Testi: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Ensimmäisen suuren SUV:n julkistamisen myötä ne tulivat julkisuuteen suhteellisen kauan ennen kuin Kodiaq paljastettiin tarkemmin. Kampanja herätti kiinnostusta, mutta kun auto vihdoin paljastettiin (viime vuonna Pariisin autonäyttelyssä) ja sitten hinta lisättiin mielenkiintoisiin tietoihin, tapahtui jotain epätavallista. "Tähän asti Škoda ei ole tottunut myymään autoja esittelemättä niitä ensin asiakkaille, jotta he voivat nähdä ja tuntea ne. Juuri näin tapahtui Kodiakissa”, sanoo Piotr Podlipny, slovenialaisen Škodan johtaja. Ei vain Sloveniassa, Škoda on ravistellut Euroopan autoilua Kodiaqin lanseerauksen myötä, ja sen seurauksena asiakkaat, jotka eivät ole vielä päättäneet ennakkomyynnistä, joutuvat odottamaan suhteettoman kauan. Tämä ei tietenkään tapahtunut meille vain ensivaikutelman keräämiseksi ja sen testaamiseksi yksityiskohtaisella testillä. Mutta jos Kodiaq innostaa jotakuta ostamaan, heidän on myös asetettava jonoon.

Mikä tarkalleen on syynä siihen, että se kiinnostaa? Voidaan sanoa, että Škoda oli todella onnekas valitessaan ensimmäisen suunnittelijan Josef Kabanin. Hän suunnitteli yksinkertaisen mutta tunnistettavan ilmeen. Itse asiassa tämä on enemmän tai vähemmän samanlainen kuin muut autot, jotka Škoda on tuonut markkinoille muutaman viime vuoden aikana. Löydät myös Superbistä tärkeimmät yksityiskohdat (kuten takavalojen muodot). Sisustus muistuttaa myös melkoisesti muita Kodiaqin tšekkiläisiä sukulaisia. Kun käytämme adjektiivia "tsekki", näemme selvästi, kuinka perusteellisesti tämän kerran halventavan adjektiivin ymmärtäminen on muuttunut - etenkin Škoda-autoissa! Et löydä mitään vikaa Kodiakista. Voimme itse asiassa todeta, että materiaalit sisällä näyttävät hieman vähemmän vakuuttavilta tarkasteltuna kuin Volkswagen Tiguan, joka on teknisesti Kodiaqin suora serkku. Mutta vastausta kysymykseen, toimiiko tämä vähemmän vakuuttava laatu vuosien kulumisen aikana huonommin kuin Volkswagen, ei voida yksinkertaisesti yksinkertaistaa ja vahvistaa. Tunnemme esimerkiksi Golfin ja Octaviasin, ja viimeinen havainnoija antaa joskus vaikutelman erilaisesta laadusta, mutta pitkäaikaisessa käytössä ei löydy merkittäviä eroja.

