Tavara: Lexus LS 500h Luxury
Koeajo

Tavara: Lexus LS 500h Luxury

Koska tilaa ei ole paljon, pidämme sen lyhyenä: kyllä. Mutta lopputulos riippuu pitkälti kokemuksesta ja odotuksista. Mitä tämä tarkoittaa? Niille, jotka ovat tottuneet saksalaiseen arvokkaiden limusiinien käsitteeseen, tämä ei sovi. LS 500h (osittain suunnittelun ja osittain siksi, että se ei ole eurooppalainen auto) on erilainen. Jopa viidenteen sukupolveen, ja tämä tietysti 30 vuotta ensimmäisen ilmestymisen jälkeen, Lexuksen kehittäjät ottivat sen yhtä vakavasti kuin ensimmäinen. Päinvastoin.

Tavara: Lexus LS 500h Luxury

Siksi esimerkiksi viides sukupolvi on suunnittelun laki, tylsän yleisen alun vastakohta. Muoto, jolla on yhtäläisyyksiä LC-kupeen kanssa, on todella ekstrovertti - erityisesti maski, joka antaa autolle todella ainutlaatuisen ilmeen. LS on lyhyt ja urheilullinen, mutta ensisilmäyksellä piilottaa ulkoisen pituutensa hyvin - ensi silmäyksellä on vaikea uskoa, että sen pituus on 5,23 metriä. Löydätkö sen usein? Mahdollisesti, mutta koska Lexus päätti, että LS, joka on rakennettu Toyotan uudelle maailmanlaajuiselle alustalle luksustakavetoautoille (mutta tietysti, kuten testi-LS 500h, on saatavana myös nelivetoisena), on saatavilla vain pitkään. tämän sukupolven akseliväli, tarpeeksi tilava sisältä. Todellakin: siirtämällä etumatkustajan istuin (infotainment-järjestelmän avulla, josta keskustellaan myöhemmin) ja asettamalla takaistuin (samalla tavalla) täysin kallistettuun asentoon, tilaa on takana oikealla . 1,9 metrin pituisen matkustajan mukavaan, melkein makuuasentoon. Ja jos ne istuvat yleensä korkeina edessä (jälleen: myös 1,9 metriä; vaikka LS muodostettiin (myös) Japanissa, missä tällainen korkeus ei ole aivan normaalia, se on normaalia LS: lle), tilaa on silti riittävästi. se. selkänoja pisimmille matkoille. Ja koska istuimet tarjoavat paitsi jäähdytyksen ja lämmityksen, myös hieronnan (on huomattava, että tällainen LS on nelipaikkainen), jopa erittäin pitkät etäisyydet voivat olla erittäin mukavia ja nautittavia - varsinkin koska ne eivät säästä äänieristystä. , ja runko on viritetty puhtaasti mukavuuden vuoksi.

Tavara: Lexus LS 500h Luxury

Ja jos alusta on erittäin mukava (eikä siksi kovin urheilullinen, toisin kuin mikään muu eurooppalainen kilpailija, ja tämä on varsin ymmärrettävää ja hyväksyttävää), samaa ei voida sanoa moottorin äänestä (joka tulee ohjaamoon).

3,5 litran V6, jossa on Atkinson-sykli ja 132 kilowatin sähkömoottori, jotka yhdessä antavat järjestelmälle 359 hevosvoimaa, mutta kun kuljettaja pyytää sitä autosta, se kuulostaa normaalilta normaalissa ajotilassa, ei kovin jännittävää ( lievästi sanottuna) käännösten ohittaminen, jota ei anneta tämän luokan autolle. Elektroniikka tai äänijärjestelmä tekee urheilullisesta äänestä urheilullisemman ajotavassa, mutta olkaamme realistisia: kuka kuljettaja vaihtaa ajotilan jokaisen kiihdytyksen yhteydessä. Olisi parempi, jos LS olisi vieläkin hiljaisempi (vaikka teräviä kiihdytyksiä lukuun ottamatta se on todella, hyvin hiljainen).

Sama koskee vaihteistoa: Lexus-insinöörit lisäsivät klassisen nelinopeuksisen automaattivaihteiston tunnettuun elektroniseen portaattomasti säädettävään CVT-vaihteistoon vastatakseen suurten nopeuksien vaatimuksiin ja säilyttäen samalla parhaan hybridisuorituskyvyn - ja tämä valitettavasti johtaa myös paljon tärinää, huojuntaa ja päättämättömyyttä ollakseen sopiva sellaiseen koneeseen. Erityisen pettyneitä ovat ne, jotka ovat tottuneet Lexuksen hybridikäyttöön sen tasaisuuden ja varkain vuoksi. Täältä löytyy toinen ratkaisu Lexukselta (ehkä klassisella portaattomasti säädettävällä vaihteistolla momentinmuunninautomaatin sijaan) tai ainakin terävöittää automaattia.

