Koeajo: Opel Corsa OPC - lääke talven tylsyyteen
Edessämme on upea lääke talvitunnelmaan. Opel Corsa OPC on autoteollisuuden masennuslääke parhaimmillaan, ja jokainen, joka sammuttaa ESP:n päässään, voi tuntea kesälämmön tässä autossa keskellä talvea. Ja todellakin, hallitsemalla tätä pientä "pippuria", ihminen löytää itsensä elokuvassaan, maailmasta, joka on monta kertaa tavallista nopeampi. Kun astut tähän autoon, ensimmäinen ajatus on: "No, tämä on lelu!" "
Niin pieni, lyhyt, leveä, kirkkaan sininen, tämä auto on kuin lelu. Kyllä, mutta mitkä? Samaan aikaan söpö, suloinen ja lapsellinen, ja toisaalta - julma, töykeä, julma ja äärimmäisen häikäilemätön. Huolimatta siitä, että tämä on Opel, tämä auto ei jää huomaamatta. Lisäksi se näytti laskeutuneen matkallamme toiselta planeetalta. Melkein jokaisessa liikennevalossa katsoimme taustapeilistä tuulilasiin tarttuvia kasvoja ja lukimme huulilta: "OPC".
Kuten kaikki muutkin OPC-perheen mallit, Corsa on sovitettu estetiikkaan, joka muistuttaa vastustamattomasti saksalaista virityskuvaa. nähdä Auto on varustettu joukolla esteettisiä lisävarusteita, ja sitä vaaditaan. Autoa on uudistettu laajasti verrattuna Corsan suuritehoiseen versioon. Etuosaa hallitsee suuri spoileri, jossa sumuvalot ovat kromikoteloissa aivan kulmissa. Sivupalkit ja 18-tuumaiset pyörät määrittelevät sivukuvan, mutta samalla runko laskee huomattavasti 15 mm. Takaosassa näkyvyyttä houkuttelee keskitetysti kromattu kolmiomainen pakoputki, joka on älykkäästi integroitu ilmalaitteeseen ja joka toimii vain visuaalisesti. Voimme turvallisesti sanoa, että Opel Corsa OPC näyttää helmiltä helmien joukossa tavalliseen Corsaan verrattuna. Ulkopinta on erittäin vahva, eikä sen ulkopuoli yritä piilottaa yhtään sen 192 "hevosesta".
Sisältä löydämme vähemmän muutoksia verrattuna "tavalliseen" Corsaan. Vaikuttavin yksityiskohta on kuuluisan Recarin kuvalla varustetut urheiluistuimet, joilla serbialainen rallimestari Vladan Petrovic tunsi itsensä kuin kala vedessä: ”Istuimet pitävät kehoa erittäin hyvin kaarteissa ja välittävät paljon tietoa maasta. Urheiluohjauspyörä kiinnittää erityistä huomiota, kädet ovat "liimattu" siihen täydellisesti, alaosa on mukava ja tasainen, mutta en välitä suurista ulkonemista, jotka ovat hieman hämmentäviä ja pilaavat erittäin hyvän vaikutelman. Yleensä kuljettajan istuimen ergonomia on korkealla. Minun on myönnettävä, että vaihdevivun on oltava vakuuttavampi. Koska lähes 200 hevosvoiman autolla on oltava vakuuttavampi ja jäykempi vaihdevipu lyhyemmillä iskuilla. Ehkä ratkaisu olisi yksinkertaisesti asentaa lyhyempi kahva, jonka voin merkitä ehdotukseksi seuraavalle sukupolvelle, koska tässä tapauksessa näyttää siltä, että se on otettu tavallisesta mallista. " Myös polkimet, joissa OPC-versiossa on kumiosat, on vaihdettu, ja ehkä suurin optinen muutos ohjaamossa on siniset tuuletusaukot.
Takaistuimissa ei ole paljon tilaa matkustajille. Tätä helpottavat myös massiiviset etuistuimet, joissa on jäykkä takaosa, joka ei ole liian mukava takamatkustajien polville. Corsa OPC: n tavaratilaan mahtuu 285 litraa, kun taas täysin taitettava takaistuimen selkänoja antaa vankan 700 litraa. Varapyörän sijasta Corsa OPC: ssä on sähkökompressorilla varustettu renkaiden korjaussarja.
