Esimerkki: Lexus CT 200h Sport Premium
Koeajo

Esimerkki: Lexus CT 200h Sport Premium

Totta, suurin osa reitistä menee alamäkeen, mutta silti: 12 kilometriä ilman pisaraa bensiiniä, mukaan lukien matka ja pysäköinti kaupungin keskustassa. Kyllä, tämä on tällaisten hybridien ydin: bensiinin päivittäinen käyttö ja ympäristöystävällisyys kaupungin asukkaille. Näin se on, ainakin paperilla. Mitä käytäntö sanoo Lexus CT200h: sta?

Lexuksella (ei ole yllättävää, Toyota -brändi) on laaja kokemus hybridiajoneuvoista. RX, LS, GS ... Löydät tästä hybridiversion, mutta ei dieselversiota. On siis ymmärrettävää, että melkein ainoa Lexus, jossa ei ole hybridiversiota, on nyt IS, josta voi saada dieseliä. Toisaalta tämä on CT, joka on saatavana vain hybridinä.

Tekniikka ihon alla on pääosin tuttua: 1,8-litrainen bensiinimoottori yhdistettynä akulle aivan takaistuinten takana ja sähkömoottori – ja tietysti kaikki asioiden hoitamiseen tarvittava elektroniikka.

Ratin takana sen toiminta on täysin näkymätöntä, ainakin kunnes päätät näyttää, mitä auton vetoosassa tapahtuu suurella LCD-näytöllä, jossa on värikeskus. Bensiinimoottori ei kuulu tehokkaampien joukkoon - päinvastoin, koska se voi tuottaa vain 73 kilowattia eli hieman alle 100 "hevosvoimaa" (verrattuna Toyotan samaan volyymiin, joka voi tuottaa lähes 50 prosenttia enemmän), ja yhdistelmä sähkömoottorilla antaa yhteensä 136 "hevosvoimaa".

On totta, että äänieristys on hyvä, ja on totta, että sähkömoottori valtavalla vääntömomentillaan tekee CT: stä kirkkaamman kuin mitä paperilla väitetään, mutta silti: kiihdytettäessä moottori hyppää usein korkeille kierroksille (näyttöalue ), ajon tehokkuus tarkoittaa noin neljä tuhannesosaa tai enemmän kierrosta), ja tämä on erityisen havaittavissa moottoritiellä ajettaessa.

Kuten muutkin vastaavat hybridit, CT200h noudattaa näennäisesti epätavallista totuutta: jos haluat säästää polttoainetta, aja ympäri kaupunkia. Siellä energian uusiutuminen jarrutuksen aikana ja bensiinimoottorin jatkuva sammutus varmistavat, että ajo on mukava kuljettajan lompakolle. Kuitenkin, jos vietät paljon aikaa radalla, älä odota ihmeitä.

Testien kulutus pysähtyi 7,1 litraan, ja kokemus osoittaa, että tämä on noin kaksi litraa halvempaa kuin vastaavan tehokkaan täysbensiiniauton kulutus. Kaupungissa ero on paljon suurempi - CT200h tarvitsi alle kuusi litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden (myös koska voit muuttaa sen vähintään kilometrin tai kaksi täyssähköautoksi) painamalla EV-painiketta. (ja jälleen: samoissa käyttöolosuhteissa) tämä luku kasvaisi nopeasti kolmella tai useammalla litralla.

Näin on tällaisten hybridien tapauksessa: ne ovat kannattavampia kulutuksen ja päästöjen suhteen, mutta mikä ero riippuu paitsi kuljettajan oikeasta jalasta, myös (ennen kaikkea) siitä, mihin auto on tarkoitettu.

Joten ihmettelen vain, kuinka urheilulliset alustan asetukset ovat. Sähkömekaaninen ohjaustehostin ei ole paras vaihtoehto tarkkaan kaarreajoon, mutta se toimii siellä varsin hyvin, kuten myös muu alusta. Tämä osoittaa sen rajoitukset huonoilla teillä, kun pyörien alla on liikaa kuoppia niin selvästi mukavalle ja perhekeskeiselle autolle. Tämä johtuu osittain matalan profiilin renkaista ja osittain alustan asetuksista.

Ja että tässä Lexuksessa on kyse perheautosta, mutta se on viime kädessä suunniteltu arkikäyttöisempään (mikä yleensä tarkoittaa kaupunkikäyttöä), vahvistaa myös muu auto. Tavaratilassa on esimerkiksi lisäreikä, melko iso reikä pohjan alla (ensiapu, kaksi tai kolme paria rullaluistimet tai luistimet ja laukku kannettavalla tietokoneella mahtuu helposti), mutta se ei ole kovin suuri .

