Tavara: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Pitoisuus
On selvää, että vaikka haluamme, emme voi sivuuttaa sitä, mitä tapahtui ensimmäisen sukupolven Mercedes A-luokalle. Hirvitestissä hän pyörtyi ja sai maailmanlaajuista kritiikkiä. Mutta Mercedeksessä he toimivat nopeasti, eivät puolustaneet itseään, eivät tekosyitä tai huijaa, he vain käärivät hihat ja tarjosivat ESP: n vakiona kaikissa malleissa, vakautusjärjestelmän, joka varmisti, että A ei enää luota kulmiin, vaikka se voisi olla yksin, se oli helppo kääntää.
Ja luokasta A tuli menestys. Jotkut ovat saattaneet ostaa sen juuri sen myrskyisen syntymän vuoksi, kun taas toiset näkivät ja löysivät siinä muita hyveitä. Sekä vanhemmat että alaikäiset kuljettajat rakastivat häntä, kun hän istui korkealla. Ja tietysti sinkut rakastivat häntä, enimmäkseen miespuolisia esiintyjiä, koska hän oli lippu autoklubille, jonka tähti oli nenänsä. Ja lisään tähän heti: jopa monet kauniista sukupuolesta osti sen vitsi päästäkseen eliittiin.
Kun valmistaja vetää viivan laskennan alle, sen on tietysti oltava positiivinen. Hänelle ei ole väliä, ostavatko nuoret, vanhat, miehet vai naiset auton, hän haluaa, että kaikki pitävät siitä. Ja se oli A -luokka.
Nyt on tullut uusi sukupolvi. Hyvin erilainen muotoilu, paljon enemmän kuin perinteiset autot. Ja paljon kalliimpaa! Mutta tällä kertaa Mercedes puolustaa itseään sanomalla, että auto on kohtuuhintainen, koska se ei ole vain hyvä (koska se on Mercedes), vaan tarjoaa myös paljon urheilullisia nautintoja. Okei, mutta miksi A-luokan ensimmäinen sukupolvi myi tyydyttävästi, kun se ei ollut urheilullista? Oliko se todella niin epäurheilijamaista, että heidän täytyi tehdä täysin erilainen, kuten Mercedes väittää, urheilullisempi A -luokka, ja tarvitsemmeko todella urheiluautoja tämän luokan autoissa ja näinä aikoina?
Oli miten oli, uusi luokka A on nyt mitä se on. En väitä, että muotoilultaan se olisi ehdottomasti kauniimpi edeltäjäänsä verrattuna (vaikka muotoluokitus on suhteellinen), mikä saattaa johtua siitä, että se on vähemmän poikkeava keskiarvosta. Tiedätkö, ero on kaksiteräinen miekka: joku pitää siitä heti, joku ei koskaan. Uudessa luokassa A ei pitäisi olla näitä ongelmia ainakaan suunnittelun näkökulmasta. Tämä on Mercedes, joka miellyttää kaikilta puolilta. Auton etuosa on dynaaminen ja aggressiivinen, takaosa kookas ja lihaksikas, ja välissä on tyylikäs sivu, jonka laajalle avautuvassa ovessa on juuri tarpeeksi höyryä, jotta takapenkille pääsee helposti.
Joten nyt uutuus on kompakti sedan, jonka pituus on 4,3 metriä, mikä on 18 senttimetriä alempi kuin edeltäjänsä. Vain tämän seikan vuoksi auton painopiste on matalampi (täsmälleen neljä senttimetriä), minkä seurauksena auton asema paranee ja auto voi liikkua heti urheilullisemmin (
Sisustus on aivan uusi. Se on selvää, kun puhumme Mercedes A-sarjasta, muuten se on jo tiedossa, mutta se ei ole huono. Ajoasento ainakin edeltäjäänsä verrattuna on parempi, myös istuimet ovat hyvät. Takana ei ole tarpeeksi tilaa, sinun on otettava huomioon autoluokka A-luokassa. Vielä huolestuttavampaa sisällä on se, että perusversiossa kojelauta on melko plastisesti tylsä, paljon mukavampi ja vähemmän yksitoikkoinen (ja värinäytöllä) kovalla lisämaksulla. Itse asiassa sama johtopäätös pätee koko autoon - saat todella upean auton tietyllä palkkiolla, muuten joudut tekemään kompromisseja.
