Testi: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Enemmän kuin vain hyppy

Muistan vieläkin ensimmäisen sukupolven Octavian, jonka isäni toi ylpeänä kotihalliinsa ja selitti sitten useita kuukausia ylpeämmin, kuinka ohikulkijat ja tuttavat kysyivät häneltä, mitä helvettiä se oli yhdelle isolle ja tilavalle autolle. Metallinen hopea oli tuolloin hitti, 16 tuuman pyörät olivat puolikilpailuja, 1,8 litran moottori kuulosti ratkaisevalta, vaikka nykyään litran moottoreilla on sama teho.

Ensinnäkin se oli malli, jolla Škoda vihdoin sääti suunnansa tulevaisuuteen ja jätti hyvästit sosialistisen realismin puoli-menneisyydestä (joka ei ollut aina huono, mutta epäilyttävä merkki).

Mitä heidän välillään tapahtui, tiedetään, mutta tänään Octavia on neljännen sukupolven auto, joka on vihdoin voittanut oikeudet kotonaan VW-konsernissa, myös premium-merkkien joukossa, koska on selvää, että raja on pienempi ja kaikki tekniset innovaatiot, kuten sekä alusta MQB, tee tšekkiläiset saataville seuraavan sukupolven kehityksen ensimmäisestä päivästä lähtien.

Huolimatta samanlaisista tai jopa samoista perusteista, he onnistuivat jälleen luomaan auton, joka on tarpeeksi erilainen kuin sen kotimaiset kilpailijat (Golf, Leon, A3), jotta se olisi tunnistettavissa ja ainutlaatuinen. Samaan aikaan uusi Octavia ei eroa (ainakaan merkittävästi) edes hinnan suhteen. Kyllä, jokainen edistys maksaa.

Jos luulit uuden Octavian olevan vallankumouksellinen eri tavalla, olit varmasti väärässä, ja se on järkevää. Tämä auto ei ole koskaan ollut ajoneuvo, joka kykenee vakuuttamaan ja vaikuttamaan niihin, jotka etsivät suunnittelun liioittelua, ellei avantgarde. Tästä mallista huolehtiva asiakaskunta tiesi mitä hän halusi ja mitä hän ei halunnut. Hän ei todellakaan halua erottua hinnalla millä hyvänsä. Suunnittelijat ovat säilyttäneet tämän hillityn eleganssin, jonka suurelta osin muodostaa puhdas käyttöliittymä.

On kuitenkin totta, että uusien mittasuhteiden, matalamman konepellin, kapeiden ja pitkänomaisten ajovalojen ja leveämmän säleikön ansiosta Octavia näyttää nyt tyylikkäämmältä, vähemmän riippuvaiselta (puhtaasta) sisätilasta. Mutta ehkä tämä on vain henkilökohtainen kokemus. Kuitenkin se on ehdottomasti auto, joka erottuu tässä väriyhdistelmässä, mutta se koskee pääasiassa värimaailmaa. Ja ehkä 17 tuuman pyörät, jotka eivät ole pieniä, mutta toimivat huomaamattomammin, mutta mahdollistavat mukavat renkaat (lisää siitä myöhemmin).... Kaikesta huolimatta Octavia on säilyttänyt tunnistettavat piirteensä erityisesti matkailuvaunun tai pakettiauton muodossa. Mutta toistaiseksi ...

Olen aina (kuten monet kollegat) pudistanut päätäni, kun huhut sisustamisesta, materiaalivalinnasta ja väreistä saapuivat. Tässä osassa Škoda piti tiukasti kiinni perinteestä, jonka tietysti määräsi hinnoittelupolitiikka. Välineiden ja kojelaudan, oviverhoilun ja paljon muuta järjestelyn myötä mitään vakavaa ei tapahtunut. Mutta niille, jotka ostavat Octavian sen houkuttelevan muodon, raikkaiden värien (sisältä) ja innovatiivisten materiaalien vuoksi, tämä ei todennäköisesti pidä paikkaansa. Ja koska Škoda rakasti korostaa tätä uutta lähestymistapaa, ihmettelin todella, kuinka paljon ilmoitetusta oli totta.

