Testi: Opel Ampera E-Pioneer Edition
Koeajo

Testi: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Tarkoitan tietysti Chevrolet Voltia, joka kuuluu GM (General Motors) -konserniin, johon kuuluu myös saksalainen Opel. Joten on selvää, että Amperan historia alkoi Voltilla edellä mainitussa Pohjois -Amerikan autonäyttelyssä. Chevrolet tai kaikki GM -edustajat olivat iloisia esityksestä, he jopa vakuuttivat meidät siitä, että Volt voisi olla pelastaja, ellei taloudellinen, niin ainakin autokriisi Yhdysvalloissa. Myöhemmin kävi ilmi, että ennusteet olivat tietysti liioiteltuja, kriisi todella heikkeni, mutta ei Volta. Ihmiset eivät vain "tarttuneet" sähköautoon. Viime aikoihin asti en itse puolustanut. Ei siksi, että olisin junkie (koska minulla ei ole mitään kovempia, mutta korkean vääntömomentin turbodieselmoottoreita vastaan, jotka voivat olla erittäin polttoainetehokkaita), vaan siksi, että sähköllä on edelleen paljon tuntemattomia. Jos voimme laskea melkein täsmälleen, kuinka monta kilometriä matkustamme kymmenen litran polttoaineen kanssa, sähkökäyttöisten autojen tarina on täysin tuntematon. Ei ole yksikköä, yhtälöä tai sääntöä, joka varmasti antaisi oikean laskelman tai luotettavan tiedon. Tuntemattomia on enemmän kuin matematiikkatestissä, ja ihmisen hallinto on hyvin rajallinen. Vain yksi sääntö pätee: ole kärsivällinen ja vie aikaa. Ja sitten sinusta tulee koneen orja. Aloitat tahattomasti sopeutumisen autoon, ja yhtäkkiä se ei ole enää sinun ajoneuvosi, vaan painajainen, joka kummittelee sinua, joka vie sinut täysin erilaisille ajoalueille kuin olemme tottuneet tähän asti. Ei, en aio tehdä sitä! Henkilökohtaisesti en pidä ihmisistä, jotka kääntyvät tuulta kohti, mutta arvostan virheen myöntämistä tai kunnioitusta hyvälle. Kuten myös se, että se tapahtui. Hetkessä kaikki sähköautoja koskevat stereotypiat murskattiin, ja minusta tuli yhtäkkiä "sähköinen friikki". Onko tuuli liian voimakas? Onko muodikasta suojata sähköajoneuvoja? Tuleeko vihreys valtaan? Ei mikään ylläolevista! Vastaus on yksinkertainen - Opel Ampera! Suunnittelu on yhtä mukava kuin jos se olisi toiselta planeetalta. Totta puhuen: jopa autojen kauneus on suhteellinen käsite, ja sympatian taso vaihtelee suuresti henkilöstä toiseen. Tällä tavoin annan ihmisille myös mahdollisuuden nähdä Amperan aivan eri valossa, mutta läpi historian on muistettava, että muoto on erittäin tärkeä tekijä "sähköautojen" joukossa. Tähän mennessä esitellyt, laajemman yleisön saatavilla olevat sähköautot "vaikuttivat" muotoiluun, jonka ensimmäinen tehtävä oli aerodynaaminen täydellisyys, vasta sitten ne osuivat ihmisen sieluun ja mieleen. Mutta jos naiset voivat ostaa autoja tai erottaa hyvän huonosta kauniilla, niin miehet voivat myös valita ainakin ne, jotka eivät ole houkuttelevia. Tiedän, että sydän on tärkeä, ei kauneus, mutta auton täytyy jotenkin miellyttää, jos ei ole jo kiehtonut. Miespuolinen ego ja auton kauneus ovat vain läheisiä ystäviä. Vaikka Ampera polveutuu suoraan Chevrolet Voltista, se on ainakin auton etuosassa tyypillinen Opelille. Ajovalojen muotoilua vastaava säleikkö, logo ja puskuri ovat virheettömiä. Sivulinja on aivan erityinen, ja täydellinen ero on lähes futuristinen takaosa. Tietenkin Amperan on myös oltava aerodynaaminen, mikä se on, mutta