Testiautossa myös moottori oli yksi niistä. 1,8-litraisella turbodieselmoottorilla on 109 "hevosvoimaa", mikä ei ole kuultavaa eikä helppo lukea, mutta on huomattava, että testattu Mercedes A-luokka painoi jopa 1.475 341 kiloa. Lähes puolitoista tonnia painavalle autolle hyvä sata "hevosta" ei melkein riitä. Varsinkin jos auto on täynnä matkustajia ja matkatavaroita, joille on muuten saatavana 60 litran tavaratila; sen suurentaminen on kuitenkin melko yksinkertaista ja tyylikästä: taittamalla takaistuimen selkänojat suhteessa 40:1.157 voit saada jopa XNUMX litraa käyttötilaa.
Tämä tarkoittaa, että 109 "hevosta" tarvitsee reilut 0 ja puoli sekuntia kiihtyäkseen 100-10 km/h, kiihtyvyys pysähtyy 190 km/h. Tämän 1,8 litran moottorin tärkein valttikortti kiihtyvyyden ja maksimin lisäksi nopeus on tehtaan mukaan haitallisten CO2-aineiden kulutus ja päästöt. Tehdas lupaa kulutukseksi neljästä viiteen litraa 100 kilometriä kohden, testien aikana se oli viidestä lähes yhdeksään litraa 100 kilometriä kohden.
Onneksi testi A oli varustettu käynnistys / pysäytysjärjestelmällä, joka on yksi parhaista. Tietenkin on myös uusi seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka toimii huomattavasti paremmin kuin edellinen, mutta mahdollistaa samalla peräkkäisen vaihdon ohjauspyörän päillä, mikä itsessään vaatii "manuaalista" vaihtamista. Valitettavasti teho oli vähän liian alhainen, ainakin koeajossa.
Lopuksi kysyn itseltäni: tarvitsiko maailma todella uuden tai erittäin urheilullisen A -luokan kaikissa muunnelmissaan? Loppujen lopuksi perusmoottoriversioita ei ole edes suunniteltu urheilulliseen ajamiseen, koska moottorit eivät pysty tarjoamaan tätä lainkaan riittämättömän tehon vuoksi. Ja tietysti on asiakkaita, jotka rakastavat uutta A-luokkaa, mutta eivät halua mennä (liian) nopeasti. Vielä vähemmän he haluavat vankan urheilualustan.
Kyllä, ajattelet tätä kaikkea, kun näet tämän (testi) Mercedeksen hinnan.
Selvyyden vuoksi: on selvää, että sitä ei voi verrata korealaisiin autoihin, mutta entä muut, kuten saksalaiset? Saatat tietää, missä taco-koira rukoilee, mutta jos ei: Testin Mercedes A-sarjan hinnalla saat lähes kaksi muuten perusgolfia Sloveniassa. Mieti nyt omaasi!
Paljonko se maksaa euroina
Metallimaali 915
Xenon -ajovalot 1.099
Tyyli 999 -vaihtoehdot
Tuhkakuppi 59
Velour -matot 104
Radioääni 20
Ajoneuvon valmistuskustannukset
Parktronic 878 -pysäköintijärjestelmä
Kasvot
Dusan Lukic
En muista, milloin viimeksi auto jätti minut niin erilleen, toisaalta kiihtyneenä ja toisaalta pettyneenä. Toisaalta uusi pikku A on todellinen Mercedes niin suunnittelun, materiaalien ja valmistuksen kuin auton yleistuntuman osalta. Edellinen A ei antanut tätä tunnetta, mutta viimeinen. Tunne, että tiedät miksi maksoit niin paljon autosta ja mitä tuo tähti nenässäsi todella tarkoittaa.
Toisaalta hän tuotti minulle pettymyksen. Moottori on alitehoinen auton painon ja erityisesti kaiken sen ulkonäön ja tuntuman suhteen. Olisin odottanut ainakin alkeellista suorituskykyä niin hyvämaineiselta autolta ja sellaiseen hintaan. Näin ei kuitenkaan ole, eikä edes uusi seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto auta tässä - myös siksi, että se vaihtaa jatkuvasti liian suurille vaihteille, mikä vain lisää aliravitsemuksen tunnetta. Mercedeksen parhaaksi toivon, että heidän testiautoliikkeensä tarjoavat asiakkaille tehokkaampia versioita...