Moottori on uskomattoman energinen 2.000-litraiselle dieselille, ja jopa XNUMX-merkkiin asti se on myös reagoiva.

Myönnän, ensivaikutelma on enemmän kuin positiivinen - oven verhoilu on tehty useista materiaaleista, ainakin yläosa on miellyttävän pehmeä kosketukseen, kojelauta, varsinkin yläosa, on vuorattu mielenkiintoisella tekstiilimateriaalilla, hopea- harmaat säleet. , vähän kromia ja alumiinia… näppärä värimaailma, eräänlainen kerroksellinen asettelu…

Tämä on todella hyvä, mutta ennen kaikkea huomattava harppaus oikeaan suuntaan. Varsinkin jos lisään tähän mielenkiintoisen kaksipuolaisen ohjauspyörän, joka on juuri paksuuntunut, monitoimikytkimillä (mielenkiintoisilla kiertokytkimillä) ja infotainment-järjestelmän keskinäytöllä. Miellyttävän ympäristön lisäksi on (edelleen) kaikkialla läsnä oleva tilavuuden, korkeuden tunne, kyynärpäät, jalkatila ... Kyllä, minulla ei ole koskaan ollut vaikeaa olla mukava täällä.

Jos etsit pieniäkin epätäydellisyyksiä, löydät tietysti heti istuimen tai istuinosan kallistamattoman (ja pituuden) säädön. Mutta koska olen hieman hemmoteltu, ehkä jopa tuuman sivutuki. Takamatkustajia ei yleensä unohdeta, koska penkki on mukava, istuimet on muotoiltu hyvin istuinalueella ja ennen kaikkea on runsaasti jalkatilaa. Hyvin pahoillani.

Ja niin rungon pitäisi olla tällainen. Suuri, tilava, ja siinä on tyylikkäästi avautuva ovi, jota en edes ajatellut kannattavan kumartua tai katsoa otsaani. Vakava 600 litraa on tietysti arvo, josta jokainen perheenisä voi nauttia., jokainen, joka haluaa kuljettaa paljon urheiluvälineitä, ja jokainen kaupallinen matkustaja.

Käytännöllisyydestä ei ole käytännössä mitään hyötyä, koska Škoda asettaa standardin täällä (luokkahuoneessa), muuten voit irrottaa selkänojat kätevästi ja helposti selästä, levittää joustavat verkot tai väliseinät, ripustaa ostoskassin. (taittokoukku) ... Kyllä, jos tarvitset (tarpeeksi) tilaa tyylikkäässä pakkauksessa, (

Tämän sukupolven aikana Škoda Octavio on niin modernisoitu, että moottorivalikoima ja käyttölaitteet ovat lukuisat kuin koskaan. Mutta lievästä plug-in-hybridisaatiosta huolimatta olen varma, että diesel hallitsee jonkin aikaa. XNUMX-litrainen yksikkö on paitsi erityisen puhdas, hyvin viritetty, hiljainen ja hiljainen (dieselstandardien mukaan), mutta koska se on lähes uskomattoman tehokas ja taloudellinen.

Ensimmäisen pitkän matkan jälkeen katsoin häntä suurella epäluulolla. ajotietokoneen kulutus oli 4,4 litraa... Ja tämä ajon aikana, jota en kutsuisi talouden malliksi. Joten keskityin kulutukseen koko testausjakson ajan, enkä saanut enempää kuin viisi litraa. Ja tämä on lähes 4,7 metrin pituisella autolla, joka kaikilla varusteilla lähestyy 1,5 tonnin painoa. Niille, jotka matkustavat paljon ja paljon, tällainen auto on edelleen ainoa ratkaisu.

Rungossa on mukavuus isoilla kirjaimilla, joten DCC -järjestelmä ei tee erityisiä muutoksia.

