Testi: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

No, ulkonäkö on todella epätavallinen! Suunnittelua Mazdassa merkitsee japanilainen sana Kodo. Muotoile ilman lisäyksiä, reunoja, kuperaa tai muutoin keskeytettyä pintaa. Itse asiassa se on täysin päinvastainen kuin mitä saat muilta japanilaisilta kilpailijoilta. Tietenkin muodon katsotaan olevan miellyttävä joillekin ja ei toisille. Joka tapauksessa valtava etusäleikkö ja täysin pyöristetty takaosa lisäävät adjektiivin "epätavallinen". Joten, kuten ulkonäön tapauksessa, myös Mazdan lähestymistapa moottorin rakenteeseen voidaan kuvata ainakin epätavalliseksi. Itse asiassa se on autoteollisuuden suuntausta vastaan. Perusbensiinimoottori ei ole kolmen litran kolmisylinterinen, kuten melkein kaikissa kilpailijoissa, vaan kahden litran nelisylinterinen, jonka tilavuus on melko vaatimaton-niin suurille moottoreille.

Myöhemmin Mazda lupaa uuden tehokkaamman ja mullistavamman merkin kanssa Skyactiv-X, joka yhdistää kahden moottoritavan, Otto ja Dieselin, toiminnan perusteet. Mutta "troikassa", joka on tulossa Slovenian markkinoille, vain sinnikkäimmät turbodiesel -fanit löytävät vaihtoehdon bensiinille. Bensiiniversiossa on etiketti G 122, on kunnostettu ja varustettu hybriditekniikalla, mutta tietysti se on lievä hybridi. Mutta tukijärjestelmän toimintaa sähkömoottorilla varten Mazda on ottanut käyttöön lisäpiirin, jossa on 24 volttia.

Tämä toimenpide vaikuttaa erittäin hyödylliseltä matkustamon matkustajien hyvinvoinnille emme tuskin kuule bensiinimoottoria matkustamossa (paitsi kylmäkäynnistys). Vielä enemmän moottorin uudelleensuunnittelu on vaikuttanut siihen, että käynnistys-pysäytysjärjestelmän käynnistys on lähes huomaamaton. Moottori on ehdottomasti vakuuttavampi osa uutta Mazda3: a, myös siksi, että se osoittaa, että jopa isompi moottori voi olla riittävän taloudellinen ja kilpailee puoliksi pienempien moottorien kanssa.

Aivan kuten voimme kirjoittaa ulkopuolelle, että se on epätavallisen yksinkertainen, sama suunnittelu lähestymistapa jatkuu matkustamossa. Joka tapauksessa ensimmäisestä tuttavuudesta lähtien se antaa erittäin hyvän vaikutelman käytettyjen materiaalien laadusta ja erinomaisesta valmistuksesta. Aurinkoisella säällä pitkittäiset kromilevyt ovat hieman häiriintyneitä, jolloin myös auringon säteet voivat heijastua epämiellyttävästi. Mutta kokonaisvaikutelma erittäin vakavasta ja melkein ensiluokkaisesta lähestymistavasta (kuten Saša Kapetanovič kirjoitti ensimmäisen kerran raportissa, tarkistuksessa 4, 2019) ei voi pilata. Ergonomia ja tarjotut istuimet edessä tekevät myös erittäin hyvän vaikutelman.

Olemme tietysti hieman yllättyneempiä, jos etsimme autoa, joka tarjoaisi riittävästi tilaa takapenkillä istuville. Autolle niin kauan kuin se on Mazda3 (pidempi kuin lähes kaikki kilpailijat), takapenkillä on epätavallisen vähän tilaa. Tässä näkyvät kaikki epätavallisen lähestymistavan seuraukset auton suunnitteluun ja suunnitteluun. Kaikki Mazdan lisäpituudet ovat "piilossa" pitkässä etu- ja konepellissä. Pääsy takapenkille voisi myös olla helpompaa, ja leveä takapilari antaa takamatkustajille vaikutelman istuvasta urheiluautoista.

Olemme olleet monta kertaa vakuuttuneita siitä, että Mazda on infotainment -järjestelmän käyttämisessä hyvin ainutlaatuinen, ja kaikissa aikaisemmissa malleissa sitä pidettiin hyvin vanhentuneena eräänlaisena seurauksena vanhoista ajoista, jolloin malleja alettiin suunnitella. Uuden trion infotainment -järjestelmä on kuitenkin osoittanut, että myös Mazda tarkastelee tätä autopaketin osaa aivan eri tavalla kuin tavallisesti. Siksi neljännen sukupolven trio etsit turhaan kosketusnäyttöä. Keskiklassisissa mittareissa on käytetty uutta digitaalista tekniikkaa, mutta kuljettaja ei voi säätää yli kolmea tietoriviä.