ei sen houkuttelevan muodon kustannuksella. Suunnittelu on ehdottomasti sen suuri etu verrattuna kaikkiin muihin sähkö- tai plug-in-hybridikilpailijoihin. Sisustus on vielä isompi. Vain ohjauspyörä kertoo olevansa "Opel", kaikki muu on melko futuristista, mielenkiintoista ja ainakin aluksi melko tungosta. Lukuisia painikkeita, suuret näytöt, joilla ikään kuin katsot televisiota. Mutta totut nopeasti kaikkeen, mistä äkkiä pidät, ja hämmästytät Amperea sen monimuotoisuudella, mielenkiintoisuudella ja nykyaikaisuudella. Näytöt näyttävät energiankulutuksen, akun tilan, ajotavan, järjestelmän toiminnan, sähkö- tai bensiinimoottorin, ajotietokoneen tiedot ja paljon muuta. Ei pelkästään reittiä, koska Amperassa ei ole vakiovarusteena varustettua navigointia, joka on myös saatavilla vain paketissa, jossa on huippuluokan äänijärjestelmä ja Bosen kaiuttimet, mutta se on käytettävä 1.850 euroa. vähennetään tästä. Kun viitataan kuljettajan istuimeen, istuinta ei saa jättää huomiotta. Ne ovat keskimääräistä parempia, mutta tilan puutteen vuoksi tai koska vain neljä akkua on tallennettu istuimien väliseen tunneliin. Se istuu kuitenkin enemmän kuin hyvin kaikkiin, ja kahden jälkimmäisen selkänoja voidaan myös taittaa helposti alas ja 310 litran matkatavaratilaa voidaan laajentaa kadehdittavaan 1.005 litraan. Ja nyt asiaan! Ampere-perusmoottori on 115 kilowatin sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 370 Nm lähes koko toiminta-alueella. Vaihtoehtona on 1,4 ”hevosvoiman” 86-litrainen bensiinimoottori, joka ei lähetä tehoa suoraan pyöräkerralle, vaan sen teho muunnetaan takaisin sähkömoottorin ajamiseen tarvittavaksi sähköksi, minkä vuoksi Amperaa kutsutaan sähköautoksi. laajennetulla ulottuvuudella. Kuten mainittiin, 197 kg: n akku, joka on myös sijoitettu tunneliin istuimien väliin, koostuu 288 litiumioniakkuista, joiden kapasiteetti on 16 kWh. Ne eivät koskaan tyhjene kokonaan, joten Ampera saa aina sähköä vain käynnistyksen yhteydessä. Niiden lataaminen vaatii kuuden tunnin latauksen 230 V: n pistorasiasta kymmenen ampeerin tilassa tai 11 tuntia kuuden ampeerin tilassa. Ja koska ihmisten kekseliäisyydellä ei ole rajoja ja eri automerkkien sähköiset latauskaapelit ovat samat, Ampera voidaan ladata 16A: n latauskaapelilla vain neljässä tunnissa. Sinun tarvitsee vain ostaa se! Täyteen ladatuilla akuilla voit ajaa 40-80 kilometriä, eikä kuljettajan tarvitse ajatella akkujen liian nopeaa tyhjentämistä, ilmastointilaitteiden, radioiden ja vastaavien sähkönkuluttajien liiallista sopeutumista tai hylkäämistä. Amperaa voidaan ajaa samalla tavalla kuin "tavallista" autoa, vähintään 40 kilometriä sähköllä. Se on kuitenkin se etu muihin autoihin verrattuna ja ehkä suurin etu, joka vakuuttaa suurimmatkin skeptikot lopulta ja minä. Samaan aikaan, jos paristot loppuvat, se ei ole maailmanloppu. 1,4-litraisella bensiinimoottorilla on täysi teho, joten Amperalla voidaan ajaa kunnolla myös ilman akkua, ja keskimääräinen kaasun mittarilukema on tuskin yli 6 l / 100 km. Ja jos kysyt minulta nyt, saanko Amperan, vastaan ​​myöntävästi. On totta, että en valitettavasti voinut ladata sitä kotona. Vaikka meillä on uudessa kylässä uusin, turvallinen ja täysin tuntematon autotalli, minulla on oma pysäköintipaikka. Tietenkin ilman verkkoyhteyttä.

