Testi: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko on todella nuori, mutta kokenut Auto -lehden tiimin jäsen, joten minun on uskottava häneen. Ilmeisesti Mercedes-Benzin teknikoille ja insinööreille annettiin taikasauva, joka toi alustan ja tunteen ajaa V-luokan niin lähellä klassisia autoja, että vain korirakenne muistuttaa suurta, usein epämukavaa ja hankalaa matkustajaa. pikkubussit.

V-luokan historiassa on pitkä parta, sillä hän peri osan geeneistä Vitan tai Vianin matkustajalta. Mutta pakettiautovaihtoehdot ovat aina kompromissi, varsinkin alustan kanssa. Koska he ajattelevat ennen kaikkea alustan kuormitusta tai ei-toivottua laskua, he ovat helpottuneita, epämukavia ja usein ahdistuneita kuoppaisella tiellä. V-luokassa emme huomanneet näitä ongelmia, koska yhdessä 2.143 kuutiometrin jopa 120 kilowatin turbodieselin ja seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa se toimi hyvin ... hmm, voisi sanoa, että kevyt ... sileä; sileä. Jopa Mercedes-Benzin älykkäät suunnittelijat eivät pystyneet peittämään korin suurta kokoa kokonaan, joten parkkipaikan löytäminen kaupungin keskustasta on enemmän vaivalloista kuin ystävällistä työtä.

Ja pysäköintipaikat ovat yhtäkkiä niin pieniä ... Koko tunnetaan myös kulmien takana, koska yhä halutuimmat crossoverit eivät voi kilpailla (yhdistelmä) limusiinien kanssa, mutta takaveto on myös lumisella tiellä Meekin tehokkaan ESP: n ansiosta . Neliveto on odotettava hieman kauemmin, koska sitä tarjotaan myöhemmin. Moottori tuottaa myös enemmän melua matkustamon hyvän äänieristyksen ansiosta, ja 7G-Tronic Plus -merkillä varustettu automaattivaihteisto (2.562 euron lisämaksu) sallii useita ohjelmia: S, C, M ja E.Mukavuustila, manuaalinen vaihdekytkin ohjauskorvat ja taloudellinen tapa, jossa käytimme normaalissa ympyrässä vain 6,6 litraa sadalla kilometrillä hiljaisella ajonopeudella.

Moottori ei ole hajottaja, mutta normaaliin kuormitettujen liikennevirtojen seurantaan se riittää 380 Nm:n maksimivääntömomentin ansiosta, sitä ei pelkää edes täysi tavaratila ja suuri rinne. Tavaratilasta puheen ollen, tilaa on aina runsaasti, ja siihen pääsy vaatii hieman tehoa raskaampien takaovien takia. Avoimen oven alla voivat liikkua sujuvasti kaikki, joiden geenit eivät ylittäneet 190 senttimetriä, ja toisin kuin Avantgarden parhaiten varustetussa versiossa, testi V:ssä ei ollut erikseen avattavaa lasia. Kahdeksanpaikkainen V 220 CDI -mallimme, vaikka saatat huomata vähemmän istuimia esittelytilassa, voit myös ajatella neljää istuinta, joissa on keskipöytä ja erilliset ilmastointilaitteet takana (881 euron lisämaksu!) ja pääsy kahdelta sivulta. liukuovista (varastossa jäljellä) - 876 euroa).

Kolmannen rivin matkustajien on parasta mennä sisään oikeanpuoleisesta ovesta, koska oikeanpuoleiset istuimet ovat yksittäisiä ja tarjoavat esteettömän pääsyn muille istuimille. Tämä on pieni pettymys, sillä ne olisivat voineet olla ylellisempiä - ainakin kaksi ensimmäistä istuimen pituuden suhteen. Ei myöskään ole selvää, että yksittäiset takaistuimet ilman ISOFIX-kiinnityspisteitä sijoitettiin äärioikealle. Eikö olisi parempi laittaa lapsi toiselle riville, tietysti oven lähelle, jotta lastenistuimen asennuksessa olisi vähiten ongelmia ja lapsi ennen kaikkea kuljettajan silmissä?! ? Kojetaulu on järjestetty Mercedeksen tapaan, vaikka törmäsimme bugiin sananlaskussa saksalaisessa tarkkuudessa: pääsy polttoainesäiliöön on kuljettajan puolelta ja kojetaulussa oleva nuoli ohjaa kuljettajan auton oikealle puolelle.

