Tavara: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Koeajo

Tavara: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +

Ensinnäkin meidän on selvennettävä, että valokuvaajamme eivät ainakaan työssä pidä talvesta. Aluksi he ovat huolissaan siitä, että autot likaantuvat muutaman metrin päässä autopesusta, ja sitten heidän täytyy kävellä korkeassa lumessa ottaakseen kuvan. Lopulta he ovat kuitenkin edelleen pettyneitä siihen, että valkoinen tappaa värikontrastit ja samalla ylittää kaikki viileät asiat, joita he käyttävät taustakuvana. Siksi he taitavasti välttävät sitä, lähtivät Primorskin alueelle tai käyttävät väärin autotallia. Outlander oli epäonninen nähdäkseen Adrianmeren sinisen.

Me, ratsastajat, olimme kuitenkin onnekkaita, että lunta satoi "hänen" testien aikana. Myönnän, että ennen ensimmäistä lunta olin täysin välinpitämätön uudelle Outlanderille. Tiedän kokemuksesta, että ne ovat hyviä maastoautoja, että ne ovat menestyneimpiä teknisen luotettavuuden suhteen ja että he eivät ole menestyneet kovin hyvin viime vuosina. Mutta ulkoasun muoto ei ole erityisen vaikuttava, enkä pelkää myöntää, että edeltäjäni, jolla oli ominainen (liian) suuri naamio, oli paljon lähempänä sydäntäni. Ehkä samankaltaisuuksien vuoksi kymmenennen sukupolven Mitsubishi Lancer EVO: n kanssa? Varmasti.

Periaatteessa tulokkaalla ei ole mitään: aerodynamiikka on seitsemän prosenttia parempi ja muotoiluominaisuudet vastaavat nykyaikaisia ​​suunnittelutrendejä; testissä myös sumuvalojen nykyaikaiset suuntaukset ottivat käyttöön päiväajovalot tuolloin ei ollut takavaloja. palaa. Xenon -ajovalot paransivat näkyvyyttä tunneleissa ja pimeinä öinä, ja pysäköintitunnistimien puute johtui jonkinlaisesta pelosta pysäköintialueilla, sillä Outlander on kokonsa ja muodonsa vuoksi enemmän kuin kunnollinen läpinäkyvyys. Peruutuskamera auttaa, mutta se ei riitä.

Kun puhdistin valkoisia pintoja kolmannen kerran viikossa keskiviikkoaamuna (heck, en ole varma, että myyjät kertovat tuleville omistajille, että katto on vaikea puhdistaa ja vain talon luudalla, joten korkeampi tietilanne voitti ei satuta). (sillä on vain myönteisiä vaikutuksia, koska läpinäkyvyyden lisäämiseksi, sisäänpääsyn tai poistumisen helpottamiseksi, eikä sinun pitäisi uskoa sitä suurempaan turvallisuuteen) Olin myös huolissani älyavaimen tai keskuslukituksen heikommasta vasteesta. Jos sinulla oli avain oikeassa takkitaskussa (kuten usein on oikeakätisten kohdalla) ja tartuit koukkuun vasemmalla kädelläsi, järjestelmä ei usein havainnut käyttäjän tai käyttäjän tarkoitusta. Oikean puolen saattaminen lähemmäksi ovea ratkaisi tämän ongelman, mutta jättää silti jäljen epäjohdonmukaisesta tai jopa epätäydellisestä työstä.

Ratin taakse istuessasi unohdat nopeasti huolellisen siivouksen ja nautit työmatkasta. Lumipohja luotiin testaamaan kolmea nelivetovoimansiirtotilaa: 4WD Eco, 4WD Auto ja 4WD Lock. Vaikka ensimmäinen ohjelma tarjoaa pienemmän polttoaineenkulutuksen, toinen on yksinkertaisesti todistettu tapa aloittaa turvallisesti. Varsinkin mukana tulevalla ESP-vakautusjärjestelmällä. Silloin Outlander korjaa nopeasti kuljettajan virheet, ja itsetuhoisella kaarreajo-liioituksella huomaa heti, että "juoksevan" etuosan kanssa täytyy työskennellä enemmän kuin "kiertyvän" takaosan kanssa. Lyhyesti: turvallisuus ensin.

kaikki Autokaupassa olemme oikukkaampia kuljettajia, joten sammutin vakausjärjestelmän pian. Aluksi olimme enemmän kuin pettyneitä päävoimalaohjelmiin, koska raskaampi nenä (kokonaan alumiinista) 2,2-litraisella suorasuihkutuksella varustetulla turbodieselillä määräsi vauhtia, ja takaosa seurasi vain ahkerasti etuosaa, kunnes laki hyväksyttiin. . pysyvä neliveto (4WD Lock). Hieman enemmän kaasua sai heti takapyörät ottamaan kuljettajan ilon roolin elektronisesti ohjatun kytkimen kautta, ja hymy huulillamme laajeni minuutti.

