Testi: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Puolustajasta tulee kohtelias herrasmies (mutta silti metsästäjä)
Koeajo

Testi: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Puolustajasta tulee kohtelias herrasmies (mutta silti metsästäjä)

Minun on vaikea kuvitella, kuinka huolellisesti Land Rover joutui miettimään, mikä olisi kaikkien aikojen kuuluisimpien ja rakastetuimpien autojen seuraaja. Ensinnäkin haluan sanoa, että sen päättäminen, pitäisikö uuden Defenderin vain lisätä uusi luku historiaansa vai tulla kokonaan uusi auto, oli luultavasti aika vaikeaa.

Perinteinen muotoilu sanoi hyvästit

Vaikka Land Rover Defender on tällä hetkellä intialaisen Tatan omistama ja valmistettu Slovakiassa, se on edelleen englantilainen. Ei ole mikään salaisuus, että Iso -Britannia entisissä siirtomaissaan hitaasti mutta varmasti menettää vaikutusvaltaansa näiden maiden talouksiin, jotka monissa tapauksissa kehittyvät myös suhteellisen nopeasti.

Siksi oli tarve tai pikemminkin tunne, että paikalliset tukevat edelleen entistä äidin kruunua ostoksillaan, jotka ovat paljon pienempiä. Tämän seurauksena Defender menetti osuutensa sille aiemmin erittäin tärkeistä markkinoista. Ei sillä, että se olisi ollut kohtalokas, koska se myi hyvin kotona, saarella ja "kotimaisemmassa" Euroopassa.

Silti vanha Defender, jonka tekniset juuret ulottuvat vuoteen 1948, tunsi itsensä ulkomaalaiseksi Euroopan mukulakiviteillä. Hän oli kotona luonnossa, mudassa, rinteessä ja alueella, jolla useimmat meistä epäröivät edes kävellä.... Hän oli autiomaiden, vuorten ja viidakkojen kansalainen. Hän oli työkalu.

Testi: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Puolustajasta tulee kohtelias herrasmies (mutta silti metsästäjä)

Päätös siitä, että uusi sukupolvi, joka usean vuoden tauon jälkeen vanhan mallin tuotannon lopettamisen jälkeen mukautetaan ensisijaisesti pienille ostajille, on perusteltu ja looginen, koska se seuraa kilpailijoiden hyvää esimerkkiä. Sitä, että jotain aivan uutta ei voida tehdä historiasta useita vuosikymmeniä sitten.Jos et jätä kaikkea taakse, Mercedes (G -luokka) ja Jeep (Wrangler) oppivat siitä noin vuosi ennen Land Roveria.

Siten Land Rover suunnitteli ja rakensi puolustajansa kokonaan uudelleen. Aluksi minun piti sanoa hyvästit klassiselle hammaspyörän alustalle ja vaihtaa se. uusi itsekantava runkojoka on 95 prosenttia alumiinia. Kaikille teille, jotka olette hieman skeptisiä tämän suhteen; Land Rover väittää, että Defenderin runko, joka on suunniteltu uudella D7X -arkkitehtuurilla, on kolme kertaa vahvempi kuin perinteiset katumaasturit ja jopa vahvempi kuin aiemmin mainittu klassinen ristikkokehys.

Numerot osoittavat myös, että kyse ei ole vain sanoista. Versiosta (lyhyt tai pitkä akseliväli) riippumatta Defender on suunniteltu hyötykuormaksi 900 kiloa. Siinä on hämmästyttävä 300 kg: n kattokuorma ja se voi vetää 3.500 XNUMX kg perävaunun moottorista riippumatta, mikä on suurin sallittu eurooppalaissa.

No, kokeilin myös jälkimmäistä testin aikana ja vedin upean Alfa Romeo GTV: n pois kymmenen vuoden unesta herätäkseni. Puolustaja kirjaimellisesti leikki massiivisen nukkuvan kaunottaren ja perävaunun kanssa kahdeksanvaihteisella vaihteistolla, jossa vaihteet peittävät hyvin ja pitkä akseliväli on tärkeä rooli, joka osittain kompensoi perävaunun mahdollisen ahdistuksen.