Tavara: Lexus LS 500h Luxury

LS500h voi käyttää sähköä vain 140 kilometrin tuntinopeudella (tämä tarkoittaa, että bensiinimoottori sammuu tällä nopeudella pienellä kuormituksella, muuten se voi kiihdyttää vain klassiseen 50 kilometriin tunnissa sähköllä), mikä on myös litiumioniakulle, joka korvasi edeltäjänsä LS600h: n NiMH-akun. Se on pienempi, kevyempi, mutta tietysti yhtä voimakas.

LS 500h: ssa ei ole pulaa suorituskyvystä (mikä ilmenee kiihtyvyydestä 5,4 sekunnista 100 kilometriin tunnissa), mutta samalla se ei ole dieseliä (mikä on itsessään erittäin toivottava ominaisuus), mutta sen dieselkäyttö on pieni. : vakiokierroksellamme tyytyväinen vain 7,2 litraan bensiiniä 100 kilometriä kohden. Iso!

Jos lasket plussan kustannuksiin ja mukavuuteen ja miinuksen vaihteistoon, infotainment -järjestelmä ansaitsee jotain muuta. Ei hänen valitsimet (vaikka ne voivat olla intuitiivisempia, mutta ennen kaikkea kauniimpia grafiikoita), vaan hänen säätimet. LS ei tiedä koskettaa kosketusnäyttöä, ja infotainment -järjestelmää on käytettävä vain kosketuslevyn kautta, mikä tarkoittaa vakavaa palautteen puutetta, jatkuvaa näytön katselua ja joukko menetettyjä vaihtoehtoja. Miten tällainen järjestelmä voisi koskaan päästä massatuotantoon, jää todennäköisesti ikuisesti mysteeriksi. Tämä voisi olla vielä parempi, mutta Lexuksen on ehdottomasti tehtävä valtava lento eteenpäin tällä alalla.

Tavara: Lexus LS 500h Luxury

Tietenkin uusi alusta tarkoittaa myös (lukuun ottamatta infotainment -järjestelmää) digitaalisten järjestelmien kehitystä. Turvajärjestelmä tarjoaa paitsi automaattisen jarrutuksen, jos jalankulkija kävelee auton edessä, mutta myös ohjaustuen (joka ei kuitenkaan tiedä, miten pitää kaistan keskellä hyvin, vaan tuulee reunakivien väliin). LS: ssä on myös matriisi-LED-ajovalot, mutta se voi myös varoittaa kuljettajaa tai jarruttaa automaattisesti, jos se havaitsee törmäysmahdollisuuden poikittaisen liikenteen kanssa risteyksessä sekä pysäköinnin ja pysäköinnin aikana.

Siten Lexus LS on edelleen jotain erityistä luokassaan - ja kaikilla sellaisilla hyvillä ja huonoilla ominaisuuksilla, joita tällainen etiketti sisältää. Meillä ei ole epäilystäkään siitä, etteikö hän löytäisi (myös erittäin uskollisia) asiakaspiirinsä, mutta jos Lexus miettisi joitain yksityiskohtia paremmin ja viimeistelisi ne, se olisi hienoa, ja ennen kaikkea (ajo ja filosofia), ei vain erilainen, vaan myös paljon enemmän. vakavampaa kilpailua eurooppalaisen arvovallan kanssa.

Tavara: Lexus LS 500h Luxury

Lexus LS 500h Lux

Perustiedot

Myynti: Toyota Adria Ltd.
Testimallin hinta: 154.600 €
Perusmallin hinta alennuksilla: 150.400 €
Testimallihinta -alennus: 154.600 €
Teho:246 kW (359


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 5,5 s
Suurin nopeus: 250 km / h
Takuu: 5 vuoden yleinen takuu rajoittamaton kilometrimäärä, 10 vuoden hybridiakun takuu
Systemaattinen tarkastelu 15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 2.400 €
Polttoaine: 9.670 €
Renkaat (1) 1.828 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 60.438 €
Pakollinen vakuutus: 5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +12.753


