: Esimerkki: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
Pitoisuus
Koska uusi Outlander on todellakin askel ylöspäin vanhasta, mutta toisaalta plug-in-hybridit ja autoteknologia yleensä ovat edistyneet enemmän kuin ne ovat tehneet. Outlander PHEV... Hän otti askeleen eteenpäin, mutta nähdessään hänet koko markkinoiden silmin hän saattoi astua hieman taaksepäin.
Tämä ei ole uuden bensiinimoottorin vika: vanhan kahden litran sijasta, joka oli syyllinen melko korkeaan kulutukseen akun tyhjentyessä, nyt se on täällä. uusi 2,4 litran nelisylinterinen moottori, jossa on Atkinson-sykli... Näin ollen kulutus, erityisesti hybriditilassa, on pienempi, vaikka moottori on edeltäjäänsä tehokkaampi (nyt se voi tuottaa 99 ja aiemmin 89 kilowattia). Taka -sähkömoottori on myös tehokkaampi, joten Outlander PHEV on nyt paljon vilkkaampi poissa kaupungista. Takaosan uusi sähkömoottori pystyy tuottamaan 10 kilowattia enemmän, ja ero, vaikka se ei ole pienin paino (tietysti, plug-in-hybridissä on paljon komponentteja) molempien lisääntyneen tehon vuoksi, on selvästi näkyvä.
Käyttöjärjestelmässä on asetukset Normaali käynnistys (automaattinen kokoonpanon ohjaus), alennus (pitääksesi akun ladattuna), lataa (lataa akku aktiivisesti bensiinimoottorilla) ja EV (ja sähköinen).
Sähköajon lisäksi Outlander toimii muissa tapauksissa hybridinä - sarja- tai rinnakkaishybridinä. Ensimmäisessä tilassa bensiinimoottori toimii vain generaattorina ja lataa akkuja energialla. Tätä hybriditilaa käytetään pääasiassa alhaisemmilla nopeuksilla ja kun tehotarve on alhaisempi (akun varaus vähissä). Rinnakkaistilassa (suuremmilla nopeuksilla ja korkeammilla vaatimuksilla kuljettajalle) moottori on lisäksi kytketty suoraan etuvetoon, kun molemmat sähkömoottorit ovat käynnissä samanaikaisesti.
Meillä on Outlander testattu talvella, todellisissa talvilämpötiloissa, ei tämän vuoden helmikuun lämpötiloissa. Kun tähän lisätään talvirenkaiden vaikutus, käy selväksi, että tällaisissa olosuhteissa voimme kirjoittaa: että yli 30 mailia sähköllä on pikemminkin poikkeus kuin sääntö (mutta ottaen huomioon auton koko ja tilanne ei ole huono tulos). Kesällä niitä voi olla noin 40, ja näillä lukumäärillä uusi Outlander on parempi kuin vanha. Ja kun lisäämme siihen vielä tehokkaamman hybriditoiminnan, käy selväksi, miksi uusi Outlander PHEV kuluttaa 2 litran kymmenesosaa (noin 5 prosenttia) enemmän kuin vanha vakiomallissamme - vaikka mittasimme normaalikulutuksen vanhan alapuolella. kesärenkailla vielä paremmin.
Täyssähköisessä nelivetossa on nyt enemmän mukautusvaihtoehtoja. urheilu (tämä myös vahvistaa ohjauspyörää ja lisää kaasupolkimen herkkyyttä) ja lumi (Sen "varasti" Eclipse Cross, ja Outlander voi olla hauskaa lumessa) Uudet LED-ajovalot ovat hienoja, ja myös sisustus on muuttunut paljon. Ja nyt tulemme yhteen Outlanderin pahimmista osista. Sen anturit ovat samankaltaisia kuin vanhat lajikkeet eivätkä ole tarpeeksi läpinäkyviä, ja infotainment-järjestelmä olisi voitu suunnitella paljon paremmin.
On myös sääli, että auto ei muista, miten talteenottoteho on asetettu (sitä ohjataan ohjauspyörän vipuilla), joten se on kytkettävä maksimaaliseen regeneraatioon aina, kun se käynnistyy tai vaihtaa ajotilaa (muut tilat ovat vähemmän hyödyllisiä). Se istuu hyvin (lukuun ottamatta etuistuinten pitkittäismatkaa korkeammille käyttäjille), ja varusteet (mukaan lukien turvallisuus) ovat erittäin rikkaita. Tämä johtuu tietysti siitä, että Outlander -testissä oli korkein timanttivarustelutaso. Tämä hinta nousee hieman alle 48 tuhanteen, mutta ekorahaston tuen vähentämisen jälkeen se pysähtyy hieman yli 43 tuhanteen. - Tämä on silti tarpeeksi hyvä luku niin tilavalle ja varusteltuun autoon. Jos neuvottelutaitosi on vielä hieman keskimääräistä parempi, laskelma voi olla vieläkin suotuisampi.
Ja jos tapa käyttää ajoneuvoa on suotuisa, eli päivittäinen kilometrimäärä (tai mittarilukema akun lataamisen aikana) ei ylitä Outlanderin sähkökäyttöaluetta, Outlanderin käytön kokonaiskustannukset voivat itse asiassa olla hyvin pienet. ...