Mikä saattaa olla yllättävin asia Kodiaqissa, on tilavuus. Juuri täällä Škoda yritti tutustua ajoissa, jo ennen kuin auto tuli markkinoille. Monet ostajat odottavat tässä suhteessa paljon, ei vähiten siksi, että etualalle tulevat maastoautot tai hybridit, eivät tila-autot. Uutuudesta kiinnostuneiden ohikulkijoiden ensimmäiset kysymykset liittyivät juuri tähän: kuinka monta autoa (mittojen suhteen) lisää Škoda tarjoaa. Tässä Kodiaq todella erottaa itsensä kilpailijoistaan. Niitä ei ole niin vähän, sillä nämä ovat jo oikean kokoisia maastoautoja, joita monet globaalit valmistajat voivat tarjota myös Euroopan ulkopuolisilla markkinoilla. Olemme listanneet niistä kolme taulukkoomme. Kodiaq osoittautui lyhyimmäksi, mutta myös tilavimmaksi matkustamoksi - seitsemällä tai vain viidellä istuimella, mutta myös tehokkaimmalla tavaratilassa. Se liittyy myös muotoiluun - Kodiaq on ainoa, jossa on poikittaismoottori, muilla on paljon klassisempi muotoilu. Mutta niillä kaikilla on itsekantavat rungot, vaikka ei niin kauan sitten tapasimme alustan suunnittelun tämäntyyppisissä SUV-malleissa. Tuntuma missä tahansa istuimessa tuntuu täydellisen kiinteältä. Myös vaikutelma pitkistä matkoista. Toisessa rivissä istuvien tila on joustava, ja penkin pituussuuntainen siirtymä on merkittävä. Jos keskimmäiset istuimet siirretään etuasentoon, myös kolmannella rivillä on riittävästi tilaa molemmille istuimille - lyhyemmille tai nuoremmille matkustajille. Itse asiassa on olemassa kirjoittamaton sääntö, jonka mukaan näitä kahta istuinta ei ole suunniteltu mahtumaan raskaampia matkustajia pitkiä aikoja - Kodiaq vahvistaa tämän. Näitä istuimia käytettäessä ongelmana on kierteet, jotka muuten on asennettu keskimmäisen istuinrivin selkänojan taakse ja estävät uteliaan näkymän tavaratilaan. Se voidaan sijoittaa tavaratilan pohjalle, mutta se on avoin raskaammille matkatavaroille.

Kodiaqin nykyaikaisuus näkyy lähinnä siinä, mitä voidaan ajatella apujärjestelmissä. Tässä suhteessa Volkswagen -konsernin mentaliteetti on muuttunut merkittävästi viime aikoina. Vielä muutama vuosi sitten "vähemmän tärkeät" tuotemerkit pystyivät ottamaan käyttöön teknologisia innovaatioita vasta muutaman vuoden kuluttua, mutta nyt tilanne on erilainen, koska ne yrittävät alentaa yrityksen kustannuksia: mitä tasaisemmat osat, sitä pienemmät voivat olla ostokustannukset. Kodiaq -laitteemme on erityisesti varustettu kaikella tilattavalla turva- ja avustusjärjestelmällä. Lista on varmasti pitkä, mutta näennäisen uskomattoman edullisen perusmallin (joka perustuu tehokkaimpaan turbodieselmoottoriin, nelivetoon ja automaattiseen tai kaksoiskytkinvaihteistoon) ansiosta Kodiaqin lopullinen hinta on edelleen melko korkea. Yli 30 kohdetta tekee autosta paljon kalliimpaa, mutta positiivinen asia on, että se on lähes täysin varusteltu. Ainoa asia, mitä meiltä puuttui, oli itsenäinen ajaminen ruuhkissa, mikä tarkoittaisi siirtymistä lähemmäksi todella huippuluokan nykyaikaisuutta.

Rikkain varuste, jossa on merkintä "Style", on päivitetty lisätuotteilla. Niitä oli todella paljon, ja sarja osoittaa, että voimme varustaa auton maun ja tarpeiden mukaan, jos olemme valmiita vähentämään tästä sopivan summan. Voin kuitenkin kirjoittaa, että joissain paikoissa on "pieniä asioita", joita joku saattaa kaipaamaan. Lisälämmitys neljälle istuimelle, lämmitetty ohjauspyörä on saatavana sekä vielä hyödyllisempi laite - auton autonominen lämmitys, joka tunnetaan monille paremmin "hämähäkinverkkona". Jokainen, jolla on sellainen, pääsee sisälle jo lämmitettyyn Kodiaqiin kylmänä, jos laittaa lämmityksen päälle ajoissa. Meiltä jäi kuitenkin paitsi istuimen lisäjäähdytys, joka olisi todennäköisesti tuonut sen lähemmäksi premium-merkkejä...