Sen ongelma on matalassa syvyydessä - jos asetat puolentoista litran pullon (esimerkiksi vedellä) sisältävän paketin pystysuoraan, ne ovat korkeammat kuin matkatavaroiden peittämiseen tarkoitetun rullakaihtimen korkeus. Riittävä pituus ja leveys, taipuu syvyydessä.

Matkustajat voivat paremmin. Sen lisäksi, että se on hiljainen autossa ja ajo mukavampi klassisten vaihteiden puutteesta johtuen, on myös huomioitava, että se istuu hyvin (toivottavasti kuljettajan istuinta olisi laskettu hieman enemmän). materiaalit ja valmistus ovat (odotettuja) huippuluokkaa, plus tilaa kahdelle aikuiselle edessä ja lapselle takana, Lexus ei poikkea luokkakriteereistä tässä.

Pienille tavaroille on myös runsaasti tilaa, ja mitat poikkeavat vielä enemmän Lexuksesta. Suuren nopeusmittarin vasemmalla puolella on tehokkuusmittari, ja kun neula on Eco -alueella? tai Latausta ympäröi sininen hehku, joka sammuu, kun tulet virta -alueelle.

Okei, vihreä olisi loogisempi valinta, mutta silti. Sport-tilaan vaihdettaessa mittarit alkavat näyttää kitsisen punaista väriä ja kun lisäämme paljon merkkivaloja kaikkeen, mikä näyttää tulleen edellisen vuosituhannen kojelaudalta (esim. vakionopeudensäädin, EV-tila...) se on lopullinen tulos on melko "sekava".

Autosta ja merkistä riippuen japanilaiset suunnittelijat voisivat käyttää yhtä LCD -näyttöä antureiden sijasta ja maalata sille mitä halusivat ilman matalan resoluution valkoista yksiväristä LCD -näyttöä oikealla kaiken oikealla olevan lisäksi. ajotietokone, mutta kaikki sen tiedot katoavat, kun vakionopeudensäädin kytketään päälle, ja sen tilalle tulee vain pieni SET (sarja).

Lisätietoa antaa suuri näyttö, joka on suunniteltu myös navigointiin, Bluetooth-puhelinliittymä ja audiojärjestelmä - se pystyy näyttämään tarkemmin energiavirran ajojärjestelmässä (mittareiden pieni näyttö piilottaa suurimman osan tiedoista) , sekä kulutuksen ja talteenotetun energian historiaa.

Täältä näet nopeasti, mihin tuhlaat polttoainetta tarpeettomasti. Kaikkia näitä toimintoja ohjataan keskikonsolissa olevalla säätimellä. Ensi silmäyksellä tämä on hieman hankalaa, mutta voit tottua nopeasti ohjaimeen - kaikki voidaan tehdä vain sormien liikkeellä, ja käsi on aina yhdessä paikassa.

Kaiken kaikkiaan tämä CT200h on hyvä valinta niille, jotka haluavat toisaalta ympäristöystävällistä autotekniikkaa ja toisaalta arvostettuja merkkejä. Tällä hetkellä tässä luokassa ei ole kilpailua, mutta kun se tulee, elämä on paljon vaikeampaa CT200h-myyjille.

Kasvokkain…

Vinko Kernc: Niin epätavallista kuin se onkin, siihen täytyy tottua. Ensimmäisenä tällaisena pienenä Lexuksena ja brändin ensimmäisenä farmariautona he etsivät edelleen ulkonäköä, mutta siitä voi olla myös hyötyä, koska näkyvyys ei ole enää yleinen autoteollisuus. Ja kun otetaan huomioon (jälleen epätavallinen) sisustus ja teknisesti ylivoimainen hybridiauto, käy selväksi: tämä tähän mennessä pienin Lexus eroaa kaikista suorista kilpailijoistaan, mutta on myös erittäin hyvä.