Täydellinen muutos jatkuu rungossa. Jäykät akselit korvataan yksittäisjousituksilla ja klassiset jousitukset ja lehtijouset adaptiivisella ilmajousituksella. Uudessa Defenderissä on edeltäjänsä tavoin vaihdelaatikko ja kaikki kolme tasauspyörästön lukkoa, mutta ero on siinä, että klassisten vipujen ja vipujen sijasta kaikki sähköistyy ja voi toimia täysin automaattisesti. Edes moottorilla ei ole mitään tekemistä edeltäjänsä kanssa. Testattavan Defenderin voimanlähteenä on Ingenium-nelisylinterinen 2-litrainen kaksoisturbo-dieselmoottori, joka tuottaa 240 hevosvoimaa.

Perinteiset arvot kuitenkin säilyvät

Siten Defender on täysin erilainen kuin kuuluisa edeltäjänsä tekniseltä ja suunnittelulliselta kannalta, mutta niillä on silti jotain yhteistä. Tässä on tietysti kyse kulmikkaudesta. Laatikkomaisempaa tai kulmikkaampaa autoa on vaikea löytää. On totta, että korin ulkoreunat ovat kauniisti pyöristettyjä, mutta "nelikulmaisuus" on varmasti yksi tämän auton tunnetuimmista visuaalisista piirteistä. Vaikka et huomaa rungon väristä neliötä sivussa, nelikulmaisia ​​ulkopeilejä, nelikulmaisia ​​takavaloja, nelikulmaisia ​​LED-päiväajovaloja ja jopa lähes neliömäistä avainta, et voi unohtaa melkein neliön mittasuhteita ulkopuoli.

Testi: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Puolustajasta tulee kohtelias herrasmies (mutta silti metsästäjä)

Defender on takaa katsottuna lähes yhtä pitkä kuin leveä, ja sama koskee etupään pituutta ja korkeutta nenästä tuulilasiin. Tämän seurauksena Defender on myös erittäin läpinäkyvä ajoneuvon joka puolelta, ja kuljettaja voi tehdä mitä tahansa, mitä leveät kattopilarit peittävät Hän tarkkailee ympäristön panoraamaa multimedian keskusnäytöllä.

Jokaisen on arvioitava itse, pitääkö hän puolustajan ulko- ja sisäkuvasta, mutta jotain on totta. Sen ulkonäkö ja tuntuma ovat ehdottoman vaikuttavia, minkä vuoksi ne, jotka haluavat olla huomaamattomia, eivät osta tätä autoa. En sano, että kaikki pitävät siitä, mutta jotkut vanhemmat yksityiskohdat (konepellin kävelytie, kirahvi -ikkuna reiden päällä ja katto ...) on integroitu erittäin taitavasti nykyaikaisiin suunnittelumenetelmiin yleiskuvan saamiseksi.

Tarkoitan, että heillä on hyvät mahdollisuudet katsoa puolustajan karvaista isoisää pikemminkin kuin hauraasta morsiamesta avoautossa risteyksessä, mukaan lukien saman nuoren naisen ulkonäkö. Ymmärtäköön kukaan, mutta Wranglerilla on vihdoin arvokas kilpailija tällä alalla.

Ennen kuin kerron teille, millaista elämä on uuden Defenderin kanssa, sanon kaikille, jotka ovat jo päättäneet siitä, että heidän on odotettava. Asiakkaat ovat kuulemma jo hyödyntäneet sitä, joten sinun on odotettava muutama kuukausi, varsinkin jos aiot sekaantua kokoonpanon kanssa paljon.

Parempi maassa ja tiellä

Huolimatta siitä, että tästä lähtien se on erittäin kaunis ja tyylikäs maastoauto, tekniset tiedot osoittavat, että sen pitäisi toimia hyvin kentällä. Lisäksi Land Rover väittää, että alan uusi tulokas on jopa tehokkaampi kuin pullea ja vankka edeltäjänsä. Perusalustassa se on 28 senttimetriä maasta pitkällä akselivälillä, ja ilmajousituksen ansiosta matalimman ja korkeimman asennon välinen alue voi nousta 14,5 senttiin.

Testi: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Puolustajasta tulee kohtelias herrasmies (mutta silti metsästäjä)

Useimmille nämä tiedot eivät kerro paljon, mutta ne, joilla on jonkin verran kokemusta kentällä, tietävät, että vain senttimetri tai kaksi voi vaikuttaa eroon päästäkseen maaliin päivän lopussa tai pysyä paikallaan. Ylös- ja alamäkiä voittaessasi voit odottaa 38 asteen etukulmaa ja 40 asteen poistumiskulmaa. Samaan aikaan voit liikkua 90 senttimetrin syvyydessä tunnin ajan vahingoittamatta mitään sarjaa. Tarkoitan, tämä on melko vakavaa kenttätietoa.