Moottorin varustus on hyvin tunnettu, kaksoisturboahdettu turbodieselmoottori tarjoaa riittävän tehon (vaikka joskus näyttää mahdottomalta määrittää, kuinka paljon tämä moottori on tehokkaampi kuin "vain" 150 "hevosvoimaa"). Kaksoiskytkinvaihteisto on todennäköisesti vastuussa tästä. Aloittaaksesi sinun on aina painettava kaasua voimakkaammin. Kuljettaja kuitenkin tottuu nopeasti nopeasti ratkaisevampaan kaasunpaineeseen. Tämä miellyttää ajoprofiilien joustavuutta, joten voimme myös sopeutua mielialaan tai tarpeisiin tiellä. Tässä tapauksessa on kuitenkin myös hyvä puoli, jos autoa käyttää useita kuljettajia. Profiili voidaan räätälöidä yksittäisille käyttäjille. Keskinäytön valikossa voit valita antureiden välillä joka kerta, ja asetukset voidaan tallentaa myös auton avaimeen. Koska valikoima, jonka voimme valita ajoprofiilin suhteen, on melko laaja, tämä ratkaisu näyttää olevan erittäin hyödyllinen useiden kuljettajien tapauksessa.

Infotainment -järjestelmä on myös varsin moderni. Tässäkin on lähes kaikki mahdollista, mitä nykyaikainen käyttäjä tarvitsee ja joka tarvitsee jatkuvaa Internet -yhteyttä.

Škoda ja Kodiaq ovat huolehtineet ajomukavuudesta. Tämä on hyvin samanlainen muotoilu kuin mitä tunnemme Superbilta. Kodiaqissa suurilla pyörillä ei ole suurta vaikutusta reikien huonoon nielemiseen, 235/50 renkaat tuntuvat hyvältä ja säädettävät vaimennukset lisäävät mukavuutta. On selvää, että tämäntyyppisiä autoja ei yleensä osteta kilpa -tapaa "lakaista" teitä. Mutta Kodiaq ei aiheuta ongelmia, vaikka olisimme nopeita, rungon kallistus on kesytetty (mukaan lukien jo mainitut säädettävät iskunvaimentimet), ja ajon aikana nopeassa kulmassa herkempi havaitsee hetken, jolloin elektroniikka siirtää jonkin verran käyttötehoa. takapyörille.

Pahimpien etsiminen on kiittämätöntä työtä Kodiaqissa, mutta meidän on pakko löytää ne. Hyvä vaikutelma, jonka tästä Škodasta saamme käytettävyyden kaikilta osin, on kuitenkin vallitseva. Kyllä, Kodiaq varmistaa myös, että adjektiivi "tsekki" menettää omalla tavallaan halventavan merkityksensä. Ajat voivat muuttua, jos tahtoa riittää...

Kodiaqin avulla Škoda on asettanut erittäin korkean lähtökohdan, mutta se täyttää myös useimpien asiakkaiden odotukset kaikista ominaisuuksista. Moderni SUV näyttää suuremmalta kuin se todellisuudessa on, joten emme voi edes syyttää sitä koostaan, se on vain tuumaa pidempi kuin Octavia. Siksi tila on todella esimerkillinen.

teksti: Tomaž Porekar · kuva: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Perustiedot