Muuten en ole koskaan ollut DSG -lähetysten fani, mutta nyt minun on harkittava uudelleen. Moottori ja voimansiirto (nyt ilman fyysistä yhteyttä johtojen kautta) on yhdistetty ja viritetty niin tyylikkäästi, että DSG paljastaa harvoin heikot kohdat (narahtavat, viivästyvät ...). Jopa nopealla käynnistyksellä kytkimet ovat pehmeitä ja äkilliset muutokset dynamiikassa eivät ole kiusallisia (ainakaan ei niin ilmeistä) ja löytää nopeasti oikean vaihteen, vaihteiden vaihtaminen ja lähteminen on sujuvampaa. Myös mekatroniikan alalla on edistytty merkittävästi.

Ja kaikki toimii paljon paremmin ja reagoivammin, vaikka moottorin vaihteiston kytkin nyt mahdollistaa dynaamisemman ajon. Moottori ei ole vain energisempi kuin teholuokitus ehdottaa, vaan jopa lähellä kierroslukumittarin 2.000 -merkkiä, siihen on yhtä hauska reagoida ja näyttää olevan helppo pelata Octavian painolla, varsinkin kun kiihdytetään puolivälistä -asiallinen. Ja kaikki tämä erittäin hiljaisella ääninäytöllä, joka ilmoittaa selvästi alkuperänsä vain yli 3.000 rpm (ja ehkä aamulla).

Onnistuin hieman vääntämään raitoja, mutta vakavasti ottaen asetukset eivät muutu. Moottori reagoi hieman terävämmin, vaihteisto vaihtaa myöhemmin, mekaanisesti selvempi, herkkä (mielenkiintoista - jopa alaspäin), dieselmoottorin ääni kuuluu enemmän matkustamoon. Tietenkin raidat vaikuttavat myös runkoon (molemmat ovat saatavana pakkauksessa) tai iskun suorituskykyyn, mutta ero normaalin ja urheilullisen suorituskyvyn välillä on todella hienovarainen.

Suurempien renkaiden alapinta voi olla erilainen, mutta muutoin on tilaa muutokselle. Itse asiassa tämän sukupolven runko on mukavampi, mutta varmasti joustavampi ja huomaavaisempi kuin missään edellisessä, jossa he halusivat välittää enemmän dynamiikkaa.

Henkilökohtaisesti olen melko varma, että jousi- ja iskuasetukset ovat todella samat. "Sanoisin, että se on hyvä kompromissi, koska se toimii hyvin rikkoutuneella jalkakäytävällä kaupunkikeskuksissa (pyörä osuu edelleen sivuttaistöihin siellä täällä), mutta tarjoaa silti riittävästi kehon hallintaa ja vakautta jopa suuremmilla nopeuksilla.

Ja ei - riippumatta siitä, miten alusta on asetettu, se ei jätä kulmia, mutta on totta, että kaltevuus voi olla hieman odotettua suurempi (huolimatta DCC-pellin ohjauksesta), mutta se ei vaikuta sijainnin luotettavuus millään tavalla (ellei se ole liioittelua). Samaan aikaan ohjaus tuntuu kommunikoivalta, mukaansatempaavaan jopa suuremmissa kaarrenopeuksissa luoden luotettavuuden tunteen myös ylämäkeen ajettaessa.

Skoda on puhunut suurella innolla uudesta Octaviasta, mikä on yleensä merkki siitä, että kun lähestyt uutta tuotetta, sinun on oltava ainakin hieman varovaisempi, jos et pidättynyt. Mutta tällä kertaa minun on myönnettävä, että he Tšekit tekivät tehtävänsä enemmän kuin hyvin ja tekivät suurimman osan luvatuista markkinointitempeistä.