Vaikka uudella mallilla on vähän yhteistä edeltäjänsä kanssa, filosofia pysyy samana. Joten en ole testannut kaikkea, mitä tehdas lupaa testissä. Vaikka se on pukeutunut muodikkaampaan runkoon, ei ole mitään syytä olla luottamamatta tehtaan väitteisiin, joka on valmistanut tehokkaimpia katumaastureita yli 70 vuoden ajan.... Kuitenkin Ljubljanan läheisyydestä löysin todella jyrkkiä mäkiä ja metsäreittejä, joita kiipesin ja laskeuduin, ja olin yllättynyt siitä, kuinka helposti puolustaja voittaa esteet.

Hyvä uutinen on, että tietyn osan sen maastopotentiaalista voivat käyttää myös ne, joilla on vähän kokemusta maastoajosta.

Järjestelmä Maastovaste se kykenee tunnistamaan ajettavan maaston ominaisuudet ja säätämään ja muuttamaan jatkuvasti ajon, jousituksen, korkeuden, ajo -ohjelmien sekä kaasu- ja jarrupolkimen vasteen asetuksia. Pidin myös siitä, että jyrkillä rinteillä ylämäkeen ajaessani, kun todella näin vain puiden latvat tai sinisen taivaan tuulilasin läpi, joten ajain täysin sokeana, keskinäyttö loi kuvan ympäristöstä ja kaikesta edessäni . ...

Vaikka olen ajanut yksityistä maastoautoa useiden vuosien ajan, jota pidetään yhtenä alan tehokkaimmista, minun on myönnettävä, että olin iloisesti yllättynyt siitä, kuinka helposti Defender havaitsi liukkaan laskeutumisessa. Kaikista hänen näyttämistään asioista vaivasi minua vain se, että minulla ei ollut aavistustakaan siitä automaattisen säädön vuoksi.mikä tasauspyörästön lukko oli jossain vaiheessa aktiivinen, mikä oli korkeus, miten jarrupoljin reagoi ja mikä pyörä auttoi eniten matkalla maaliin tässä tilanteessa.

Testi: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Puolustajasta tulee kohtelias herrasmies (mutta silti metsästäjä)

Vaikka kaikki nämä tiedot voidaan näyttää kuljettajan edessä olevalla näytöllä, pidän silti parempana, että kaikki nämä tiedot voidaan myös saada enemmän "analogisista" ilmaisimista, jotka vaativat vähemmän huomiota. Tietenkin kaikille, joilla on kokemusta maastoajosta, on myös mahdollista valita tai asettaa manuaalisesti erilaisia ​​ajo-ohjelmia (hiekka, lumi, muta, kivet jne.).

Neliveto on yksi niistä, jotka ovat vastuussa konkreettisimmista eroista yksittäisten nelivetoisten ajoneuvojen välillä, joten on aika tehdä nopea romukierros (myönnän, en voi menettää malttiani) tutustuaksesi jokaiseen. muu. se on vähän enemmän. Jos Puolustaja ei olekomea kiipeilijä, hinaaja ja kiipeilijä, joka tekee suurimman osan työstä itse, mutta pitkä akseliväli, paino ja melkein maantierenkaat eivät hyödytä häntä. Puolustaja on epäilemättä sellainen, joka haluaa kohtalaisen rauhallisen, mutta jopa hitaamman risteilyn kuin nopeamman tahdin. Ja tämä koskee kaikkia alustoja.

Ei ole epäilystäkään siitä, että Defender on kentällä keskimääräistä parempi off-roader, ja se osoittautuu myös luotettavaksi tiellä. Ilmajousitus tarjoaa mukavan ja lähes huomaamattoman vaimennuksen tien töyssyistä, ja kaarrekulma on selvempi kuin useimmissa ilmajousituksella varustetuissa maastoautoissa. Syy lienee lähinnä korkeudessa, koska se Puolustaja on lähes kaksi metriä korkea. Se on sama kuin Renault Trafic, eli 25 senttimetriä enemmän kuin useimmat katumaasturit.