Perusmallin hinta:	35.496 €
Testimallin hinta:	50.532 €
Teho:	Teho 140 kWkW (190 KM KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,9 s
Suurin nopeus:	210 km / h km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,0l / 100km
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km tai yksi vuosi. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.769 €
Polttoaine:	8.204 €
Renkaat (1)	1.528 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	15.873 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	40.814 € 0,40 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittais etu - sylinteri ja isku 81,0 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm3 - puristus 15,5:1 - maksimiteho 140 kW (190 hv) nopeudella 3.500 4.000-12,7 71,1 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 96,7 m / s - ominaisteho 400 kW / l (1.750 hv) suurin vääntömomentti 3.250 Nm kierrosluvulla 2 4–XNUMX XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - Pakokaasuturboahdin - Ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 7-vaihteinen DSG-vaihteisto - välityssuhde I. 3,562; II. 2,526 tuntia; III. 1,586 tuntia; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Tasauspyörästö 4,733 - Pyörät 8,0 J × 19 - Renkaat 235/50 R 19 V, vierintäympyrä 2,16 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,9 s - keskikulutus (ECE) 5,7 l/100 km, CO-päästöt 151 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea - 7 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko ja hammaspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,7 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.795 kg - sallittu kokonaismassa 2.472 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.000 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.697 mm - leveys 1.882 mm, peileillä 2.140 mm - korkeus 1.655 mm - akseliväli 2.791 mm - eturata 1.586 - takana 1.576 - maavara 11,7 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 900-1.100 mm, takana 660-970 mm - leveys edessä 1.560 mm, takana 1.550 mm - etuistuimen korkeus 900-1000 mm, takana 940 mm - istuimen pituus etuistuin 520 mm, takaistuin 500 mm - tavaratila 270-2.005 l - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 60 l.

Mittauksemme

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / matkamittarin tila: 1.856 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,8s
402 m kaupungista:	17,6 vuotta ( 132 km / h)
testikulutus:	8,2 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	7,0 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	65,1m
Jarrumatka 100 km / h:	38,6m
Olen meja:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 7. vaihdolla	63dB

Yleisarvio (364/420)

• Kodiaqin avulla Škoda pystyi jälleen ottamaan ison laukauksen. Huolimatta erinomaisesta maastotilasta
  
  
  se vie enemmän tilaa kuin alempi keskiluokan asuntovaunu. No ainakin
  
  
  me ylistämme ylistämme hinnoittelupolitiikkaa, ja tämä on ensimmäinen Škoda testissä kanssamme, minkä vuoksi se
  
  
  yli 50 tuhatta pitäisi vähentää.

• Ulkopuoli (13/15)

  Perhesuunnittelulinja ei vahingoita häntä, muotoilu on täysin tyyliltään suunniteltu. On aina
  
  
  tehdä hyvä vaikutus.

• Sisätilat (119/140)

  Tila on kirjoitettu kaikin puolin isoilla kirjaimilla. Riippuen siitä, mitä hän ehdottaa, se on
  
  
  eräänlainen yhden huoneen huoneisto modernissa asussa. He huolehtivat myös matkustajien mukavuudesta.

• Moottori, vaihteisto (55
  
  
  / 40)

  Kuuluisa yhdistelmä turbodieseliä, kaksoiskytkinvaihteistoa ja uusinta sukupolvea.
  
  
  differentiaali, elektroniikka varmistavat tehokkaan voimansiirron kaikissa olosuhteissa ja vakuuttavat
  
  
  maastossa ajaessani, vaikka uskon, että hyvin harvat omistajat valitsevat jotain tällaista.

• Ajo -ominaisuudet (60
  
  
  / 95)

  Erittäin hyvä ajo, pito tiellä ja vakaus, hieman vähemmän vakuuttava jarrutettaessa.

• Esitys (28/35)

  Hieman vähemmän konfiguroitu käynnistymään, muuten moottori käy vakaasti.

• Turvallisuus (42/45)

  Se tarjoaa todella paljon kaikkea monista moderneista lisävarusteista.

• Economy (47/50)

  Suhteellisen edullinen keskimääräinen polttoaineenkulutus, mutta voidaan sanoa, että vaativammalla ajolla
  
  
  cha. Hinta vakuuttaa melkein yhtä hyvin kuin tilavuus, varsinkin kun se tarjoaa todella paljon.
  
  
  Hinta ei eroa merkittävästi kilpailijoista.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

tilavuus ja helppokäyttöisyys

moottorin teho ja ajo

ergonomia, joustavuus sisätiloissa

rikas varustus

hinta

huono näkyvyys sivulle

ammattitaito

läpinäkymättömät takuuehdot