Testi: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

Mitä edeltäjään tulee, valitettiin siellä täällä materiaaleista, mutta varsinkin suunnittelusta niin ulkoa kuin sisältäkin ja tietysti uusimpien teknisten röyhelöiden puutteesta. Meillä oli tunne, että Superb Group on tahallaan köyhdyttänyt ja johtanut meidät harhaan, jotta emme joutuisi konsertin muiden merkkien kilpailevien autojen kaaliin. Uudessa sukupolvessa ei ole sellaista tunnetta. Päinvastoin, Superb on jo ulkoa modernia muotoilua, tämä sedan haluaa olla melkein neliovinen coupe katolla ja takana. Sisäisesti se tietysti eroaa Passatista, joka on sitäkin lähempänä ryhmässä, mutta ei niin erolla kuin ennen - mutta totuus on, että hintaero ei ole enää niin suuri. Mutta siitä lisää myöhemmin. Edellisen sukupolven Superbin tärkein valttikortti on edelleen - sisätila.

Takaistuimessa on todella paljon tilaa, niin että toinen aikuinen matkustaja voi istua mukavasti kahden metrin etupenkillä. Myös takaistuimet ovat mukavat, oven lasin alareuna on tarpeeksi matala, jotta lapset eivät valittaisi, ja koska takaosan lämpötilaa voi säätää erikseen, takamatkustaja valittaa vain vähän. Ehkä kolmen työntäminen takana, mutta keskellä kahden istuimen välissä oleva (kyllä, takana on kolme vyötä ja tyynyä, mutta todella kaksi mukavaa istuinta ja hieman pehmeää tilaa välissä) vain voittaa "ole onnellinen". On paljon parempi, jos takana on kaksi, jotka nauttivat tilavasta ylellisyydestä ja mukavuudesta. Edessä, pitemmät ajajat ratin takana, halusimme periaatteessa kuljettajan istuimen laskevan hieman enemmän kuin minimikorkeusasetus sallii. Koska Superb-testissä oli suuri lasikattoikkuna, pääntila ei ehkä ollut tarpeeksi. Muuten kaikki on esimerkillistä, istuimen ja ohjauspyörän asetuksista sen takana olevaan asentoon.

Säilytystilaa on myös runsaasti (ne viilentävät myös suljetuissa laatikoissa) ja kuljettaja on tyytyväinen paitsi lämmitettyihin istuimiin, myös siihen, että ne ovat tuuletettuja. Ja siitä on hyötyä helteellä. Yksi uuden Superbin osa-alueista, joka on edistynein edeltäjäänsä verrattuna, on infotainment-järjestelmä. Näyttö on erinomainen, säätimet ovat intuitiivisia, mahdollisuudet ovat todella valtavat. Yhteyden muodostaminen matkapuhelimeen toimii ongelmitta, sama pätee musiikin soittamiseen siitä, tämä voidaan myös tallentaa SD-kortille - toiselle on tilaa sille tallennetuille navigointikartoille. Tämä toimii myös hyvin: nopeasti ja hyvällä haulla. Et tietenkään löydä määränpäätä täältä pelkällä haulla tai kirjoittamalla.

Paljon kalliimmista autoista löydät kuitenkin vain parhaat. Superb-testissä oli myös runsaasti kuljettajan avuksi suunniteltuja järjestelmiä. Erityisesti erottuu Lane Assist -järjestelmä, joka paitsi tunnistaa tiellä olevat linjat, myös määrittää, onko kaistaa enemmän vai ei. Hän osaa käyttää myös matalia metalliaitoja tai rajareunuksia tiellä työskennellessään, eikä häntä häiritse se, että myös vanhat valkoiset merkinnät ovat läsnä. Sen herkkyyttä voidaan säätää ja auto pysyy helposti keskellä kaistaa eikä reagoi vasta kun se on täysin lähellä linjaa – pitää vain pitää kiinni ohjauspyörästä tai reilun kymmenen sekunnin kuluttua kuljettajaa muistutetaan, että sitä ei ole suunniteltu autonomiseen ajamiseen. Samanlaista kiitosta voidaan antaa sen kytkennälle kuolleen kulman anturiin. Jos kuljettaja yrittää vaihtaa kaistaa kohti kuolleeseen kulmaan piiloutuvaa autoa (tai tämä voi aiheuttaa törmäyksen), hän ei vain varoita häntä ulkotaustapeiliin tulevalla signaalilla.