Teksti: Sebastian Plevnyak
MERCEDES-BENZ A 180 CDI BlueEFFICIENCIENCE 7G-DT
Perustiedot
| Myynti: | Autokauppa doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 25.380 € |
| Testimallin hinta: | 29.951 € |
| Teho: | 90 kW (109 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,4l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 4 vuotta, lakan takuu 3 vuotta, ruosteen takuu 12 vuotta, mobiilitakuu 30 vuotta ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto. |
| Systemaattinen tarkastelu | 25.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.271 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.973 € |
| Renkaat (1) | 814 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 10.764 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.190 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 29.617 € 0,30 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain - poraus ja isku 83 × 92 mm - iskutilavuus 1.796 cm³ - puristussuhde 16,2: 1 - maksimiteho 80 kW (109 hv) nopeudella 3.200 4.600-14,1 44,5 / min - männän keskinopeus maksimiteholla 60,6 m / s - ominaisteho 250 kW / l (1.400 hv / l) - maksimi vääntömomentti 2.800 Nm nopeudella 2 4–XNUMX XNUMX rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää etupyöriä - robotti 7-vaihteinen vaihdelaatikko kahdella kytkimellä - välityssuhde I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Tasauspyörästö 2,47 - Pyörät 6 J × 16 - Renkaat 205/55 R 16, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuoliset tukivarret edessä, jousituet, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (kytkin ohjauspyörän vasemmalla puolella) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.475 2.000 kg - sallittu kokonaismassa 1.500 735 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 100 190 kg, ilman jarrua: 0 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. Suorituskyky (tehdas): huippunopeus 10,6 km/h - kiihtyvyys 5,0-4,1 km/h 4,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 100 / 2 / 116 l / XNUMX km, COXNUMX-päästöt XNUMX g / km. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.780 mm, eturaide 1.553 mm, takaraide 1.552 mm, maavara 11,0 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.420 mm, takana 1.440 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 440 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 50 l. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 L). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - kuljettajan polviturvatyyny - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimilla ja MP3 pelaajat - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäädin - korkeus ja syvyys säädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takaistuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / suhteellinen vl. = 42% / Renkaat: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Matkamittarin tila: 7.832 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,9 vuotta ( 132 km / h) |
| Suurin nopeus: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimi kulutus: | 5,0l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,7l / 100km |
| testikulutus: | 6,4 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 61,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,2m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 61dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (339/420)
Tällä kertaa Mercedes A-luokan ulkonäkö on merkittävästi dynaamisempi kuin edeltäjänsä. Jos lisäämme vielä tehokkaamman alustan ja urheilullisuuden, autosta tulee entistä suositumpi nuorten keskuudessa, mikä ei tarkoita, että se pelottaisi vanhempia kuljettajia. Hän tietää, miten suunnittelusta pitää.
Ulkopuoli (14/15)
Edelliseen A:han verrattuna uusi on todellinen mallinukke.
Sisätilat (101/140)
Valitettavasti laitteet ovat rikkaita vain kalliista lisämaksusta, anturit ovat kauniita ja läpinäkyviä, ja keskirungossa on yllättävän pieni aukko.
Moottori, vaihteisto (53
/ 40)Kaksoiskytkinvaihteisto on nopeampi kuin edellinen automaattivaihteisto, mutta se tuskin on luokkansa paras. Moottorin, alustan ja vaihteiston kolmiossa ensimmäinen on huonoin lenkki.
Ajo -ominaisuudet (62
/ 95)Asennosta tiellä ei ole mitään valittamista, koska auto on paljon edeltäjäänsä matalampi, vakaudessa ja jarrutuksessa ei ole enää ongelmia kurvissa.
Esitys (25/35)
Jos autossa on imumoottori, ihmeitä ei pitäisi odottaa.
Turvallisuus (40/45)
Vaikka nimi asettaa sen aakkoston alkuun, se sijoitetaan laitteiston kanssa aakkosten loppua kohti.
Economy (44/50)
Polttoaineen kulutus A on suoraan verrannollinen kuljettajan jalan painoon. Arvon menetys on todennäköisesti suurempi, koska hintalappu on korkeampi kuin edeltäjänsä.
Kiitämme ja moitimme
lomake
ajo -ominaisuudet ja asema tiellä
vaihdelaatikko
hyvinvointi salongissa
kauniisti suunniteltu ja helposti laajennettava runko
lopputuotteet
auton hinta
lisävarusteiden hinta
moottorin teho ja kova ääni