Saat lisätietoja ajelusta ja valitusta sisällöstä tuulilasin vakiorakenteisesta heijastusnäytöstä. Tyylikäs, erittäin leveä ja kapea kahdeksan tuuman infotainment-näyttö on myös kätevässä paikassa, eikä kuljettajan tarvitse melkein katsoa pois tieltä katsomaan sitä, koska se on asennettu korkealle kojelaudan keskelle. Mutta näytön sormenohjauksen kannattajat ovat hyvin pettyneitä, Mazdan insinöörit ovat poistaneet sormilla tapahtuvan naarmuuntumisen, mikä edellisessä mallissa oli mahdollista vain auton ollessa paikallaan.

Kaikkia valikkoja käytetään nyt keskikonsolin vaihteenvalitsimen vieressä olevalla kiertonupilla. Valikoiden läpi käyminen on loogisempaa kuin ennen. Jopa perusversiossa navigointijärjestelmä on käytettävissä, mutta tämä ei muuta sitä tosiasiaa, että Mazdan infotainment -järjestelmä näyttää monille vanhentuneelta (vaikka on totta, että etsiminen sormilla näytöllä vaikuttaa heikkoon keskittymiseen ajon aikana). Yhteys älypuhelimiin on kuitenkin nyt kätevä ja tehokas.

Jo mainitun perusbensiinimoottorin lisäksi tämä. Testatussa mallissa se liitettiin etuvetoisiin pyöriin kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Tämä näyttää erittäin täsmälliseltä ja kauniisti virtaavalta, muistuttaen itse asiassa Mazdan MX-5: ssä. Tämä yhdistelmä on perus, mutta myös melkein ihanteellinen kolminkertaiselle, ellei kuljettaja tietysti etsi äärimmäisiä suorituskykyä. Koska alusta on toistaiseksi pidetty parempana osana Mazda3: n autoa, on loogista, että tämä koskee myös seuraajaa.

Testattu auto oli varustettu 19 tuuman talvirenkailla, joten todellista vaikutelmaa siitä, miten se käyttäytyy teillä lämpimänä vuoden aikana, ei voida kirjoittaa muistiin. Jos on totta, että talvirenkaat ovat yleensä hieman pehmeämpiä kuin kesärenkaat, niin suurten pyörien mukavuus Slovenian kuoppaisilla teillä voi kärsiä hieman enemmän kuin testissämme. Se oli vain hyväksyttävän partaalla (etenkin suuremmilla kuopilla), mutta ylistys kuuluu erittäin hyvään asemaan tiellä. Mazda3 on täällä luokkansa johtavia.

Uuden kuuden esittelyssä slovenialainen Mazda päätti tarjota asiakkailleen vain entistä paremmin varusteltuja versioita. Siten uusi trio on jo runsaasti varustettu perusversiolla (ilman etikettiä). Ei vain tavallisilla asioilla, jotka parantavat kuljettajan ja matkustajien hyvinvointia. Sähköisten avustajien taso on myös melko korkea. Siellä on myös aktiivinen vakionopeudensäädin ja kaistanpidätin (Mazdassa joitain näistä avustajista kutsutaan i-Active senseiksi).

Elektroniikka auttaa, mutta se häiritsee myös varsin aktiivisesti kuljettajan liiketoimintaa (erityisesti vakionopeudensäädintä), joten joskus se herättää hermojasi. Mutta vasemmanpuoleinen sammutuspainike kojelaudan alla auttaa meitä testaamaan auton urheilullisuuden vähemmän kiireisellä mutkaisella tieosuudella. Huomionarvoisia ovat automaattivalolla varustetut ajovalot ja tekniikka LED (valinnainen GT Plus -versioon), jotka toimivat erittäin tyydyttävästi ja valaisevat hyvin tien edessä olevan tien.

Uusi Mazda -trio on nyt saatavana neljännenä painoksena. Muokattu tarpeeksi mielenkiintoiseksi tarjoukseksi. Se on mielenkiintoista, koska se on joiltakin osin varsin itsenäinen, joskus jopa vastoin automaailman vakiintuneita liikkeitä. Tämä ero houkuttelee tietysti myös monia asiakkaita, koska se on ollut markkinoilla vuodesta 2004 ja kuudesta miljoonasta asiakkaasta sen on jo valinnut miljoonaa eurooppalaista. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Perustiedot