Aluksi varovasti, sitten merkittävästi häiritsee ohjauspyörän kääntymistä haluttuun suuntaan. Jos kuljettaja vaatii, yritä ravistaa ohjauspyörää uudelleen. Voit myös kiittää tutkan vakionopeudensäädintä. liian suuren nopeuden vuoksi. Samaan aikaan, jos kuljettaja haluaa, se voidaan määrittää sekä jarrutuksen että kiihdytyksen aikana tai se voi toimia pehmeämmin ja taloudellisemmin. Tietysti Superb voi myös pysähtyä ja käynnistyä täysin automaattisesti. Taloudellisuudesta puheen ollen uuden sukupolven 190-litrainen TDI voi tuottaa 5,2 "hevosvoimaa", mutta vakiokierroksemme kulutus pysähtyi silti (auton koosta riippuen) suotuisaan XNUMX litraan, ja testi läpäisi erittäin nopeasti. valtatiekilometreillä vain hyvän litran korkeampi. Kiitettävää.

Talouden lisäksi TDI on myös (melkein) riittävän äänieristetty, ja sen yhteys kuusivaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon on riittävän älykäs peittämään lievän hengenahdistuksen matalimmilla kierroksilla. Tarvittaessa DSG voi toimia nopeasti ja tasaisesti alhaisella kaasunpaineella. Vain jos ajoprofiilin valintajärjestelmä on asetettu ekologiseen ajamiseen, se voi reagoida liian hitaasti, jos kuljettaja muuttaa tällä välin mieltään ja vaatii nopeaa reagointia. Niin kauan kuin loistava kuljettaja valitsee "Comfort" -profiilin, tämä on todella mukava auto. Vain muutamia epäsäännöllisyyksiä pääsee sisään, ja kuljettaja joissakin paikoissa jopa ajattelee, että hänellä on ilmajousitus. Tietenkin "rangaistus" on hieman kevyempi kulmissa, mutta ainakin moottoritiellä pehmeä alustan säätö ei aiheuta ei -toivottua tärinää.

Tavallisilla teillä sinun on oltava hieman hiljaisempi tai valittava dynaaminen tila, joka tekee Superbasta huomattavasti vahvemman ja hauskemman mutkissa, tietysti mukavuuden kustannuksella. Mutta lyökää vetoa, että suurin osa omistajista valitsee mukavuustilan ja lopettaa sitten asetusten muuttamisen. Alussa mainittiin, että vanhan Superbin etuna oli myös alhainen hinta. Uusi, ainakaan enemmän varusteltujen versioiden osalta, ei voi enää ylpeillä tästä. Yhtä varusteltu ja moottoroitu kuin Passat, joka on huomattavasti pienempi takana, se on vain kaksi tuhannesosaa halvempi kuin se on - ja silti Passatissa on täysin digitaaliset mittarit, joita Superbissä ei ole. Se näyttää muilta kilpailijoilta, ja on selvää, että Škoda ei enää halua olla VAG:n "halpa merkki". Lopullinen arvio tällaisesta Superbista on siis ensisijaisesti vastaus kysymykseen, kuinka paljon sen kärjessä oleva merkki maksaa kilpailijoihin verrattuna ja kuinka paljon sen tilavuus vaikuttaa tähän vastaukseen. Jos arvostat laitteiden määrää ja tekniikan laatua, Superb on loistava valinta, ja hotellikeskusteluissa pieni hintaero sloveenilaisten sydämiin juurtuneiden merkkien kanssa voi hieman sattua.