Tuolloin sähköisesti ohjattu ohjausjärjestelmä (joka on uusi!) toimi paljon vakuuttavammin, koska vääntömomentti yhdistettynä tien kuoppiin ei siirtynyt niinkään kuljettajan käsiin kuin pääajo-ohjelmissa, ja toinen vaihde oli kytketty. korvataan pian kolmannella. Kyllä, vääntömomentti on enemmän kuin tarpeeksi. Siksi mutkaisen vuoristotien huipulle ajamisen ilo oli ainakin meidän neljällä, ja laskeutuminen oli runsaan massan vuoksi paljon varovaisempaa, voisi jopa sanoa, että konkreettisempaa. Korkeammassa ajoasennossa on myös se hieno ominaisuus, että näkee lähes jokaisen tienvarsiojan syvyyden, enkä todellakaan halunnut olla siellä.

Jos turvallisemmat myyjät ajattelivat niin, pahoittelen, että kumoan aiemman väitteen (tahatosta?) petoksesta. Mitä sanot, että tämä vetovoiman partaalla ajamisen kuvaus ei ole järkevää? Jos kokeneemmat ja rohkeammat (okei, emme suutu, jos mieluummin kutsut meitä hulluiksi) tietävät ja voivat nauttia tällaisista ankarista olosuhteista, "normaalit" käyttäjät saavat nopeasti käsityksen siitä, mitä renkaiden, ohjauksen kanssa tapahtuu. pyörä, veto jne. d. tartuntarajalla. Tai toisin sanoen: tunnet, kun se ei ole enää turvallista. Se, vastaatko oikein, on toinen tarina.

Kolmannella rivillä on enemmän kuin kaksi varaistuinta, joten toisen rivin 25 cm: n pituussuuntainen siirtymä on hyödyllinen ja korvaa 591 cm edeltäjänsä. Perus XNUMX litran lyhyen matkan tavaratila on vielä hyödyllisempi, ja kun takaistuimet käännetään alas, saamme litteän pohjan ja melko pienen säilytystilan.

Kuten jotkut (pitäisikö minun kirjoittaa enemmän?) Japanilaisia ​​autoja, Outlander ei sovi pitemmille kuljettajille, koska istuinalue on lyhyt, kuljettajan istuimen pituussuuntainen siirtymä on liian vaatimaton ja etuistuinten tilavuus on liian suuri. pieni. Vaikka kuulostaa oudolta, että 4,655 metrin pituisella koneella 1,680 metrin korkeudessa väitämme, että se ei ole tilava, luota minuun. Itse pidän todella siitä, kun hallintalaitteet ovat mukavat ja oikeanpuoleisen matkustajan polvi on riittävän lähellä (oh, minun ei pitäisi kirjoittaa sitä), että vanhemmat kollegamme eivät olleet innoissaan siitä.

Vaihteisto on kuusivaihteinen ja riittävän tarkka ajamaan mukavasti, ja moottori, huolimatta 27 hevosvoimasta vähemmän kuin edeltäjänsä, käsittelee Mitsubishin mietoa katumaasturia tyydyttävästi. Kyllä, luit oikein, nelivetoisesta huolimatta tämä ei todellakaan sovi vuorikiipeilyyn, koska renkaat vain silittävät asfalttia enemmän kuin purevat raunioita alhaisen vastuskertoimen vuoksi. Huolimatta pienemmästä tehosta, mutta myös puhtaasta dieseltekniikasta johtuen vähemmän saastumista, uusi Outlander on ketterämpi kuin edeltäjänsä, mikä johtuu noin 100 kg: n painonpudotuksesta.

Testitapauksessa nautimme kosketusnäytöstä, joka ohjaa radiota CD-soittimella, kun taas muut näppäimet - vanhemmille käyttäjille - ovat suuria ja läpinäkyviä. Nuoremmat aikuiset arvostavat erityisesti yhdeksän kaiuttimen 710 watin Rockford Fosgate -järjestelmää, joka voi luoda todellisen diskon tavaratilan suurella subwooferilla. Suosittu kappale flash-asemalla ja hieman rohkeampi äänenvoimakkuuden säätimellä? Tämä on voitto, usko minua! Olin myös tyytyväinen turvallisuuteen, sillä neljän turvatyynyn lisäksi kaikille matkustajien luille on myös kuljettajan suojaverhot ja polviturvatyyny. Yhdessä ovessa ja etumatkustajan edessä kuljetetun hiilikuitujäljitelmän kanssa se täydentää täydellisesti nahkaverhoilua, joka hallitsee ohjauspyörää ja vaihdevivua.

Lopulta meidän on myönnettävä, että uusi Outlander ei ole tarpeeton eikä tarjoa paljon, mutta se on tarpeeksi hyvä kuljettajalle elää lumessa. Ja jos rakastat autoja yhtä paljon kuin meidän versiossamme, ajamisen ilo vaikeissa olosuhteissa on myös suurempi kuin kaikki oikeutetut haitat.