Octavia on vain todella pyöreä, yhtenäinen ja koordinoitu auto. Tällä kertaa enimmäkseen jollain (erittäin kaivatulla) lisäarvolla sisustukseen ja muotoiluun, mutta myös vanhan tutun silmiin toimivalla vaihteistolla, joka toimii tällä kertaa todella yllättävän hyvin (mikä ei aina ole ollut niin). ) . Kaikki muu on sitä Octaviaa, jonka olet aina halunnut. Myönnän, että hän vakuutti minut.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	30.095 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	27.145 €
Testimallihinta -alennus:	30.095 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,8 s
Suurin nopeus:	222 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,3-5,4 l / 100 km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoituksia, jopa 4 vuoden laajennettu takuu 160.000 3 12 km: n rajalla, rajoittamaton mobiilitakuu, XNUMX vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Öljynvaihto joka kerta	(säädettävä väli) km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.211 XNUMX €
Polttoaine:	4.100 €
Renkaat (1)	1.228 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	21.750 €
Pakollinen vakuutus:	2.360 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	35.614 € 0,36 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - turbodiesel - edessä poikittain - poraus ja iskunpituus 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm3 - puristus 16,0: 1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) 3.000 4.200 - 9,6 55,9 männän kierrosluvulla maksiminopeudella teho 76,0 m / s - ominaisteho XNUMX kW / l (XNUMX l. ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää etupyöriä - 7-nopeuksinen DSG-vaihteisto - välityssuhde I. 3,579; II. 2,750 tuntia; III. 1,677 tuntia; IV. 0,889; V, 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - tasauspyörästö 4,167 / 3.152 - pyörät 7 J × 17 - renkaat 205/55 R 17, vierintäympyrä 1,98 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 222 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,8 s - keskikulutus (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-päästöt 112-141 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	farmari - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, ilmajouset, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS , takapyörän sähköinen seisontajarru (vaihda istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.487 kg - sallittu kokonaismassa 1.990 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.600 kg, ilman jarrua: 740 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.689 mm - leveys 1.829 mm, peileillä 2.003 mm - korkeus 1.468 mm - akseliväli 2.686 mm - eturata 1.543 - takana 1.535 - maavara 10,4 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 900-1.120 mm, takana 570-810 mm - leveys edessä 1.500 1.465 mm, takana 930 1.010 mm - pään korkeus edessä 980-475 mm, takana 450 mm - etuistuimen pituus 375 mm, takaistuin 45 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm mm - polttoainesäiliö XNUMX l.
Laatikko:	640-1.700 l

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Michelin Primacy 4/205 R 55 / Matkamittarin tila: 17 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,8s
402 m kaupungista:	14,9 vuotta ( 140 km / h)
Suurin nopeus:	222 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,1 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	72,3m
Jarrumatka 100 km / h:	45,0m
Olen meja:	40m
Melu 90 km / h	58dB
Melu 130 km / h	64dB

Yleisarvio (530/600)

• Octavia on nyt entistäkin enemmän hyvin suunniteltu ja homogeeninen ajoneuvo, joka kykenee erinomaisesti mihin tahansa tehtävään. Uusimmassa sukupolvessa on syytä huomata kehityksen mukavuus ja DSG -vaihteiston suorituskyky.

• Ohjaamo ja tavaratila (104/110)

  Harmi, että olet tottunut siihen. Tilava ja esteetön kaikkiin suuntiin ja kokoihin. Mestariluokka!

• Mukavuus (95
  
  
  / 115)

  Kalibroidun ja yhteensopivan alustan (säädettävät vaimentimet tuovat testimallissa vähän lisäystä), tilan, hyvän istuvuuden ja ergonomian yhdistelmä on erittäin kunnon mukavuuden perusta.

• Vaihteisto (68
  
  
  / 80)

  EVO-nelisylinterinen dieselmoottori todella yllättää reaktiivisuudellaan ja energisyydellään. Kulujen kanssa.

• Ajo -ominaisuudet (85
  
  
  / 100)

  Octavia on vihdoin saanut maltillisemman ja tasaisemman alustan, jossa ajomukavuus on juuri dynamiikan yläpuolella. Aivan.

• Turvallisuus (107/115)

  Aluksella voi olla monia turvajärjestelmiä, jotka kaikki ovat ryhmän viimeisintä kehitystä.

• Talous ja ympäristö (71
  
  
  / 80)

  DSG: n kanssa varustetun TDI: n kulutus on esimerkillistä, melkein yllättävän alhaista.

Kiitämme ja moitimme

tilavuutta ja sisustusta

ratkaiseva, energinen TDI ja reagoiva DSG

suurin kulutus

tunne sisällä

kuljettajan istuimen kallistus

DCC -järjestelmän toiminta -alue on liian pieni

joitakin rinteitä nopeassa ajossa