Sitä voidaan verrata vakiomallisen jousikuormitetun VW Touaregin ensimmäisen sukupolven asemaan tiellä ja ajettavuusominaisuuksiin. Mutta ole varovainen, tämä on kohteliaisuus, joka ilmentää vilkkautta, pitkää neutraalisuutta nurkissa (ei vuotoja nenästä ja pakaroista), välinpitämättömyyttä kuiville tai märille teille. Valitettavasti progressiivisesta ohjauspyörästä huolimatta se menettää tien tunteen. Rehellisesti sanottuna, urheilullisuuden tai poikkeuksellisen käsittelyn etsiminen Defenderissä ei olisi järkevää. Itse asiassa ylellinen ajoneuvo antaa tällaiselle katumaasturille paljon enemmän mukavuutta, ja tämä on alue, joka on paljon lähempänä sitä.

Testi: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Puolustajasta tulee kohtelias herrasmies (mutta silti metsästäjä)

Kun otetaan huomioon auton paino, 240 "hevosvoimaa" pitäisi riittää kaikkiin tarpeisiin, jopa hieman dynaamisemmalla ajonopeudella.... Kiihtyvyys- ja nopeustiedot vahvistavat tämän, mutta niin suurella ja raskaalla rungolla 2 litran moottori ei yksinkertaisesti voi piilottaa nelisylinteristä alkuperäänsä. Jotta suhteellisen pieni iskutilavuus kehittää tarpeeksi voimaa liikuttaakseen kaksi tonnia massaa, sen on pyöritettävä hieman enemmän, mikä tarkoittaa, että ensimmäinen suuri tapahtuma alkaa noin 1.500 kierrosta minuutissa.

Siksi käynnistys ja vaihtaminen ensimmäiseltä toiselle vaihteelle ei ole niin sujuvaa ja tasaista kuin se voisi olla suurella iskutilavuudella ja vähintään yhdellä (mieluiten kahdella) lisäsylinterillä. Hän ei piilota tällaista kunnianhimoa, koska on selvää, että vaihdelaatikko on valmis myös suurempiin, tehokkaampiin moottoreihin. Se ansaitsi kritiikkiä jarruista, jotka hyvin pienillä nopeuksilla ovat vaikeita jarruttamaan tarpeeksi hellävaraisesti.

Pysähtyminen lyhyillä liikkeillä on siten liian äkillistä, mikä voi saada matkustajan ajattelemaan, että et ole kokenein kuljettaja. Mutta kysymys ei ole lainkaan naisten vaikuttamisesta, vaan mahdollisesti todella häiritsevistä tilanteista. Että perävaunun Alfa ei valittanut, mutta entä jos perävaunussa olisi hevonen Alfan sijasta?!

Mökki – vankka ja ystävällinen ilmapiiri

Jos ulkopuoli on jonkinlainen muotoilun mestariteos, joka ylpeänä seuraa edeltäjänsä tarinaa, en voi sanoa samaa sisusta. Tämä on tietysti täysin erilaista, paljon arvokkaampaa ja vertaansa vailla ylellisempää.... Paljon huomiota kiinnitettiin materiaalivalintaan, joka on enimmäkseen erittäin kestävä kosketukseen. Poikkeuksena on naarmuuntunut kumikotelo keskikonsolissa.

Toisaalta oven verhoilu ja kojelauta on suunniteltu siten, että kaikki avainkytkimet, kaikki tuuletusaukot ja kaikki mahdollisesti vaurioituvat tai rikkoutuvat ovat turvallisesti piilossa eri kahvien ja pidikkeiden taakse. Ohjaamon pakollinen ominaisuus, johon voi kuulua myös niitä, jotka eivät tule katumaan puolustajaa. Ohjaamo ja kojelaudan keskusta ovat tietysti digitoituja, ja käyttäjäkokemuksen kannalta ne ovat hyvin erilaisia ​​kuin useimmat muut automerkit.

Olen tottunut kaikkiin näihin perustoimintoihin melko nopeasti, mutta minulla oli silti tunne, että kestää kauan, ennen kuin kaikki toiminnot ja vaihtoehdot muuttuvat yksinkertaisiksi ja intuitiivisiksi.