teksti: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Perustiedot

Myynti: Opel Southeast Europe Ltd.
Perusmallin hinta: 42.900 €
Testimallin hinta: 45.825 €
Teho:111 kW (151


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 9,0 s
Suurin nopeus: 161 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 1,2l / 100km
Takuu: 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu,


8 vuoden takuu sähköosille,


Lakkatakuu 3 vuotta,


12 vuoden takuu prerjavenje.
Öljynvaihto joka kerta 30.000 km
Systemaattinen tarkastelu 30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 710 €
Polttoaine: 7.929 € (ilman sähköä)
Renkaat (1) 1.527 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 24.662 €
Pakollinen vakuutus: 3.280 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +9.635


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 47.743 € 0,48 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: Sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - suurin teho 111 kW (151 hv) - suurin vääntömomentti 370 Nm. Akku: Li-ion akut - kapasiteetti 16 kWh - paino 198 kg. Moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - reikä ja iskunpituus 73,4 × 82,6 mm - iskutilavuus 1.398 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 63 kW (86 hv) nopeudella 4.800 130 rpm - suurin vääntö 4.250 Nm nopeudella XNUMX rpm.
Energiansiirto: moottori ajaa etupyöriä - CVT planeettavaihteella - 7J × 17 pyörät - 215/55 R 17 H renkaat, vierintäympärysmitta 2,02 m.
kapasiteetti: huippunopeus 161 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9 sekunnissa (karkea arvio) - polttoaineenkulutus (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2-päästöt 27 g / km.
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - etuosa yksittäisjousitus, jousijalat, kolmiomaiset poikkikiskot, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevy, mekaaninen seisontajarru päällä takapyörät (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.732 kg - Sallittu kokonaismassa 2.000 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a.
Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1.787 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 2.126 mm - raide edessä 1.546 mm - takana 1.572 mm - ajosäde 11,0 m.
Sisämitat: leveys edessä 1.480 mm, takana 1.440 - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 510 - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 35 l.
Laatikko: 4 paikkaa: 1 × matkalaukku (36 l),


1 × matkalaukku (85,5 l), 1 × reppu (20 l).
Vakiovarustus: Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - Sivuturvatyynyt - Turvaverhot - Polviturvatyynyt - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - Ohjaustehostin - Automaattinen ilmastointi - Sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - Sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkotaustapeilit - CD-radio -soitin ja MP3-soitin - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - taitettavat takaistuimet - vakionopeussäädin - sadetunnistin - ajotietokone.

Mittauksemme

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / suhteellinen vl. = 54% / Renkaat: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Matkamittarin tila: 2.579 km
Kiihtyvyys 0-100 km:10,2s
402 m kaupungista: 17,4 vuotta (


132 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: Mittaus tämän tyyppisellä siirrolla ei ole mahdollista. S
Suurin nopeus: 161 km / h


(Vaihdevipu asennossa D)
testikulutus: 5,35 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 69,6m
Jarrumatka 100 km / h: 39,3m
AM -taulukko: 40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla59dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla61dB
Tyhjäkäyntiääni: 33dB

Yleisarvio (342/420)

  • Opel Ampera vangitsee sinut välittömästi ja saa sinut ajattelemaan sähköautoja aivan eri tavalla. Voimansiirto on erittäin monimutkainen ja vaikea syyttää. Luvatut 40-80 sähkökilometriä ovat helposti saavutettavissa, jos tie on oikea, jopa paljon enemmän. Jos Ampera on uuden aikakauden autoja, meidän ei tarvitse pelätä niitä, vaan niiden on oltava helpommin saavutettavissa tai useimpien ihmisten saatavilla.

  • Ulkopuoli (13/15)

    Opel Ampera on ehdottomasti ensimmäinen laatuautossaan ystävällinen muotoilu, eikä se heti osoita olevansa epätavallinen henkilöauto.

  • Sisätilat (105/140)

    Sisällä Ampera tekee vaikutuksen kuljettajan työtilalla, kahdella suurella, hyvin näkyvällä näytöllä ja vähemmässä määrin tilalla takana, jossa tunnelissa on vain kaksi istuinta akkujen takia.

  • Moottori, vaihteisto (57


    / 40)

    1,4 litran bensiinimoottori istuu suuremman sähkömoottorin varjossa, mutta toimii kunnolla, kun akut tyhjenevät.

  • Ajo -ominaisuudet (60


    / 95)

    Amperaa ajetaan ja ohjataan kuin tavallista autoa, eikä autoa tarvitse sopeutua mihinkään, olipa se vain sähköllä tai bensiinimoottorilla.

  • Esitys (27/35)

    Kaikki sähkömoottorin vääntömomentti on kuljettajan käytettävissä lähes välittömästi, joten kiihtyvyys on ilo,


    varsinkin kun vain sähkömoottori "huolletaan" ja kuuluu vain pyörien vierintäääni.

  • Turvallisuus (38/45)

    Amperes ei syytä melkein mitään, edes turvallisuuden suhteen. Akkuihin ja sähköön liittyy kuitenkin edelleen epävarmuutta.

  • Economy (42/50)

    Hinta on ainoa ongelma. Koska tätä tapahtuu kaikkialla Euroopassa, on selvää, että monissa paikoissa se on paljon helpompaa kuin slovenialaisilla. Huolimatta tuesta, joka joissakin maissa on jälleen paljon korkeampi.

Kiitämme ja moitimme

innovaation muoto

konsepti ja muotoilu

sähköjärjestelmän toiminta

ajotulos ja suorituskyky

ergonomia

hyvinvointi salongissa

auton hinta

akun lataamiseen tarvittava aika

peruskonfiguraatiossa ei ole navigointia

takana olevan akkutunnelin takia istuimia on vain kaksi

Lisää kommentti