Tavara: Mitsubishi i-MiEV

Kaikki viittaa siihen, että sähköisen BO:n tulevaisuus on täällä. Opel Ampera ja Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero ja i-On, ei vähiten Tomos E-lite ja monet muut autot, joissa on akku nestesäiliön sijaan ja sähkömoottori sisäisen sijasta polttomoottorit - liian ilmeinen ennakkoedustaja, että tällä alueella on meneillään jotain.

Vain suurimmat skeptikot väittävät, että öljyä riittää vielä akkujen tyhjentämiseen liian nopeasti ja että ne ovat liian kalliita - ja he ovat oikeassa, mutta silti: joissain olosuhteissa sähköauto on hyvä valinta. Se, että (hyödyllisiä) yrityssedaneja, kuten täysin sähköistä Audi A8:aa ja BMW 7-sarjaa, ei ole odotettavissa lähiaikoina, on luultavasti jo totta, mutta entä kaupunki?

Otetaan esimerkiksi valokuvaajamme Sasho: kotonaan hän on noin 10 km päässä toimituksesta; talossa on autotalli ja pistorasia, toimituksessa on autotalli pistorasialla. XNUMX km:n kantama tällaiseen tilaisuuteen on enemmän kuin tyydyttävä! Ja kerron teille - tunnen perheen Gorenskin alueelta, joka on ajanut sähköautoja monta vuotta. Jätetään se toistaiseksi - siirrytään i-MiEV:iin, joka odotti minua kellaritallissamme.

Ensimmäiset viisi minuuttia kuluivat etsiessäni ihanaa yhdistelmää vaihdevivun asennosta ja virta-avaimen käännöksestä. Ei mitään monimutkaista, mutta jos ei tiedä... Vivun on oltava asennossa P, jonka jälkeen virta-avain on käännettävä, kuten tavallisessa autossa; mukaan lukien "verglanje". Sitten armatuurin "valmis"-valo syttyy samanaikaisesti pienellä piippauksella ja auto on "valmis lähtöön" *. Sisällä pienistä ulkomitoista huolimatta se ei anna tiukkuuden tunnetta, mutta oven laatikoissa lompakko on ahdas. mitä vaan sinne mahtuu.

Ei ole mikään salaisuus, että autoa luodessamme yritimme säästää mahdollisimman monta kiloa, dekagrammaa ja grammaa: oven muovi on ohutta ja pehmeää, kytkimet näyttävät olevan pesujauheen vieressä ja saimme tunteen laatikko vaihteenvalitsimen edessä. jo pieni potku pudotti hänet lähtöasennosta. Ajoasento ei ole edes väärä, ja istuimilta, kuten luultavasti jo tiedät, sinun ei pitäisi odottaa liiallista lanne- ja sivutukea. Meow ei ole tarkoitettu liikematkoille Euroopassa, vaan hyppäämiseen Bumpysta BTC: hen ja sitten Vichiin, ehkä jopa Brezovicaan ja takaisin kotiin keskustan kautta. Esimerkki.

Ljubljana-Shenchur-Ljubljana -reitti, jossa on useita lisätehtäviä siellä ja täällä, osoittautuu jo ongelmalliseksi. Eikä mukavuuden vuoksi, vaan sähkömoottorin valikoiman vuoksi. Kylmänä perjantaiaamuna ajotietokone lupasi 21 kilometrin kantaman, jonka jälkeen 24,4 kilometrin matkan jälkeen, kun ilmastointi oli sammutettu ja oma mumisi, Val 202: n sijasta oli vielä seitsemän kilometriä "polttoainetta" jäljellä. maalissa.