Kuten tällaiselle koneen asetukselle kuuluu, Puolustajassa ei ole juuri mitään... Istuimet ovat mukavat, ilman tuoleja, ilman selkeitä sivutukia, mikä auttaa varmasti lisäämään rentoutumista. Asetus on yhdistetty, osittain sähköinen, osittain manuaalinen. En voi ohittaa suurta liukuvaa panoraama -kattoikkunaa. Ei vain siksi, että tämä on ensimmäinen asia, jonka maksaisin lisämaksusta mistä tahansa autosta, vaan myös siksi, että se on todella hyödyllinen myös tässä tapauksessa.

Jopa 120 kilometrin tai nopeammalla nopeudella matkustamossa ei ole ärsyttävää rumpuääniä.... Nykyaikaisen äänijärjestelmän tuottama ääni on erityisen voimakasta suuressa ja tilavassa matkustamossa, ja myös helppo liittää matkapuhelimeen ja käyttää sitten kaikkia tähän yhteyteen liittyviä toimintoja on kiitettävää.

Testi: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Puolustajasta tulee kohtelias herrasmies (mutta silti metsästäjä)

Ne teistä, jotka eivät voi elää ilman älylaitteita ja muita ajoittain ladattavia laitteita, saavat varmasti rahoilleen vastinetta Defenderissä. Siinä on koko joukko liittimiä klassisesta USB:n kautta USB-C:hen, ja ne löytyvät kojelaudasta (4), toisesta rivistä (2) ja tavaratilasta (1). Tavaratila on muuten, kuten niin suuren kantokyvyn autolle kuuluukin, kooltaan ja muodoltaan iso hyödyllinen laatikko. Vrata ovat perinteisesti yksilehtisiä, ja niiden taakse kätkeytyy kaikkea 231: stä (kolmen tyyppisten istuinten tapauksessa) 2.230 litraan käyttötilavuuteen.

Mielenkiintoista on myös sisätaustapeili, jolla on klassisen heijastuksen lisäksi myös mahdollisuus katsoa kameran läpi. Kun se on kytketty, kattoantenniin asennetun kameran tuottama kuva näkyy peilin koko pinnalla. En ole täysin varma, pidänkö auton digitaalisesta ulkoasusta enemmän kuin klassisesta heijastuksesta, ja tämä johtuu pääasiassa siitä, että katsominen tieltä näytölle vaatii tietyn henkisen harppauksen. Suurin osa matkustajista oli iloisia tästä, mutta näen asian erityisesti niille, jotka muuten vaivautuisivat vararenkaasta katsoessaan taaksepäin tai jos tavaratila on ääriään myöten täynnä matkatavaroita tai tavaraa.

Yhteenvetona, Defenderin jättämät näyttökerrat Minun on myönnettävä, että tämä on monella tapaa hämmästyttävä auto, jonka haluaisin nähdä takapihallani jonkin aikaa. Muuten epäilen, että se osoittautuu vuosien varrella yhtä luotettavaksi ja tuhoutumattomaksi kuin edeltäjänsä, joten (ja myös hinnan vuoksi) emme todennäköisesti näe sitä lähes kaikissa afrikkalaisissa kylissä. Olen kuitenkin vakuuttunut siitä, että sitä ei yksinkertaisesti voida tuhota asfaltti- ja sorateillä, joihin useimmat omistajat vievät sen.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Perustiedot

Myynti: Avto Aktiv doo
Testimallin hinta: 98.956 €
Perusmallin hinta alennuksilla: 86.000 €
Testimallihinta -alennus: 98.956 €
Teho:176 kW (240


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 9,1 s
Suurin nopeus: 188 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 7,6l / 100km
Takuu: Yleinen takuu on kolme vuotta tai 100.000 XNUMX km.
Systemaattinen tarkastelu 34.000 km


/


24

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 1.256 €
Polttoaine: 9.400 €
Renkaat (1) 1.925 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 69.765 €
Pakollinen vakuutus: 5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +8.930