Ja siksi voimme turvallisesti sanoa, että kaukaa katsottuna Outlander ei ehkä ole (iso) askel eteenpäin, ei kaikille - mutta niille, jotka pitävät siitä (ja ovat valmiita hyväksymään joitain puutteita), se voi olla loistava valinta.
Mitsubishi Outlander PHEV timantti
Perustiedot
| Myynti: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 47.700 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 36.600 € |
| Testimallihinta -alennus: | 43.200 € |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Suurin nopeus: | 170 km / h |
| Takuu: | Yleinen takuu 5 vuotta tai 100.000 8 km, akun takuu 160.000 vuotta tai 12 XNUMX km, ruostesuoja XNUMX vuotta |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km / 12 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.403 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 5.731 € |
| Renkaat (1) | 2.260 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 16.356 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.495 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 38.500 € 0,38 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittain - poraus ja isku 88 × 97 mm - iskutilavuus 2.360 cm3 - puristussuhde 12:1 - maksimiteho 99 kW (135 hv) nopeudella 6.000 19,4 rpm / min - männän keskinopeus maksimiteholla 41,9 m / s - ominaisteho 57,1 kW / l (211 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.200 Nm nopeudella 2 4 rpm - 1 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 60 venttiiliä sylinteriä kohden - polttoaineen suora ruiskutus - ilmanoton välijäähdytin. Sähkömoottori 137: suurin teho 2 kW, suurin vääntömomentti 70 Nm. Sähkömoottori 195: suurin teho 13,8 kW, suurin vääntömomentti XNUMX Nm. Järjestelmä: np max teho, np max vääntömomentti. Akku: Li-Ion, XNUMX kWh |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorit käyttävät kaikkia neljää pyörää - CVT-vaihteisto - np-suhde - 7,0 × 18 J vanteet - 225/55 R 18 V renkaat, vierintäalue 2,13 m. Kuljetus ja jousitus: SUV - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuosa jousitukset, kierrejouset, poikittaiset kolmipuolaiset ohjaimet, vakaaja - taka-monilenkkiakseli, kierrejouset, vakaaja - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyt, ABS, sähköjarrut takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - ohjaus pyörä hammastankolla, sähköinen ohjaustehostin, 3,0 kierrosta päiden välillä |
| kapasiteetti: | huippunopeus 170 km/h - kiihtyvyys 0–100 km/h 10,5 s - huippunopeus sähköllä 135 km/h - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 1,8 l/100 km, CO2-päästöt 40 g/km - sähköinen toimintasäde (ECE) 54 km, akun latausaika 25 min (nopeasti 80 %), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.880 kg - Sallittu kokonaispaino 2.390 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: np, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np |
| Ulkomitat: | pituus 4.695 mm - leveys 1.800 mm, peileillä 2.008 mm - korkeus 1.710 mm - akseliväli 2.670 mm - raide edessä 1.540 mm - takana 1.540 mm - ajosäde 10,6 m |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 870-1.070 mm, takana 700-900 mm - leveys edessä 1.450 mm, takana 1.470 mm - pään korkeus edessä 960-1.020 mm, takana 960 mm - istuimen pituus etuistuin 510 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 45 l |
| Laatikko: | 463 -1.602 l |
Mittauksemme
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 56% / Renkaat: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Matkamittarin tila: 12.201 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,9 vuotta ( 129 km / h) |
| Suurin nopeus: | 170 km / h |
| Jarrumatka 130 km / h: | 71,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h | 59dB |
| Melu 130 km / h | 62dB |
| Testivirheet: | Erehtymätön |
Yleisarvio (407/600)
On selvää, miksi Outlander PHEV on ollut myydyin hybridiauto vuosien varrella. Uusi sukupolvi ei ehkä ole ottanut niin paljon askelta eteenpäin kuin kilpailijat, mutta se on silti loistava esimerkki plug-in-hybridistä.
Ohjaamo ja tavaratila (79/110)
Runsaasti matkustajatilaa, analogiset mittarit pettymys
Mukavuus (73
/ 115)Sähkön suhteen Outlander PHEV on miellyttävän hiljainen. On sääli, että infotainment-järjestelmä ei ole yhteensopiva
Vaihteisto (53
/ 80)Sähköliesi on liian pieni talvella, ja Chademin sijaan olisi parempi ladata se nopeasti CCS -järjestelmän avulla.
Ajo -ominaisuudet (67
/ 100)Outlander PHEV ei ole urheilullinen, mutta kun otetaan huomioon akkujen paino ja auton muotoilu, se on erittäin kunnollinen kaarreajossa.
Turvallisuus (83/115)
Haluaisin paremmat ajovalot ja hieman enemmän läpinäkyvyyttä
Talous ja ympäristö (51
/ 80)Jos lataat Outlander PHEV: tä säännöllisesti, tämä voi olla erittäin edullinen kuljetusmuoto.
Ajamisen ilo: 2/5
Neliveto yleensä ja kustannusten ilo nostavat luokituksen minimistä
Kiitämme ja moitimme
avoin tila
Laitteet
DC -vaihtoehto (Chademo)
1.500 W pistorasia tavaratilassa, jonka kautta auto voi syöttää virtaa ulkopuolisille kuluttajille (jopa kotona, sähkökatkon sattuessa)
ajoneuvo ei muista asetettua talteenottotehoa
analogiset mittarit
vain 3,7 kW: n sisäänrakennettu AC-laturi