Jos kaasun syöttö on lempeää ja jos jäähdyttelemme "bosnialaisessa" ilmastossa, tiedot auton enimmäiskilometristä ovat varsinaisia. Näytön suurin määrä oli 144 kilometriä yön latauksen jälkeen (laitos väittää 150 kilometriä), ja suurimmalle kapasiteetille kytketyt sähkönkuluttajat voivat leikata sen puoleen silmänräpäyksessä! Älypuhelimilla varustetut käyttävät videon vahvistamiseen edellisen sivun QR -koodia. Hauska fakta: Kuljettajan istuin lämpenee, koska kuljettaja lämpenee nopeammin ja käyttää vähemmän sähköä kuin jos hän lämmittäisi koko ohjaamoa.

Koska akun sähköä ei edes varastoida vahingossa yhtä nopeasti kuin bensiini virtaa polttoainesäiliöön, lataaminen vie aikaa. Esimerkki: aurinkoisena lauantaina klo 14 pysäköin autoni Policharyevin tilalle (Kranjin ja Naklon väliin), jossa he tarjoavat ilmaisen sähköautojen latauksen, koska lehmän katon katto, joka tuottaa erinomaista juustoa, on peitetty. aurinkopaneeleilla. Kilpikonna palaa jo laitteiden vieressä, joten i-Mjau oli täysin tyhjä ennen lataamista. Kello 52:17 (kahden ja puolen tunnin Sava -kävelyn jälkeen) ajotietokone näytti vain 23 kilometrin etäisyyden. Näin on käytännössä. Sitten tulet vierailemaan isovanhempiesi luona, "aidan" uudistamista varten, he kysyvät, kuinka paljon tästä tiedetään tiskillä, laskussa ja niin edelleen ja niin edelleen. Sanalla sanoen sähköauton kuljettajan on hyväksyttävä joitakin ongelmia, joista öljytuotteiden kuluttajat eivät edes haaveile.

Toisaalta matkustamon suorituskyky ja hiljaisuus ovat vaikuttavia. Tärkeää: muista, että kaduilla jalankulkijat, pyöräilijät ja lapset eivät kuule sinua! Vastaus täysin painetulle polkimelle potentiometrillä (luulen, mutta emme todellakaan voi kutsua sitä kaasupoljimeksi!) On todella inspiroivaa. Paikan päällä Miau herää ensin laiskemmin ja vetää sitten noin 30 kilometrin tuntinopeudella, joten liikkeen osallistujat vain katsovat miltä tuntuu yhdelle autolle ilman pakoputkea.

Tämä suuri vääntömomentti oli siirrettävä pyörille, aivan kuten kottikärryt, ja se tuntui sateelta, koska ajoneuvon erittäin voimakas elektroninen vakautusjärjestelmä tuolloin usein häiritsi voimansiirtoa takapyörille. Ilman vakio ASC (Stability Control) ja TCL (Vehicle Slip Control) järjestelmiä Mjau olisi erittäin vaarallinen tällaisissa olosuhteissa. Satakahdeksankymmentä sähköistä Newton-metriä, ei paha tonni painoa ja takaveto ... Jos olet edes kiinnostunut enimmäisnopeudesta: lentokoneessa yli 136 kilometriä tunnissa ei mene eikä mene.

Se tuskin saa tarpeeksi luottoa, koska Auto Shopin kriteerit koskevat perinteisiä ajoneuvoja, jotka tarjoavat nykyään paljon enemmän kuin koko- ja painorajoitettu i-MiEV. Samalla rahalla voit ostaa Mitsubishi Outlanderin, jossa on 2,2-litrainen turbodieselmoottori, 177 hevosvoimaa, kuusivaihteinen vaihteisto, neliveto, automaattinen ilmastointi, sadetunnistavat pyyhkimet, vakionopeussäädin, bi-xenon-ajovalot, 710 watin vahvistin ja yhdeksän Olemmeko tarpeeksi selkeitä? Mutta hei - ensimmäisetkin autot olivat luultavasti vähemmän käytännöllisiä ja luotettavia kuin vaunut.