Paljonko se on euroina

Testaa auton lisävarusteet:

Navigointijärjestelmä 2.400

Dušan Lukič, kuva: Saša Kapetanovič

Lexus CT 200h Sport Premium

Perustiedot

Myynti: Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta: 26.900 €
Testimallin hinta: 35.500 €
Teho:73 kW (99


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 11,5 s
Suurin nopeus: 180 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 7,1l / 100km
Takuu: 3 vuoden tai 100.000 8 3 km: n kokonaistakuu ja mobiili takuu (ensimmäisen vuoden rajoittamaton kilometrimäärä), 12 vuoden takuu hybridikomponenteille, XNUMX vuoden maali, XNUMX vuotta ruostetta vastaan.
Systemaattinen tarkastelu 15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 1.367 €
Polttoaine: 9.173 €
Renkaat (1) 1.408 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 9.078 €
Pakollinen vakuutus: 4.200 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +3.870


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 29.096 € 0,29 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittain - poraus ja isku 80,5 × 88,3 mm - iskutilavuus 1.798 cm3 - puristus 13,1:1 - maksimiteho 73 kW (99 hv) .) nopeudella 5.200 15,3 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 40,6 m / s - ominaisteho 55,2 kW / l (142 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri.


Sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - nimellisjännite 650 V - maksimiteho 60 kW (82 hv) nopeudella 1.200 1.500-207 0 rpm - maksimi vääntömomentti 1.000 Nm nopeudella XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.


Akku: 6,5 Ah NiMH ladattavat akut. Vaihteisto: Etuveto - CVT planeettavaihteella - 7J × 17 pyörät - 215/45 R 17 W renkaat, vierintäetäisyys 1,89 m.
kapasiteetti: huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-päästöt 87 g / km.
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, mekaaniset seisontajarru takapyörissä (vasen poljin) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.370 kg - Sallittu kokonaismassa 1.790 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a.
Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1.765 mm, eturaide 1.535 mm, takaraide 1.530 mm, maavara 11 m.
Sisämitat: leveys edessä 1.460 mm, takana 1.450 - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 450 - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 45 l.
Laatikko: Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa):


5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l)
Vakiovarustus: turvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - polviturvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajalle - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunannostimet edessä ja takana - sähkösäätöiset ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - Bluetooth-yhteys matkapuhelimeen - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - kuljettajan ja etumatkustajan istuimen korkeus säädettävissä - jaettu takaistuin - ajotietokone.

Mittauksemme

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / suhteellinen vl. = 36% / Renkaat: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Kilometrimäärä: 2.216 km


Kiihtyvyys 0-100 km:11,5s
402 m kaupungista: 18,0 vuotta (


126 km / h)
Suurin nopeus: 180 km / h


(valitsinvipu asennossa D)
Minimi kulutus: 4,2l / 100km
Suurin kulutus: 9,5l / 100km
testikulutus: 7,1 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 67,5m
Jarrumatka 100 km / h: 40,8m
AM -taulukko: 40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla60dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla64dB
Tyhjäkäyntiääni: 0dB

Yleisarvio (338/420)

  • Kun katsot tätä Lexusta, sinun on pidettävä mielessä kaksi asiaa: Lexus haluaa myös olla yksi arvostetuimmista tuotemerkeistämme ja että auto on täynnä vihreää tekniikkaa. Sitten hinta ei näytä olevan ylihinnoiteltu, ja toimintaprosessissa auto on pienistä puutteista huolimatta enemmän kuin vakuuttava.

  • Ulkopuoli (13/15)

    Melko urheilullinen muoto, ei anna vihjeen orgaanisuudesta.

  • Sisätilat (64/140)

    CT200h menettää eniten pisteitä tavaratilassa, mikä johtuu vähemmän hybridikäytöstä.

  • Moottori, vaihteisto (53


    / 40)

    Suorituskyky ei ole tämän Lexuksen vahvuus, mutta se erottuu tasaisesta voimansiirrosta kohtuullisilla kuljettajan vaatimuksilla.

  • Ajo -ominaisuudet (64


    / 95)

    Melko jäykkä alusta on hyvä kaarreajossa, mutta huonompi epätasaisilla pinnoilla.

  • Esitys (30/35)

    Sähkömoottorin vääntömomentti on syyllinen siihen, että Lexus on enemmän elossa kuin voisi odottaa.

  • Turvallisuus (40/45)

    Laitteita on monia, kuten navigointi ja nahka.

  • Economy (44/50)

    Polttoaineenkulutus on tietysti tämän auton tärkein valttikortti, eikä sen hinta ole liian korkea ottaen huomioon kaiken sen tarjoaman.

Kiitämme ja moitimme

tuotanto

tarvikkeet

käytettävyys ja kulutus kaupungissa

ulkomuoto

Laitteet

riittämätön bensiinimoottori

runko

metriä

Lisää kommentti