Myynti:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Testimallin hinta:	25.740 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	25.290 €
Testimallihinta -alennus:	25.740 €
Teho:	90 kW (122 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11.0 s
Suurin nopeus:	197 km / h
Takuu:	5 vuoden tai 150.000 12 km: n yleinen takuu, 3 vuoden ruostetakuu, XNUMX vuoden maalitakuu
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km / 12 kuukautta

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.187 €
Polttoaine:	7.422 €
Renkaat (1)	1.268 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	9.123 €
Pakollinen vakuutus:	2.675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.220 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	25.895 € 0,26 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittaissuuntainen - poraus ja isku 83,5 × 91,2 mm - iskutilavuus 1.998 3 cm13,0 - puristus 1 : 90 - maksimiteho 122 kW (6.000 hv) nopeudella 18,2 45,0 /min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 61,3 m/s - ominaisteho 213 kW/l (4.000 hv/l) - maksimi vääntömomentti 2 Nm nopeudella 4 XNUMX/min - XNUMX nokka-akselia päässä (hihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus
Energiansiirto:	moottorikäyttöiset etupyörät - 6 -vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhteet I. 3,363; II. 1,947 tuntia; III. 1,300 tuntia; IV. 1,029 tuntia; V. 0,837; VI. 0,680 - tasauspyörästö 3,850 - 7,0 J × 18 pyörää - 215/45 R 18 V renkaat, vierintäkehä 1,96 m
kapasiteetti:	huippunopeus 197 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,4 s - keskikulutus (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-päästöt 119 g/km
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi jousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka -akseli, kierrejouset, vakaaja - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevy, ABS, sähköiset seisontajarrun takapyörät (istuinten välinen kytkin) - ohjauspyörä telineellä ja hammaspyörällä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.274 kg - sallittu kokonaismassa 1.875 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.300 kg, ilman jarrua: 600 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.460 mm - leveys 1.795 mm, peileillä 2.028 mm - korkeus 1.435 mm - akseliväli 2.725 mm - eturata 1.570 mm - takana 1.580 mm - ratsastusympyrä 11,38 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 870-1.110 mm, takana 580-830 mm - leveys edessä 1.450 mm, takana 1.430 mm - pään korkeus edessä 900-970 mm, takana 910 mm - istuimen pituus etuistuin 500 mm, takaistuin 440 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 51 l
Laatikko:	358-1.026 l

Mittauksemme

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 57% / Renkaat: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Matkamittarin tila: 3.755 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,0s
402 m kaupungista:	17,6 vuotta ( 130 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	12,3 / 20,2s (su/pe)
Suurin nopeus:	197 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,9 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	70,4m
Jarrumatka 100 km / h:	42,3m
Olen meja:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	64dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (450/600)

• Mazdan troikka on monella tapaa edistysaskel edelliseen sukupolveen verrattuna, mutta se ei erotu digitalisaatiosta

• Ohjaamo ja tavaratila (84/110)

  Auton hyvä ulkonäkö ja myös suhteellisen suuri pituus eivät liity runsaaseen tilavuuteen, ja matkustamon estetiikka ja käytettävyys ovat esimerkillisiä.

• Mukavuus (82
  
  
  / 115)

  Suuret pyörät eivät paranna miellyttävän ajon tuntua, mutta erinomainen meluneristys konepellin tai rungon alta erottuu

• Vaihteisto (60
  
  
  / 80)

  Kahden litran bensiinimoottori ilman turboapua on erityinen, ja sillä on melko vähän positiivisia vaikutuksia auton käyttäytymiseen

• Ajo -ominaisuudet (82
  
  
  / 100)

  Hyvä sijainti tiellä on jo vakio Mazdalla

• Turvallisuus (85/115)

  Voimme odottaa hyvää tulosta Euro NCAP -törmäystestissä, jota ei ole vielä hyväksytty tai julkaistu, ja muutama vähemmän avustajia tarjoaa hieman vähemmän tyytyväisyyttä turvallisuuden tunteeseen.

• Talous ja ympäristö (57
  
  
  / 80)

  Kohtuullinen polttoaineenkulutus ja melko houkutteleva hinta perusmallille vakuuttavat monet asiakkaat

Ajamisen ilo: 3/5

• Jopa kova ja epämiellyttävä jousitus ei pilaa hyvää tunnetta nopeissa mutkissa. Moottorin suorituskyky on edelleen tyydyttävän partaalla

Kiitämme ja moitimme

materiaalien ja työn laadun tunne, matkustamon eristys

mielenkiintoinen muoto

melko rikas perusvarustus

asema tiellä

tilavuutta takaistuimilla

keskimääräistä pidempi luokka, joka ei tunne parempaa tilavuutta

erilainen lähestymistapa infotainment -järjestelmän hallintaan