu kokonaismassa 2.465 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.908 mm - leveys 1.856 mm - korkeus 1.520 mm - akseliväli 2.737 mm - polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	540-1.530 l

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / suht. vl. = 31% / matkamittarin tila: 8.306 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,9s
402 m kaupungista:	15,0 vuotta ( 155 km / h)
Suurin nopeus:	250 km / h (ME.)
testikulutus:	16,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	35,6m
AM -taulukko:	39m

Kiitämme ja moitimme

moottori

pito, sijainti tiellä

apuohjelma

moottorin ääni (Remus)

Recaro -istuimet

Kilparadan suorituskykyvalikko

pöytä

Brembo -jarrut erittäin dynaamiseen ajamiseen

manuaalinen kuusivaihteinen vaihteisto

kitisevää muovia ohjauspyörässä