Hupun alla hengittää todellinen urheilusydän. Pieni 1,6-litrainen turboahdettu bensiinimoottori näyttää parhaimmillaan. Lohko on valurautaa, mutta painaa vain 27 kiloa. BorgWarner-turboahdin on integroitu pakojärjestelmän osiin ja se on valmistettu alumiinista. Vuosina 1980 - 5800 rpm, yksikkö kehittää vääntömomenttia 230 Nm. Mutta overboost-toiminnolla turboahtimen paine voidaan nostaa hetkeksi 1,6 baariin ja vääntömomentti 266 Nm:iin. Yksikön maksimiteho on 192 hevosvoimaa ja se kehittää poikkeuksellisen korkean 5850 rpm. "Moottori on erittäin tehokas ja käyttäytyy kuin turbo. Kun haluamme saada kaiken irti moottorista, meidän on kampattava sitä suurella kierrosluvulla, jonka olemme nähneet useimmissa moderneissa turboahdetuissa bensiinimoottoreissa. Kun moottori ylittää 4000 r / min rajan, kuulostaa siltä, että lisäpoltto olisi aktivoitu pakokaasussa. Hyvä ääni. Kiihtyvyys on vakuuttava, ja ainoa haaste on olla riittävän nopea vaihdevivulla, joka on liian pitkä, jotta virtapiikki pysyisi mahdollisimman pian ja saavutettaisiin paras mahdollinen kiihdytys. Sinun on kuitenkin oltava varovainen, koska märällä asfaltilla etupyörät osoittavat ja osoittavat hyvin nopeasti, että pidolla on rajoituksensa, mikä voi johtaa kaarteiden äkilliseen laajentumiseen. Petrovich huomautti.
Vaikka kulutus ei ole ensisijainen tieto tämän mallin ostajille, on huomattava, että toiminnan suhteen se on hyvin erilainen. Normaalikäytön aikana kulutus vaihtelee vaatimattomasta 8-9 litraan 100 kilometriä kohden. Mestari Vladan Petrovichin käsissä tietokone näytti peräti 15 litraa 100 kilometriä kohden.
”Ajotyylin suhteen Corsa OPC herättää luottamusta. Kokemattomien tapauksessa on kuitenkin syytä huomauttaa, että Corsaa tulee käsitellä varoen, olettaen, että ESP-elektroniikkavakautusjärjestelmää ei pidä sulkea pois. Käsittely on aina erityinen aihe, jopa Corsan tapauksessa. Auto vastaa täydellisesti kaikkiin pyyntöihin, mutta kun astut mutkaiselle polulle esimerkiksi Avalaan vietävälle polulle, sen hermostunut viiva näkyy. Mielestäni sinun pitäisi olla erityisen varovainen, koska 192 hv. - Tämä ei ole vitsi, mutta tasauspyörästön lukko on vain elektroninen. Tämä tarkoittaa pyörien kääntämistä avaruuteen joka kerta, kun painat hallitsemattomasti kaasupoljinta, mikä vaatii nopeaa reagointia ja suurta keskittymistä. Vaikka pyörät ovat halkaisijaltaan 18 tuumaa, niiden on vaikea pysyä vääntömomentin "hyökkäyksen" tahdissa. Mutta kaupunkiajajana Corsa OPC loistaa ja varmistaa paalupaikan jokaisessa liikennevalossa suurella ajonautinolla. Kaikki ylistys jarruille, mutta en usko, että Hillholderilla on paikkaa tässä autossa." - avaa meille Petrovich. Mukavuuden kannalta matalaprofiiliset renkaat tekevät ajamisesta erittäin epämukavaa, etenkin takapenkillä. Kuljettaja ja matkustajat tuntevat kaikki asfaltin epätasaisuudet ja muistuttavat matkustajia jälleen kerran, millainen auto on kyseessä. Myös takaiskunvaimentimet vaikuttavat tähän, sillä ne ovat jäykkiä ja pitävät auton tukevasti jalkakäytävällä. Mutta joku, joka ostaa auton sellaisilla ominaisuuksilla, ei odota paljon mukavuutta.
Opel Corsa OPC on todella täydellinen auto päästäksesi pisteestä A pisteeseen B mahdollisimman lyhyessä ajassa ja suurimmalla nautinnolla. Itse asiassa Corsa OPC:n suurin vetonaula on sen omistajan tarve hoitaa ja nuolla sitä – hän on vakuuttunut olevansa parempi, koska hän antaa lemmikilleen sen, mitä se ansaitsee. Tämä saattaa kuulostaa hullulta joillekin, mutta se on todennäköisesti seurausta masennuslääkkeistä ja suurista määristä. Ja lopuksi hinta. 24.600 XNUMX euroa tulleineen ja veroineen saattaa joillekin tuntua liikaa, mutta kaikki ne, joiden suonissa virtaa muutama tippa bensaa ja jotka näkevät ajamisen seikkailuna, tietävät, mitä tämä oikea pieni "pippuri" voi antaa. Ja älkäämme unohtako yhtä asiaa: naiset rakastavat voimaa ja tinkimättömyyttä, ja tässä Opelissa on molemmat.
Video koeajo Opel Corsa OPC
