Testi: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Pitoisuus
Seitsemän vuotta on myös aika, jonka edellinen Škoda Fabia vietti markkinoilla, ja sama koskee ensimmäistä sukupolvea. Näin ollen Fabiolle uuden mallin ilmestyminen merkitsee kolmannen seitsemän vuoden alkua. Toistaiseksi Fabialla on ollut tietyt asemat muodon suhteen. Sekä ensimmäinen että toinen sukupolvi olivat hieman kömpelöitä, hieman vanhanaikaisia ja antoivat vaikutelman (varsinkin toinen sukupolvi), että auto oli korkea ja kapea.
Nyt kaikki on muuttunut. Uusi Fabia näyttää varsinkin leivonnaisten väriyhdistelmässä urheilulliselta, mutta ehdottomasti modernilta ja dynaamiselta. Melko terävät vedot tai reunat ovat täysin päinvastaisia kuin edellisen Fabian pyöristetyt, joskus epämääräiset muodot. Tällä kertaa Škoda-jälleenmyyjien ei tarvitse huolehtia siitä, että ulkonäkö pelottelee ostajia. Päinvastoin, varsinkin jos ajattelee LED-päiväajovaloja projektorin ajovalojen vieressä ja kaksisävyistä ulkoasua, kuten Fabian testissä. Ja kyllä, värivalikoima ei ole vain suuri, vaan myös erittäin monipuolinen. Modernin ja dynaamisen ulkoasun historia jatkuu vähäisemmässä määrin sisätiloissa.
Ambition -laitteiden merkinnät osoittavat kojelaudan harjattua metalliosaa, joka selvästi kirkastaa sisustusta, ja loput osoittavat selvästi, mihin Škoda -autoryhmään kuuluu. Mittarit ovat läpinäkyviä, mutta nopeusmittarin asteikko on lähes lineaarinen, mikä vaikeuttaa näkemistä kaupungissa. Onneksi ne sisältävät sarjamatkatietokoneen graafisen näytön, joka voi näyttää myös nopeuden numeerisesti, joten emme vähentäneet pisteitä arvioidessamme Fabia -laskureita. Kojelaudan keskellä oleva suuri 13 cm: n värillinen LCD -kosketusnäyttö helpottaa äänijärjestelmän hallintaa (toistamalla musiikkia matkapuhelimesta bluetoothin kautta) ja myös muita ajoneuvon toimintoja. ...
Fabia saa miinuksen (kuten monet muutkin Volkswagen-konsernin autot), koska instrumenttien valaistuksen säätäminen on monimutkainen prosessi, joka vaatii paljon kirjoittamista tuolle LCD-näytölle ja sen ympärillä oleville painikkeille. Ratin takana kuljettaja tuntee olonsa hyväksi, jos pituus ei ole erityisen selvä. Siellä jossain jopa 190 senttimetrin korkeudessa (jos olet tottunut istumaan jalat hieman pidennetyinä, jopa muutama sentti vähemmän) istuimen pituussuuntaista liikettä riittää, sitten se loppuu, vaikka muutama sentti jää jäljelle. Se on sääli. Urheiluistuimissa on urheilullinen ilme tikatulla kankaalla ja integroidulla ei-säädettävällä niskatuella. Tämä on vielä melko korkea, mutta on totta, että urheiluistuimilla voi odottaa hieman enemmän sivupitoa. Takana on runsaasti tilaa, kunhan etuistuimia ei työnnetä kokonaan taakse.
Keskikokoiseen kuljettajaan (tai navigaattoriin) mahtuu helposti istumaan puoli-aikuinen lapsi, ja neljän aikuisen, mikä on tietysti täysin normaalia tälle autoluokalle, joutuu hieman puristamaan. Fabiassa on kolme niskatukea ja turvavyöt takana, mutta sitten taas: näin suurissa autoissa keskitakaistuin on selvästi hätätilanne, mutta ainakin Fabian istuin on riittävän mukava. Tavaratila on enimmäkseen 330 litraa, mikä on äärimmäisen hyvä siihen luokkaan, johon Fabia kuuluu - monet kilpailijat eivät ylitä edes 300:aa. Takaistuin on tietysti kokoontaitettava (kiitettävää on, että kaksi isompaa ovat kolmosia oikealla). Huonona puolena on, että takaistuimen alas käännettynä tavaratilan pohja ei ole tasainen, vaan siinä on havaittavissa oleva reunus. Pohja on asetettu syvälle (siis suotuisa tilavuus), mutta johtuen siitä, että sitä ei voi siirtää (tai koska siinä ei ole kaksoispohjaa), on myös reunus, jonka yli matkatavarat on nostettava, melko korkealla.
Kuten tavaratilassa, myös alustassa on joitain kompromisseja – ainakin testi-Fabiassa. Siinä oli nimittäin lisävarusteena saatava urheilualusta (joka maksaa reilut 100 euroa), mikä tarkoittaa paljon töyssyjä, jotka törmäävät tien kolhuista auton sisäosaan. Ehdottomasti enemmän kuin normaaliin perhekäyttöön haluaisi. Toisaalta tämä alusta tarkoittaa varmasti vähemmän laihaa mutkissa urheilullisempaa ajamista varten, mutta koska renkaat oli varustettu talvirenkailla, sen hyödyt eivät näkyneet. Aivan oikein: jokapäiväiseen käyttöön on parempi valita normaali alusta. Fabia-testissä käytettiin 1,2-litraista nelisylinteristä turboahdettua bensiinimoottoria, joka oli tehokkaampi saatavilla olevista kahdesta. Se tarkoittaa 81 kilowattia tai 110 hevosvoimaa, mikä tekee Fabiosta erittäin elävän auton.