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 96.762 € 0,97 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna eteen - iskutilavuus 1.998 cm3 - maksimiteho 176 kW (240 hv) nopeudella 4.000 430 rpm - maksimi vääntömomentti 1.400 Nm nopeudella 2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto: moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - 9,0 J × 20 pyörät - 255/60 R 20 renkaat.
kapasiteetti: Suorituskyky: huippunopeus 188 km/h – 0-100 km/h kiihtyvyys 9,1 s – keskikulutus (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2-päästöt 199 g/km.
Kuljetus ja jousitus: SUV - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilisaattori - taka-akseli, kierrejouset, stabilointitanko - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS , takapyörän sähköinen seisontajarru (kytkin istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 2.261 3.500 kg - sallittu kokonaismassa np - Sallittu perävaunun massa jarrulla: 750 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat: pituus 4.758 mm - leveys 1.996 mm, peileillä 2.105 mm - korkeus 1.967 mm - akseliväli 3.022 mm - eturata 1.704 - takana 1.700 - maavara 12,84 m.
Sisämitat: pituussuuntainen edessä 900-1.115 mm, takana 760-940 - leveys edessä 1.630 mm, takana 1.600 mm - pään korkeus edessä 930-1.010 mm, takana 1.020 mm - etuistuimen pituus 545 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 390 mm bensatankki 85l.
Laatikko: 1.075-2.380 l

Mittauksemme

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Matkamittarin tila: 3.752 km
Kiihtyvyys 0-100 km:9,3s
402 m kaupungista: 13,7 vuotta (


129 km / h)
Suurin nopeus: 188 km / h


(D)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 9,4


l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h: 70,9m
Jarrumatka 100 km / h: 42,6m
Olen meja: 40,0m
Melu 90 km / h57dB
Melu 130 km / h64dB

Yleisarvio (511/600)

  • Jokainen, joka viettelee uuden Defenderin, suostuu saamaan osoitteen jollekin eliitin asuinalueesta, ei maastoon ja tuntemattomaan. Puolustaja ei ole unohtanut historiaansa ja omistaa edelleen kaikki kenttätaidot. Mutta uudessa elämässään hän näyttää paremmalta herrasmieheltä. Loppujen lopuksi hänkin ansaitsee sen.

  • Ohjaamo ja tavaratila (98/110)

    Epäilemättä ohjaamo kaikille. Sekä kuljettaja että matkustaja. Senioreiden on vaikeampaa kiivetä, mutta kun he ovat sisällä, tunteet ja hyvinvointi ovat poikkeuksellisia.

  • Mukavuus (100


    / 115)

    Tässä hintaluokassa ei ole tilaa luistamiselle. Paitsi puolustajan tapauksessa, joka on valmis antamaan hänelle hieman anteeksi.

  • Vaihteisto (62


    / 80)

    Nelisylinterinen moottori, riippumatta tehosta, niin suuressa rungossa ja sillä on suuri paino, voi palvella ensisijaisesti vakaata, dynaamista ja vilkasta liikettä. Lisää iloa ja hyvinvointia varten tarvitset kuitenkin silinterin tai kaksi. Teho voi pysyä samana.

  • Ajo -ominaisuudet (86


    / 100)

    Ilmajousitus takaa ajomukavuuden. Toisaalta puolustaja ei voi vastustaa fysiikan lakeja massansa, korkeamman painopisteensä ja suuren renkaan poikkileikkauksensa vuoksi. Ne, joilla ei ole kiire, pitävät siitä varmasti.

  • Turvallisuus (107/115)

    Aktiivinen ja passiivinen turvallisuus on ehdottomasti läsnä. Ainoa ongelma saattoi olla kuljettajan itseluottamus. Defenderissä jälkimmäinen ei lopu koskaan.

  • Talous ja ympäristö (58


    / 80)

    Säästäväisyys? Tässä autoluokassa tämä on edelleen liian suuri haaste, jonka Defender korvaa monilla muilla eduilla. Kyse ei ole vain rahasta.

Ajamisen ilo: 4/5

  • Korkeat istuimet arvostetussa ilmapiirissä, hiljaisuus matkustamossa, moderni äänijärjestelmä ja tilavuuden tunne upottavat sinut ainutlaatuiseen ajotranssiin. Ellei tietenkään ole kiire.

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö, ulkonäkö

kenttäominaisuudet ja tekniset tiedot

olo hytissä

helppokäyttöisyys ja sisätilojen tilavuus

nostokyky ja vetovoima

laitteet, äänijärjestelmä

moottorin ja vaihteiston synkronointi

jarrutusteho (hitaille liikkeille)

liukuva lattiapäällyste tavaratilassa

taipumus kulumista (naarmuja) sisällä

Lisää kommentti