teksti: Dusan Lukic

Erinomainen 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	21.602 €
Testimallin hinta:	41.579 €
Teho:	140 kW (190 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,4 s
Suurin nopeus:	235 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,5l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 3., 4., 5. ja 6. vuosi tai ylimääräinen 200.000 6 km takuu (vahinko XNUMX vuotta takuu), 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto.
Öljynvaihto joka kerta	15.000 km tai yhden vuoden km
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km tai yhden vuoden km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	2.944 €
Polttoaine:	5.990 €
Renkaat (1)	1.850 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	13.580 €
Pakollinen vakuutus:	4.519 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	10.453 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	39.336 € 0,39 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm3 - puristus 15,8:1 - maksimiteho 140 kW (190 hv .) kierrosnopeudella 3.500 4.000-12,7 -71,1 rpm. keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 96,7 m / s - ominaisteho 400 kW / l (1.750 hv / l) - suurin vääntömomentti 3.250 Nm nopeudella 2 4 -XNUMX XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää etupyöriä - robotti 6-vaihteinen vaihdelaatikko kahdella kytkimellä - välityssuhde I. 3,462 1,905; II. 1,125 tuntia; III. 0,756 tuntia; IV. 0,763; V, 0,622; VI. 4,375 - tasauspyörästö 1 (2., 3., 4., 3,333 vaihde); 5 (6, 8,5, peruutus) – pyörät 19 J × 235 – renkaat 40/19 R 2,02, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 235 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-päästöt 118 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.555 kg - sallittu kokonaismassa 2.100 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.861 mm – leveys 1.864 mm, peileillä 2.031 1.468 mm – korkeus 2.841 mm – akseliväli 1.584 mm – raideetu 1.572 mm – takana 11,1 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 890-1.130 mm, takana 720-960 mm - leveys edessä 1.490 mm, takana 1.490 mm - pään korkeus edessä 900-960 mm, takana 930 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 470 mm - tavaratila 625 1.760 . 375 l – ohjaustangon halkaisija 66 mm – polttoainetankki XNUMX l.
Laatikko:	5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l).
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä – keskuslukitus kaukosäätimellä – ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä – sadetunnistin – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – lämmitettävät etuistuimet – jaettu takaistuin – ajotietokone – vakionopeussäädin.

Mittauksemme

T = 19 ° C / p = 999 mbar / suhteellinen vl. = 87% / Renkaat: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / matkamittarin tila: 5.276 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,4s
402 m kaupungista:	16,1 vuotta ( 141 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus:	235 km / h (ME.)
testikulutus:	6,5 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,2 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	61,3m
Jarrumatka 100 km / h:	36,2m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	61dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	57dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	67dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	74dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	69dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	59dB
Tyhjäkäyntiääni:	39dB

Yleisarvio (362/420)

• Superbista on tulossa yhä arvostetumpi, ja tämä näkyy hinnassa. Mutta jos arvostat tilaa ja paljon laitteita, se on erinomainen valinta sinulle.

• Ulkopuoli (14/15)

  Toisin kuin edellinen Superb, uusi tekee vaikutuksen myös muodoltaan.

• Sisätilat (110/140)

  Tilavuuden kannalta takaistuimet ovat käytännössä vertaansa vailla tässä luokassa.

• Moottori, vaihteisto (54
  
  
  / 40)

  Tehokkaan turbodieselin ja kaksoiskytkentäisen automaattivaihteiston yhdistelmä on erittäin hyvä.

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

  Jos haluat mukavan ajon, Superb on hyvä valinta, ja säädettävän pehmusteen ansiosta se istuu hyvin myös mutkissa.

• Esitys (30/35)

  Riittävän taloudellinen, riittävän hiljainen turbodiesel on enemmän kuin tarpeeksi voimakas kuljettamaan Superbia itsenäisesti.

• Turvallisuus (42/45)

  Erinomainen tutkanopeussäädin ja kaistavahti, hyvät testitulokset, automaattinen jarrutus: Superb on hyvin varustettu elektronisilla apuvälineillä.

• Economy (51/50)

  Superb ei ole enää niin halpa kuin ennen, mutta se on myös auto, joka on kaikin tavoin selvästi edeltäjäänsä parempi.

Kiitämme ja moitimme

apujärjestelmät

avoin tila

kulutus

lomake

liian kova moottori

istuin liian korkea pitemmille kuljettajille