Esimerkki: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus on rakentanut koko maineensa omaan hybridivoimansiirtoon. Mutta heidän pienemmän IS-mallinsa kahdelle ensimmäiselle sukupolvelle tätä ei ole vielä tarjottu. Näin on käynyt monessa muussakin asiassa, ja uuden IS:n merkittävin edistysaskel näyttää tapahtuvan kahdella tärkeällä tavalla: se on nyt hieman pidempi, he ovat lisänneet akseliväliä ja tarjonneet lisää tilaa takaistuimelle ja rakentajille. onnistui tekemään erittäin kauniin ulkonäön. Epäröimättä voin sanoa, että tämä on japanilaisten suunnittelijoiden paras saavutus maailmassa! Mutta IS tarjoaa tehokkaimman tavan keskeisen innovaationsa, hybridikäyttöjärjestelmän, ansiosta.

Luultavasti kahden ensimmäisen Lexuksen sukupolven ansiosta Toyotan johto on hyvin tietoinen siitä, kuinka vaikeaa on murtautua Euroopan premium-automarkkinoille. Vaikka IS on toistaiseksi ollut täysin vankka ylemmän keskiluokan auto, vaikka se onkin houkutteleva premium-sävyinen, sitä ei voitu verrata tarpeeksi vakavasti vakiintuneisiin kilpailijoihin, kuten Audi A4, BMW 3-sarja tai Mercedes C-sarja. Tarjottiin Lexuksessa, mutta se ei riittänyt mihinkään vakuuttavampaan.

Uuden IS 300h: n Toyotalle ja Lexukselle pitäisi pitää myönteisenä sitä, että ne ovat tunnistaneet nykyisen tuotteen heikkoudet ja puuttuneet uuteen huolellisesti. Kuitenkin kuinka perusteellinen oli testi, jossa IS osoittautui erinomaiseksi myös Slovenian varhaisen talven ankarissa olosuhteissa. Jopa ainoa "heikkous", joka todella vaivasi minua, ei ollut seurausta virheellisestä suunnittelusta, vaan tehokas kotelomuotoilu. Jo mainitun erinomaisen ja vakuuttavan ulkonäön lisäksi runko erottuu myös aerodynaamisesta tehokkuudesta.

Rasvaisten ja suolaisten Slovenian teiden aikoina koko kehon ilmanhallinnan tehokkuus johtuu siitä, että kaunis valkoinen Lexuksemme jo muutaman kilometrin jälkeen löysi itsensä reiden alapuolelta ja takaa (korkealla spoilerilla tavaratilan luukku) tielika. Tämä vaati ylimääräistä varovaisuutta takaa - tavaratilan vapautuspainikkeen etsiminen saattoi päätyä likaisiin sormiin (avaaminen on tietysti mahdollista handsfree-painikkeella kojelaudan vasemmalla puolella olevalla painikkeella tai avaimessa olevalla kaukosäätimellä) ja kamera jouduttiin puhdistamaan useita kertoja ohjatakseen peruutettaessa, koska se likaantuu hyvin nopeasti.

Tämän liian tiukan käytettävyysnäkymän lisäksi uuden Lexuksen muotoilulla oli paljon ihailijoita, ja uutuus houkuttelee varmasti monia yllättyneitä ulkonäköä sloveeneista, jotka ovat tottuneet moniin houkutteleviin autoihin. IS: n tapauksessa klassinen porrasperä on hieman täydellisempi, sillä F Sport -version korin lisävarusteet ovat enimmäkseen esteettisiä (useita etusäleikköjä, täysi LED-varustus sekä ajovalot, 18 tuuman pyörät, joiden leveys edessä on erilainen) ja takana).