Vaikka testi -autossa oli lisäksi rullakaihtimilla varustettu keskikotelo (116 euroa kannattaa käyttää, muuten menetät kätevän säilytystilan pienille tavaroille), se mahdollisti silti sujuvan siirtymisen ohjaamon takaosaan. Kuljettaja saa myös kameran avuksi peruutettaessa, ja ennen kaikkea ylistämme älykkäiden LED -valaistusjärjestelmien pakettia, joka kirjaimellisesti muuttaa yön päiväksi. Erittäin tehokas tapahtuma, jonka arvo on 1.891 € / kpl! Hintaan 40.990 13.770 euroa V-sarja ei ole yksi halvimmista autoista, varsinkin lisävarusteineen, jotka maksavat jopa XNUMX euroa testiautossa! Mutta arvovaltaa, oli se sitten tilavuutta, varusteita tai sileyttä, on yksinkertaisesti hintansa. Et usko? Älä ole epäluuloinen, Tomaj, sanon kokemuksesta, että se ei kannata.

teksti: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Perustiedot

Myynti:	Autokauppa doo
Perusmallin hinta:	32.779 €
Testimallin hinta:	54.760 €
Teho:	120 kW (163 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,8 s
Suurin nopeus:	195 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,7l / 100km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - iskutilavuus 2.143 cm3 - maksimiteho 120 kW (163 hv) nopeudella 3.800 380 rpm - suurin vääntömomentti 1.400 Nm kierrosluvulla 2.400 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm .
Energiansiirto:	takavetomoottori - 7-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
kapasiteetti:	huippunopeus 195 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,8 - polttoaineenkulutus (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2-päästöt 149 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 5 ovea, 8 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kaksoistukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy - takana 11,8 m.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.075 kg - sallittu kokonaispaino 3.050 kg.
Ulkomitat:	pituus 5.140 mm - leveys 1.928 mm - korkeus 1.880 mm - akseliväli 3.200 mm - tavaratila 1.030 - 4.630 l – polttoainetankki 70l.
Laatikko:	5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l)

Mittauksemme

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / suht. vl. = 83% / Kilometrimäärä: 2.567 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,5s
402 m kaupungista:	18,8 vuotta ( 118 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus:	195 km / h (TE KÄVÄTTE.)
testikulutus:	10,0 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,6 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	Huonojen sääolosuhteiden vuoksi mittauksia ei tehty. M
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	65dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB
Tyhjäkäyntiääni:	39dB

Yleisarvio (325/420)

• Ulkonäön muodosta voi kerätä erilaisia ​​mielipiteitä, mutta emme keskustele tämän auton tekniikasta ja käytettävyydestä. Jos tavoitteenasi on iso, mukava ja luotettava auto kuljettaa enemmän ihmisiä, V-sarjalla ei ole käytännössä mitään kilpailua.

• Ulkopuoli (12/15)

  Erehtymätön Mercedes, joten heti tunnistettavissa.

• Sisätilat (109/140)

  Paljon tilaa, tyydyttävä varustus, riittävä mukavuus ja valtava tavaratila.

• Moottori, vaihteisto (55
  
  
  / 40)

  Ei moottori eikä mukava alusta pettynyt. Suosittelemme automaattivaihteistoa (valinnainen)!

• Ajo -ominaisuudet (54
  
  
  / 95)

  Suuntavakauden odotetaan heikkenevän, ja varovaisuutta on noudatettava kaarreajossa. Tuntuu hyvältä täysin jarrutettuna.

• Esitys (23/35)

  Tässä osassa V 220 CDI sopii tehtävään, koska et todennäköisesti kilpaile sen kanssa.

• Turvallisuus (31/45)

  Kehuimme LED -ajovaloja ja jäimme käyttämättä monia aktiivisia turvalaitteita.

• Economy (41/50)

  Halpaa tasoa ei ole, tämä voi myös olla paras takuu.

Kiitämme ja moitimme

mukavuus

7-vaihteinen automaattivaihteisto

apuohjelma

8 paikkaa

työvalo

halvempi vinjetti

istuin

raskas takaluukku

kaksi takaistuinta (oikea) ilman ISOFIX -järjestelmää

täyttöpisteen virheellinen nimeäminen