Lyhyt testi: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Koeajo

Lyhyt testi: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Ensimmäisessä C5: ssä (ja olemme sen takana) tämä ei ollut "alkuperäisessä" tai kunnostuksen jälkeen. Jopa nykyinen C5 ei ole täysin uusi sen kolmannen vuoden jälkeen, mutta siinä on jotain, mitä esimerkiksi Xantialla oli: huomaamaton vaikutelma ajattomuudesta.

Vuosi 1955 ei ole koskaan tapahtunut uudelleen, mutta tämä ei ole Citroënin vika, tämä on aika, jolloin elämme. Autolla, joka on yhtä mullistava kuin DS oli tuolloin, tänään Citroën, BMW tai mikään muu tunnettu valmistaja ei voi ottaa esitystä vastaan.

Valokuvissa näkyvä C5 on kuitenkin DS -mallin arvokas seuraaja. En kuitenkaan luettele tässä kokoluokkaa, mekaniikkaa (hydropneumaattinen jousitus, ajovalot) ja muita enemmän tai vähemmän mitattavia asioita. Tässä haluaisin vain korostaa tunteita, joita kuljettaja kokee ajon aikana.

Okei, se on totta: tässä C5: ssä on (enimmäkseen vääntömomentti) voimakas, itse asiassa erittäin voimakas moottori, siinä on säädettävä alustan jäykkyys, urheilullinen automaattivaihteisto ja täysin kunnollinen ohjauspyörä, joten sitä voidaan ajaa nopeasti. Mutta ei vain moottoritien varrella, vaan myös kauniiden mutkikkaiden maantien varrella. Moottorin teho alkaa hitaasti laskea vasta, kun nopeusmittarin neula lähestyy kaksisataa, ja jos kuljettaja auttaa vaihteistoa hieman vaihteen kanssa, kaarreajo (ei kovin pienellä säteellä) voi myös olla jonkin verran ja nautittavaa. ...

Näyttää kuitenkin siltä, ​​että tämä C5 ei halua olla urheilullinen tai että se ei halua ylpeillä urheilullisuudestaan. Loppujen lopuksi kaikki (ostajat) eivät myöskään tarvitse urheiluautoa. Erityisesti tällainen C5 haluaa olla mukava, ja jos voin olla hieman profeetallinen: suurimman Citroënin pitäisi olla sellainen.

Mittaamme mukavuutta useilla tavoilla. Ensimmäinen koskee tietysti alustaa. Hyvä 2,8 metrin akseliväli on hyvä lähtökohta, ja tämän modernin version hydropneumatiikka on vain lisävaruste, joka erottaa jokaisen tällaisen autuaan Citroënin yhtä suurista autoista. Mukavampi tietysti. Sitten istuimet: istuinten sivujen nahka ja niiden laaja sähkösäätö (mukaan lukien kolmivaiheinen lämmitys) takaavat mukavan istuvuuden, jopa sellaisen, joka ei herätä ruokahalua urheilullisen ajon jälkeen. Ja lopuksi ajo: Tehokas ohjaustehostin ja helppo liikkuvuus antavat vaikutelman, että hyvin koulutetut mekaanikot on suunniteltu saamaan kuljettaja tuntemaan olonsa hyväksi, rentoutuneeksi ja tietysti mukavaksi.

Huolimatta nimessä mainitusta 200: sta, joka osoittaa moottorin "tehon", ajaminen on hiljaista niin kauan kuin et käynnistä moottoria yli 4.500 rpm, mikä ei ole koskaan välttämätöntä turbodieselille ja erityisesti C5: lle. Ja 70 litran polttoainesäiliötä ei tarvitse tankata pitkään, koska se voi helposti ajaa tuhat kilometriä, jos ajat varovasti ja nopeusrajoituksella.

Samaan aikaan vain ohjauspyörä on hieman huolissaan sekä urheilullisempaa ajoa haluaville että niille, jotka elämänfilosofiassaan kuuluvat tällaiseen Citroëniin. Sen ensimmäinen haittapuoli on, että se ei palaa alkuperäiseen asentoonsa (tai tekee niin hyvin hienovaraisesti), ja toinen on se, että se tunnistaa servon kytkentäkohdan. Toisin sanoen, kun kuljettaja haluaa kääntää sitä varovasti ja helposti seisovan ohjauspyörän ajamisen jälkeen, hän tuntee askeleen: kääntääkseen sitä hänen on voitettava pieni vastus. Periaatteessa tämä ei vaikuta ajamiseen missään kulmassa (turvallisuus, dynamiikka ...), mutta tällainen pieni "virhe" voidaan helposti jättää väliin.

Siis Tourer? Brändin vanhat fanit olisivat ehkä halunneet kuulla Breakin, mutta se ei vaikuttanut kokemuksen ulkoasuun. Tämä korin muoto vastaa C5:tä, suunnittelijat ovat tehneet hyvää työtä kohdistaakseen takaosan hienosti muuhun koriin, joten takaosan sisustus – myös sähkökäyttöisen takaluukun ansiosta – on mukavampi ja joustavampi. Äänestämme puolesta.

Mutta tämäkin on maku- ja makuasia. Silti totta: C5 on erittäin hyvä, Citroen sanoo. Vaikka se olisi Tourer ja myös (tai erityisesti), jos se on varustettu tällaisella mekaniikalla ja varusteilla. Auto, jolla on sielu. André-Gustave olisi tyytyväinen.

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Perustiedot

Myynti: Citroën Slovenia
Perusmallin hinta: 37.790 €
Testimallin hinta: 38.990 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:150 kW (204


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 8,6 s
Suurin nopeus: 225 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 6,1l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.179 cm3 - maksimiteho 150 kW (204 hv) nopeudella 4.000 450 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: etuvetomoottori - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
kapasiteetti: huippunopeus 225 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 l / 100 km, CO2-päästöt 159 g / km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.810 kg - sallittu kokonaismassa 2.373 kg.
Ulkomitat: pituus 4.829 mm - leveys 1.860 mm - korkeus 1.495 mm - akseliväli 2.820 mm.
Sisämitat: polttoainesäiliö 67 l.
Laatikko: 533–1.490 l.

Mittauksemme

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / suht. vl. = 55% / Matkamittarin tila: 1.627 km
Kiihtyvyys 0-100 km:9,3s
402 m kaupungista: 16,7 vuotta (


139 km / h)
Suurin nopeus: 225 km / h


(ME.)
testikulutus: 9,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 42,6m
AM -taulukko: 40m

оценка

  • Ne ovat myös tehokkaampia kuin Citroën C5, mutta moottoroidussa ei ole mitään sellaista. Pikemminkin päinvastoin: kapasiteettia on riittävästi, ja kun otetaan huomioon tämän merkin autojen pahamaineinen ajaminen, näyttää siltä, ​​että tällainen mekaanikko sopii juuri vanhoille seuraajille. Ja varusteet myös. Ainoa kysymys on, onko se porrasperä vai Tourer. Suosittelemme jälkimmäistä.

Kiitämme ja moitimme

yleinen mukavuuden tunne, varusteet

moottori, alusta

sisälaatikot, tavaratila

kyky poistaa anturit käytöstä (paitsi nopeus)

hiljainen sisustus

pehmeä ohjauspyörä, kallistusherkkyys taipuessaan

ei navigointia

hienostunut musiikinhallinta USB -tikulla

USB -liittimen sijainti

Lisää kommentti