Teksti: Alyosha Mrak

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +

Perustiedot

Myynti: AC Mobile doo
Perusmallin hinta: 34.490 €
Testimallin hinta: 34.490 €
Teho:110 kW (150


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 9,6 s
Suurin nopeus: 200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 8,6l / 100km
Takuu: 3 vuoden tai 100.000 3 12 km: n kokonais- ja mobiilitakuu, XNUMX vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu 20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: edustaja ei antanut €
Polttoaine: 12.135 €
Renkaat (1) edustaja ei antanut €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 13.700 €
Pakollinen vakuutus: 3.155 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +8.055


(
Laske autovakuutuksen hinta

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 86 × 97,6 mm - iskutilavuus 2.268 cm³ - puristussuhde 14,9: 1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) 3.500 11,4 rpm männän nopeus maksimiteholla 48,5 m / s - ominaisteho 66,0 kW / l (XNUMX l. ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto: moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,818; II. 1,913 1,218 tuntia; III. 0,860 tuntia; IV. 0,790; V, 0,638; VI. 4,058 - tasauspyörästö 1 (2., 3., 4., 3,450. vaihde); 5 (6., 7., peruutusvaihde) - 18 J × 225 pyörät - 55/18 R 2,13 renkaat, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti: huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, CO2-päästöt 140 g / km.
Kuljetus ja jousitus: off-road sedan - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevyt, seisontajarru ABS mekaaninen takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,25 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.590 kg - sallittu kokonaismassa 2.260 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 80 kg.
Ulkomitat: pituus 4.655 mm – leveys 1.800 mm, peileillä 2.008 1.680 mm – korkeus 2.670 mm – akseliväli 1.540 mm – raideetu 1.540 mm – takana 10,6 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat: pituus edessä 870-1.070 mm, keskellä 700-900 mm, takana 420-680 mm - leveys edessä 1.450 mm, keskellä 1.470 mm, takana 1.460 mm - pääntila edessä 960-1.020 mm, keskellä 960 mm , takana 880 mm - istuimen pituus, etuistuin 510 mm, keskellä 460, takana 400 mm - tavaratila 128-1.690 l - ohjaustangon halkaisija 370 mm - polttoainetankki 60 l.
Laatikko: 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l),


2 matkalaukkua (68,5 l), 1 reppu (20 l). 7 paikkaa: 1 × reppu (20 l).
Vakiovarustus: kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - kuljettajan polviturvatyyny - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - taustapeilit sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät - radio CD-soittimella CD ja MP3-soitin - monitoimiohjauspyörä - kauko-ohjaus keskuslukitus - korkeus- ja syvyyssäädettävä ratti - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - lämmitetyt etuistuimet - jaettu takaistuin - ajotietokone - vakionopeudensäädin.

Mittauksemme

T = 2 ° C / p = 993 mbar / suhteellinen vl. = 75% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-80/225 / R 55 V / Matkamittarin tila: 18 km
Kiihtyvyys 0-100 km:9,6s
402 m kaupungista: 17,0 vuotta (


132 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 7,3 / 11,1s


(IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h: 10,5 / 17,8s


(su/pe)
Suurin nopeus: 200 km / h


(ME.)
Minimi kulutus: 8,1l / 100km
Suurin kulutus: 9,2l / 100km
testikulutus: 8,6 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 72,4m
Jarrumatka 100 km / h: 42,7m
AM -taulukko: 40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla59dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla57dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla58dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla62dB
Tyhjäkäyntiääni: 38dB

Yleisarvio (320/420)

  • Uusi Mitsubishi Outlander ei erotu millään tavalla: ei positiivinen eikä negatiivinen. Joitakin voittaa neliveto, toisia seitsemän istuinta tai pahamaineinen kestävyys, eivätkä uudella ulkomuodolla todennäköisesti "pyydä" uusia asiakkaita.

  • Ulkopuoli (11/15)

    Jotkut jopa pitivät parempana edeltäjäänsä, nyt se on pyöristetty ja vähemmän ilmanvastusta.

  • Sisätilat (91/140)

    Se menettää muutaman pisteen ergonomiassa, hieman vaatimattomammassa tilassa, mutta olimme täysin tyytyväisiä runkoon ja auton käytettävyyteen yleensä.

  • Moottori, vaihteisto (52


    / 40)

    Moderni moottori, tarkka vaihteisto ja miellyttävä neliveto.

  • Ajo -ominaisuudet (55


    / 95)

    Tieasema on sama kuin kilpailija, jarrutuntuma on sama, ja suunnanvakaus ei ole aivan tämän auton helmi.

  • Esitys (31/35)

    Tämän ajoneuvon mittausten perusteella et tule pettymään.

  • Turvallisuus (35/45)

    Aktiivisessa turvallisuudessa se on paljain jaloin, kun taas passiivisessa turvallisuudessa ylistämme mahtavia viittä turvatyynyä, kahta verhoturvatyynyä ja vakiotukijärjestelmää.

  • Economy (45/50)

    Odotettu polttoaineenkulutus, keskimääräinen takuuaika ja… ha, keskimääräinen arvon menetys.

Kiitämme ja moitimme

pituussuunnassa liikkuva selkänoja

nelivetoinen ajoneuvo

seitsemän paikkaa

audiojärjestelmä

moottori

vaihdelaatikko

takaturvaistuimet

älyavaimen tunnistus lukituksen avaamisen yhteydessä

ajoasento

takalasin kostutus

ohjata reagointikykyä

ei pysäköintianturia

Lisää kommentti