F Sport Premium -paketista peritään lisämaksu perus -IS: stä, mutta varustelista on pitkä ja todella tyhjentävä. Testatusta IC: stä puuttui vain muutama suojaus, jotka sloveenilaiset asiakkaat yleensä jättävät huomiotta: kaistanlähtövaroitus (DLA), kuolleen kulman varoitus (BSM) ristiliikennehälytyksellä (peruutettaessa pysäköintialueilta) ja aktiivinen vakionopeudensäädin. Syy tähän puutteeseen on tietysti yksinkertainen: kaikki tämä tekee lopullisen valinnan vielä kalliimmaksi, mutta ymmärryksemme mukaan lueteltuja lisävarusteita on ehdottomasti pidettävä tavallisina moderneina premium -turvalaitteina.

Sähköinen tuki yleensä on tärkeä ominaisuus melkein kaikessa IS:ssä.

Tämä koskee esimerkiksi sisältöasetuksen valintaa optitron -näytössä, jossa kuljettaja saa suurimman osan ajoneuvon käyttötiedoista katsomalla ohjauspyörää. Kojelaudan keskellä on myös infotainment -näyttö. Ohjauspyörän painikkeiden yhdistelmä ja liikkuva painike, eräänlainen "hiiri", vaihteenvalitsimen vieressä kahden istuimen välissä. Jopa muutaman päivän käytön jälkeen sen liike ei näyttänyt vakuuttavalta, kävelyä kytkimillä on ehdottomasti suositeltavampaa paikallaan ollessa kuin ajon aikana, lähinnä siksi, että se ei näytä kovin intuitiiviselta.

IS 300h tekee vaikutuksen jopa ilman lisäohjauselektroniikkaa. Tämä johtuu pääasiassa hybridijärjestelmästä. Muutama vuosi sitten löimme nenämme hybridikäyttöjen merkittävän epäjohdonmukaisuuden vuoksi, mutta nyt Lexus ansaitsee kunnian, koska tämä osa on nyt auton positiivisin puoli. Tämä ei tietenkään tee koviin "urheilijoihin" enempää vaikutusta, mutta he eivät myöskään voi sietää nykyajan ostajien yleisintä valintaa - turbodieseliä. Lexus IS 300h suunniteltiin ensisijaisesti parhaaksi vaihtoehdoksi turbodieselille.

Tämä on vakuuttava kahdella tavalla: keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella, täysin turbodiesel -tasolla, sekä kehittyneisyydellä ja lähes meluttomuudella. Riittävän voimakkaan kahden ja puolen litran nelisylinterisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä (yhdessä portaattomasti säädettävän automaattivaihteiston / variaattorin kanssa) vakuuttaa myös ajo-ominaisuuksillaan, erityisesti kiihtyvyydellä. Siirtyminen puhtaasti sähkömoottorikäytöstä yhdistettyyn on täysin näkymätön. Jos kuitenkin jostain syystä tarvitsemme tarpeeksi voimaa takapyörille, se voi tapahtua yhtäkkiä. Kuljettajalla on kolme pääajo -ohjelmaa: Eco, Normal ja Sport.

Jälkimmäisessä muuttuu myös vaihteenvaihtosuhteen muuttamismenetelmä jatkuvasti muuttuvassa vaihteistossa, se alkaa toimia eräänlaisen "manuaalisen" ohjelman mukaisesti samalla dynamiikalla kuin perinteisessä automaattivaihteistossa. Tässä ohjelmassa on myös lisälaite vastaavan moottorin äänen simuloimiseksi (matkustamossa ulkopuolella seisovat eivät havaitse muutoksia moottorin melussa).

Lisäksi Lexuksella on kolme muuta vaihtoehtoa: yksinomainen ajo sähkömoottorilla, mutta tämä on rajoitettua, koska akkujen koko tai kapasiteetti sallii vain pienen kantaman, ja se riippuu ensisijaisesti kuljettajan ymmärryksestä, koska jokainen pieni painonnousu kaasupoljin aiheuttaa "normaalin moottorin", koska sähkömoottori ei voi noudattaa kuljettajan toiveita (tässä havainnot eri säällä ja eri lämpötiloissa ovat todennäköisesti erilaisia).