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 92.584 € 0,93 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: V6 – 4-tahti – rivi – bensiini – pitkittäin asennettu – reikä ja isku 94×83 mm – iskutilavuus 3.456 cm3 – puristus 13:1 – maksimiteho 220 kW (299 hv) nopeudella 6.600 20,7 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimissaan teho 63,7 m/s – ominaisteho 86,6 kW/l (350 hv/l) – maksimi vääntömomentti 5.100 Nm nopeudella 2 4 rpm – XNUMX nokka-akselia päässä (hihnan ajoitus) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - polttoaineen suoraruiskutus


Sähkömoottori: enintään 132 kW (180 hv), suurin vääntömomentti 300 Nm ¬ Järjestelmä: enintään 264 kW (359 hv), suurin vääntömomentti

Akku: Li-ion, np kWh
Energiansiirto: moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - e-CVT vaihteisto + 4-vaihteinen automaattivaihteisto - np suhde - np tasauspyörästö - 8,5 J × 20 vanteet - 245/45 R 20 Y renkaat, vierintäetäisyys 2,20 m
kapasiteetti: huippunopeus 250 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 5,5 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-päästöt np g/km - sähköinen toimintamatka (ECE) np
Kuljetus ja jousitus: sedan - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, tukitanko - takana monilenkkiakseli, kierrejouset, stabilointitanko - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevy jarrut, ABS, sähköiset takajarrupyörät (istuinten välillä vaihtaminen) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa: tyhjä ajoneuvo 2.250 kg - Sallittu kokonaispaino 2.800 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: np, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat: pituus 5.235 mm - leveys 1.900 mm, peileillä 2.160 mm - korkeus 1.460 mm - akseliväli 3.125 mm - raide edessä 1.630 mm - takana 1.635 mm - ajosäde 12 m
Sisämitat: pituussuuntainen edessä 890-1.140 mm, takana 730-980 mm - leveys edessä 1.590 mm, takana 1.570 mm - pään korkeus edessä 890-950 mm, takana 900 mm - etuistuimen pituus 490-580 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 82 l.
Laatikko: 430

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Matkamittarin tila: 30.460 km
Kiihtyvyys 0-100 km:6,5s
402 m kaupungista: 14,7 vuotta (


155 km / h)
Suurin nopeus: 250 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 7,2


l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h: 69,0m
Jarrumatka 100 km / h: 40,7m
AM -taulukko: 40m
Melu 90 km / h58dB
Melu 130 km / h60dB
Testivirheet: Erehtymätön

Yleisarvio (502/600)

  • LS pysyy (uudessa, parannetussa versiossa) siinä, mitä se on aina ollut: mielenkiintoinen (ja hyvä) vaihtoehto saksalaisille premium -sedaneille niille, jotka eivät pelkää olla erilaisia.

  • Ohjaamo ja tavaratila (92/110)

    Toisaalta matkustamon takaosassa on todella paljon tilaa, ja toisaalta tavaratila on paljon vähemmän hyödyllinen (ja suuri) kuin haluaisimme.

  • Mukavuus (94


    / 115)

    Istuimet ovat laajalti säädettävissä ja erittäin mukavat, jopa (tai jopa ennen kaikkea) takaistuimet, mukaan lukien hierontaistuimet. Pisteet laskivat dramaattisesti huonosti hallitun infotainment -järjestelmän vuoksi.

  • Vaihteisto (70


    / 80)

    Istuimet ovat laajasti säädettäviä ja erittäin mukavat, jopa (tai jopa erityisen) takana - myös hierovat. Pisteitä on vähennetty huomattavasti huonosti hoidetun infotainment-järjestelmän vuoksi. Hybridivaihteisto on riittävän taloudellinen ja tehokas, miinus meidän syyksi oli riittämättömästi muunneltu automaatio.

  • Ajo -ominaisuudet (88


    / 100)

    LS ei ole urheilija, mutta kotona se on erittäin mukava ja riittävän puhdas jopa nurkissa. Hyvä kompromissi

  • Turvallisuus (101/115)

    Suojavarusteiden luettelo on runsas, mutta kaikki ei toimi odotetulla tavalla.

  • Talous ja ympäristö (57


    / 80)

    Tietenkin tällainen LS on taloudellinen ja ympäristöystävällinen, mutta takuuehdot ovat odotuksiemme alapuolella.

Ajamisen ilo: 3/5

  • Jos laskisimme vain hiljaisen ohjaamon, hierovat istuimet ja mukavan alustan nautinnon, antaisimme sille viisi. Mutta koska haluamme myös autoja, jotka ovat dynaamisia kuljettajalle, hän saa 3 - vaikka se ei ole hänen tarkoituksensa.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

kulutus

istuimet ja mukavuus

infotainment -järjestelmä

infotainment -järjestelmä

ja jälleen infotainment -järjestelmä

Lisää kommentti