Meillä toistaiseksi vain hitaasti

Oikealla takana on pistorasia lataamiseen 220 V: n kotiverkosta. on toinen "reikä", jonka kautta akut ladataan nopeutetusti. Näin ollen jopa 16 -prosenttisesti tyhjät akut ladataan vain puolessa tunnissa. Valitettavasti Slovenian Mitsubishi -jälleenmyyjän mukaan tällaista latausasemaa ei ole vielä Sloveniassa.

Citroënilla ja Peugeotilla ei ole sitä

D: Normaali toiminta, sopii kaupunkiajoon.

B: Tässä vaihdevivun asennossa tunnemme enemmän jarrutusta, koska energian uusiutumisnopeus on nopein. Sopii laskeutuvaan Vršićiin tai taloudellisempaan ajamiseen.

C: Regenerointinopeus on hitain, koska moottori hidastaa vähiten tänä aikana. Silloin matka on mukavin.

teksti: Matevž Gribar, kuva: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Ei riitä, että sanon olevani vaikuttunut. Olin kiinnostunut etenkin tien jäätymisestä, niin sanotusti, pienemmällä nopeudella ajamisesta. Tämän tunteen vuoksi kannattaa kokeilla, suosittelen. Itse autossa on riittävästi tilaa neljälle matkustajalle ilman tietysti paljon matkatavaroita. Jopa lasten turvaistuimissa olevien lasten ei tarvinnut potkia etuistuimen selkänojaa, se on niin tilava. No, ja hieman leveämpi, koska pääset toiselle puolelle venyttämättä. Tietenkin täyteen ladatulla akulla varustetun auton kantama on pieni, mutta riittävä ajamaan sitä Kochevjen alueelta Ljubljanaan. Oletetaan, että käytät enemmän sähköä talvella, kun lämmitys kytkeytyy päälle, ja sitten sinun on kysyttävä pomoltasi, voitko kytkeä autosi pistorasiaan. Muuten kysyt häneltä, milloin sinun on ladattava matkapuhelimesi? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	kestomagneettisynkroninen moottori - takana asennettu, keskellä, poikittais - suurin teho 49 kW (64 hv) kierrosluvulla 2.500 8.000-180 0 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 330-16 XNUMX rpm. Akku: litiumioniakut - nimellisjännite XNUMX V - teho XNUMX kW.
Energiansiirto:	alennusvaihde - moottoroidut takapyörät - eturenkaat 145/65 / SR 15, takana 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
kapasiteetti:	huippunopeus 130 km/h – kiihtyvyys 0-100 km/h 15,9 – kantama (NEDC) 150 km, CO2-päästöt 0 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - etutukivarret, lehtijouset, kaksoistukivarret, stabilointi - De Dionova taka-akseli, Panhard-tanko, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy - ratsastusympyrä 9 m
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.110 kg - sallittu kokonaispaino 1.450 kg
Ulkomitat:	X X 3473 1608 1475

Mittauksemme

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / suhteellinen vl. = 41% / Kilometrimäärä: 2.131 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	14,7s
402 m kaupungista:	19,8 vuotta ( 116 km / h)
Suurin nopeus:	132 km / h (D)
Jarrumatka 100 km / h:	40,9m
AM -taulukko:	42m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	68dB
Tyhjäkäyntiääni:	0dB

Kiitämme ja moitimme

kapasiteetti (etenkin kaupungissa)

vankka tila edessä ja takana

kätevyys

polttoaineen kulutuksen säästö

yleinen käyttökokemus

hiljainen ajo

laitteet (navigointi, USB, bluetooth)

hinta

kosketusnäytön epämukava käyttö

huono vakaus suurilla nopeuksilla

kappaleiden äänieristys

korkea tynnyrin reuna

valikoima sähkönkuluttajien kanssa (lämmitys, ilmastointi)

vakautusjärjestelmän voimakas toiminta

halpa tuotanto (näkyvät ruuvit, huonolaatuinen muovi)

kapeat laatikot ovessa

läpinäkyvyys takaisin