Voit myös poistaa käytöstä aseman ohjausjärjestelmät (VDIM), mutta myös tässä ohjelmassa ohjaus otetaan uudelleen käyttöön suuremmalla nopeudella. Jos sinulla on käynnistysvaikeuksia liukkaiden pintojen takia, voit käyttää myös lumipainiketta. Valinta on suuri, mutta auton normaalikäytössä pääsemme ennemmin tai myöhemmin mukaan eko-ohjelmaan. Nimittäin normaaliajossa se tarjoaa optimaalisen suorituskyvyn auton polttoaineenkulutuksen suhteen ja kaasupoljinta määrätietoisemmalla painalluksella auto reagoi välittömästi ja antaa tehoa tarvittaessa - hetkeksikin.

Urheiluohjelmasta on tietysti hyötyä, kun löydämme vaikeamman ja mutkaisemman tien, ja silloin IS on myös hyvässä asemassa tiellä. Verrattuna Toyotan tavanomaiseen lähestymistapaan, jossa elektroniikka puuttuu hyvin nopeasti, jos auton pyörät alkavat menettää kosketusta tiehen, VDIM, VSC ja TRC mukautuvat dynaamisemman ajon vaatimuksiin, mutta elektroniikka käynnistyy silti varsin nopeasti, varsinkin kun verrattuna joihinkin Lexuksen kilpailijoihin .... Joka tapauksessa IS on erittäin vakaa (mikä mahdollistaa muun muassa painon jakautumisen erittäin tasaisesti etu- ja taka -akselin välillä), ja epäilemättä takaveto ei vaikuta parhaimmillaan huolimatta siitä, että "nopea" elektroniikka näyttää sallivan erittäin dynaamisen ajon.

Mukavuus, jopa ajettaessa huonoilla Slovenian teiden osilla, on myös kiitettävää IS: ssä. Samaa voisi kirjoittaa polttoaineen kulutuksesta. Tilanteesta riippuen se oli mielestämme hieman korkeampi kuin sen olisi pitänyt olla normaaleissa sääolosuhteissa, joten selitämme tämän ja talvirenkaat noin puoli litraa korkeammalla keskimääräisellä kulutuksella vakiokierroksellamme. Jopa koko testin keskimääräinen kulutus näyttää olevan varsin hyväksyttävä.

Ulkonäöltään, riittävyydeltään, matkustamon ylellisyydeltään, ajon ja ajodynamiikan sujuvuudelta ja taloudellisuudelta IS voidaan helposti sijoittaa premium -merkkisten kilpailijoiden joukkoon, ja niille, jotka etsivät jotain muuta kuin saksalaista tylsyyttä, se on ensimmäinen valinta.

Paljonko se maksaa euroina

Testaa auton lisävarusteet:

Metallimaali 900

Mark Levinson 2.500 -äänijärjestelmä

Säädettävä jousitus 1.000

Teksti: Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	34.900 €
Testimallin hinta:	53.200 €
Teho:	164 kW (223 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,6 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,6l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 3 km: n yleinen takuu, 3 vuoden mobiilitakuu, 12 vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.915 €
Polttoaine:	10.906 €
Renkaat (1)	1.735 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	21.350 €
Pakollinen vakuutus:	4.519 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	8.435 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	48.860 € 0,49 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - reikä ja isku 90,0 × 98,0 mm - iskutilavuus 2.494 cm³ - puristus 13,0: 1 - maksimiteho 133 kW (181 hv .) 6.000 19,6 rpm:llä nopeus maksimiteholla 53,3 m / s - ominaisteho 72,5 kW / l (221 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.200 Nm nopeudella 5.400 2-4 650 105 rpm - 143 nokka-akselia päässä (ketju) - 4.500 venttiiliä per sylinteri. Sähkömoottori: kestomagneettitahtimoottori - nimellisjännite 300 V - maksimiteho 0 kW (1.500 164 hv) nopeudella 223 rpm - suurin vääntömomentti 650 Nm nopeudella XNUMX XNUMX-XNUMX rpm Täydellinen järjestelmä: maksimiteho XNUMX kW (XNUMX hv) Akku: NiMH akut - nimellisjännite XNUMX V.
Energiansiirto:	takaveto - portaaton vaihteisto planeettavaihteistolla - osittainen takatasauspyörästön lukko - 8 J × 18 pyörät - eturenkaat 225/40 R 18, ympärysmitta 1,92 m, takana 255/35 R 18, vierintäympärys 1,92 m .
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 l / 100 km, CO2-päästöt 109 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kaksoistukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vasen poljin) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,7 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.720 2.130 kg - sallittu kokonaismassa 750 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: ei tietoja.
Ulkomitat:	pituus 4.665 mm – leveys 1.810 mm, peileillä 2.027 1.430 mm – korkeus 2.800 mm – akseliväli 1.535 mm – raideetu 1.540 mm – takana 11 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 910-1.160 mm, takana 630-870 mm - leveys edessä 1.470 mm, takana 1.390 mm - pään korkeus edessä 900-1.000 mm, takana 880 mm - istuimen pituus etuistuin 510 mm, takaistuin 480 mm - tavaratila 450 mm - ohjaustangon halkaisija 365 mm - polttoainetankki 66 l.
Laatikko:	5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokonelaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l).
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä – keskuslukitus kaukosäätimellä – ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä – sadetunnistin – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – lämmitettävät etuistuimet – jaettu takaistuin – ajotietokone – vakionopeussäädin.

Mittauksemme

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / suht. vl. = 74% / Renkaat: Michelin Pilot Alpin edessä 225/40 / R18 V, takana 255/35 / R 18 V / matkamittarin tila: 10.692 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,6s
402 m kaupungista:	16,3 vuotta ( 145 km / h)
Suurin nopeus:	200 km / h (D)
testikulutus:	7,6 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	79,4m
Jarrumatka 100 km / h:	44,9m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	61dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	64dB
Tyhjäkäyntiääni:	29dB

Yleisarvio (361/420)

• Uusi tietoturva osoittaa vakuuttavasti, että vaihtoehdot ovat hyväksyttäviä ja mahdollisia.

• Ulkopuoli (15/15)

  Suunnittelun kannalta yksi tämän päivän houkuttelevimmista japanilaisista autoista.

• Sisätilat (105/140)

  Mukavan ajon vuoksi se on suunniteltu neljälle, täysin mustalla sisustuksella ja sopivalla ergonomialla.

• Moottori, vaihteisto (60
  
  
  / 40)

  Hyödyllinen yhdistelmä bensiini- ja sähkömoottoreita, klassinen takaveto ja erinomainen ajoasento.

• Ajo -ominaisuudet (66
  
  
  / 95)

  Tasainen painonjako ja takaveto mahdollistavat auton ajamisen.

• Esitys (31/35)

  Molempien moottoreiden hybridiyhdistelmä tarjoaa hyvän kiihtyvyyden ja joustavuuden, kun taas ajotilan ohjelmien valinta on hieman vähemmän vakuuttava.

• Turvallisuus (43/45)

  Paljon elektroniikkaa, joka huolehtii turvallisuudesta ja auttaa kuljettajaa.

• Economy (41/50)

  Polttoaineen kulutus on yllättävän maltillinen, hinta sopii runsaalle paketille.

Kiitämme ja moitimme

hybridijärjestelmän hienostuneisuutta ja suorituskykyä

ulkomuoto

ajoasento ja istuimen ote

mukavuutta ja ajamisen iloa

Polttoaineenkulutus

tarpeeksi suuri tavaratila (alla olevista paristoista huolimatta)

erinomainen äänijärjestelmä

lämmitetty ohjauspyörä sekä lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet

nopea kehon voitelu tehokkaaseen aerodynamiikkaan

rajoitettu pääsy runkoon pienemmän aukon vuoksi

monimutkainen "lihas" ohjaus infotainment -järjestelmästä

ulkopuolisten taustapeilien monimutkainen säätö

kyvyttömyys sammuttaa suuntavilkut kääntymisen jälkeen

vakionopeudensäätimen asettaminen vain nopeuksilla yli 40 km / h