Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge on seurausta autonvalmistajien modernista yhdistelmästä. Heillä on erilaisia koria, runkoja, laitteita ja moottoreita (virtuaalisilla) hyllyillä. Ostajien pyynnöstä he voivat kuitenkin yhdistää nämä tuotteet saadakseen erilaisia malleja. Se on tietysti 500C ja sen uusi kaksisylinterinen moottori, joka jopa palkittiin vuoden moottorina vuoden 2011 auto-journalistien erikoisraati.
Taloudellinen kaksisylinterinen?
Olemme jo testanneet tätä moottoria kahdesti lehdessämme: vastaavassa Fiat 500 ja uudessa Oksensin Upsilonin... Testaajien kokemuksia? Ne eroavat eniten keskimääräisen polttoaineenkulutuksen suhteen. Ero johtuu luultavasti eri tavoista käyttää autoa (lue: kaasupolkimen paineen paino). Vinko on jo selittänyt, miten hän reagoi rutiinitestiin. Fiat 500 (AM 21-2011), että ensimmäisessä osassa liikettä vastustetaan melko voimakkaasti, ja siksi siihen tarvitaan enemmän päättäväistä painostusta.
Testin alussa päätin myös kokeilla ylimääräistä moottoriohjelmaa, jossa on tyyppikilpi Eco... Hänen mielestään tämä on samanlainen kuin kastraatio, koska se ei koskaan salli moottorin täyden tehon käyttöä.
Myönnän, että se herätti hieman hermojani, koska tunsin koko ajan, että voisin olla hieman nopeampi (mutta auto ei koskaan ollut este tiellä!). Muu liikenne kaupungeissa pystyttiin ylläpitämään koko ajan, eikä moottoritiellä ollut ongelmia 130 km / h nopeuteen asti.
Tämän kokeen tulos on vain hieman pienempi keskimääräinen kulutus. Tämä on itse asiassa todiste siitä, että tämä kaksisylinterinen moottori, joka ei piilota muotoiluaan ollenkaan koko toimintansa ajan, voidaan pienentää keskimääräiseen alempaan, mutta normaalia normaalia kulutusta on edelleen erittäin vaikea saavuttaa.
Tämä on loput 500C Täysin tyydyttävä ja hyväksyttävä ajoneuvo, erityisesti niille, jotka haluavat suoraa kosketusta raitiseen ilmaan, vaikka tästä syystä heidän on vuokrattava pienempi tavaratila.
Teksti: Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Perustiedot
Техническая информация
moottori: | 2-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 875 cm3 - maksimiteho 63 kW (85 hv) nopeudella 5.500 145 rpm - suurin vääntömomentti 1.900 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
---|---|
Energiansiirto: | etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
kapasiteetti: | huippunopeus 173 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-päästöt 95 g / km. |
Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.045 kg - sallittu kokonaismassa 1.385 kg. |
Ulkomitat: | pituus 3.546 mm – leveys 1.627 mm – korkeus 1.488 mm – akseliväli 2.300 mm – tavaratila 182–520 35 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
T = 6 ° C / p = 933 mbar / suhteellinen vl. = 78% / matkamittarin tila: 9.144 km | |
Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,0s |
---|---|
402 m kaupungista: | 18,2 vuotta ( 120 km / h) |
Joustavuus 50-90 km / h: | 9,3s (IV.) |
Joustavuus 80-120 km / h: | 14,1s (V.) |
Suurin nopeus: | 173 km / h (V.) |
testikulutus: | 6,8 l / 100km |
Jarrumatka 100 km / h: | 41,9m |
AM -taulukko: | 42m |
оценка
Vaikka 500C on ollut tiellämme jo jonkin aikaa, se kiinnittää silti huomion. Turboahdetulla kaksisylinterisellä moottorilla se lupaa alhaisemman polttoaineenkulutuksen valmistajan lupaamana kuin todellisuudessa voidaan saavuttaa.
Kiitämme ja moitimme
toinen mielenkiintoinen näkemys
tyydyttävä tieasema
pieni mutta tarpeeksi tehokas moottori
istuimen joustavuus ja ajoasento
pienempi tavaratilan aukko pehmeän katon ansiosta
todellisen keskimääräisen kulutuksen suuri poikkeama vakiotiedoista