Kiihtyvyys yhdeksässä sekunnissa 1.200 50 km/h:iin sekä moottorin joustavuus, joka vetää 5,2 rpm:stä ilman tärinää tai muita piinauksen merkkejä, takaavat nopean etenemisen, vaikka kuljettaja olisikin niukka vaihteiden vaihdoissa. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on ajoitettu hyvin – kuudes vaihde on siis taloudellisesti riittävän pitkä maantienopeudella, mutta silti yltää hieman yli XNUMX kilometriin tunnissa. Äänieristys voisi olla hieman parempi, mutta koska ryhmällä on useita kalliimpia malleja Fabian luokassa, tämä ominaisuus on tietysti odotettavissa. Mutta kaupunkinopeuksilla, ainakin tasaisesti ajettaessa, moottoria ei juurikaan kuule. Kulutus? Bensiinimoottorit jäävät taatusti dieselien tarjoamia lukuja alle, joten tämä Fabia ei tehnyt ennätyksiä vakiokierroksellamme, mutta XNUMX litralla luku on silti varsin suotuisa.
Jos vähennät kaupungin lapset heikoilla moottoreilla, Fabian kulutus on täsmälleen sama kuin normaalin ympyrän edullisimmat huoltoasemat. Škoda on huolehtinut turvallisuudesta. Miksi se riittää? Koska tässä Fabiassa on LED -päiväajovalot, mutta siinä ei ole anturia, joka sytyttäisi ajovalot automaattisesti, kun ajo -olosuhteet sitä edellyttävät. Ja koska takavalot eivät syty päiväajovalojen aikana, se voi aiheuttaa auton syttymisen sateella moottoritiellä. Ratkaisu on yksinkertainen: voit siirtää valokytkimen "on" -asentoon ja jättää sen sinne, mutta silti: Fabia on myös todiste siitä, että määräykset eivät seuraa markkinoiden kehitystä.
Päiväajovaloja ilman takavaloa saa käyttää vain yhdessä automaattisen ajovalotunnistimen kanssa. Fabia kompensoi sen, koska se voi varoittaa kuljettajaa väsymyksestä (ohjauspyörän antureiden kautta), ja siinä on vakiona sisäänrakennettu automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä (tällä ja korkeammalla varustelutasolla), joka antaa ensimmäisen äänimerkin. varoita kuljettajaa, joka ei ottanut huomioon vaaraa (jonka auto havaitsi edellä olevan tutkan avulla), ja jarruta myös. Jos lisäät tähän nopeudenrajoittimen, tämän luokan autoluettelo on melko pitkä (mutta ei tietenkään täydellinen). Kaikkien edellä mainittujen lisäksi Ambition-paketti sisältää myös lisämaksun automaattisesta ilmastointilaitteesta (vain yksi alue), ja lisälaitteiden luettelosta, kuten kuvista näkyy, on myös urheilullinen monitoiminen ohjauspyörä .
Ja muuten, jos haluat Fabian, jolla on sama varustus kuin testillä, sinun on parasta ajatella Style -versiota. Sitten maksat vähemmän, saat myös asioita, joista et voi maksaa valitessasi Ambitionia (esimerkiksi sadetunnistin tai automaattivalo), ja maksat muutama sata vähemmän ... Ja hinta? Jos et tiedä, että Skodat eivät ole enää Volkswagen -ryhmän halpoja ja huonosti varusteltuja (ja valmistettuja) sukulaisia, saatat yllättyä. Laadun ja laitteiden perusteella vauriot ovat lisääntyneet dramaattisesti ja hinta on oikea, mikä tarkoittaa samalla, että jos katsot hinnastoja, huomaat, että se on jossain luokan keskellä.
teksti: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 10.782 € |
| Testimallin hinta: | 16.826 € |
| Teho: | 81 kW (110 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Suurin nopeus: | 196 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,8l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu Lakkatakuu 3 vuotta, 12 vuoden takuu prerjavenje. |
| Öljynvaihto joka kerta | 15.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.100 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.853 € |
| Renkaat (1) | 1.058 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 6.136 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.506 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 24.386 € 0,24 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - reikä ja isku 71 × 75,6 mm - iskutilavuus 1.197 cm3 - puristus 10,5:1 - maksimiteho 81 kW (110 hv) 4.600 5.600-14,1 67,7 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 92,0 m / s - ominaisteho 175 kW / l (1.400 hv / l) - maksimi vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 - XNUMX XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,62; II. 1,95 tuntia; III. 1,28 tuntia; IV. 0,93; V, 0,74; VI. 0,61 - Tasauspyörästö 3,933 - Pyörät 6 J × 16 - Renkaat 215/45 R 16, vierintäympärysmitta 1,81 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 196 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2-päästöt 110 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuoliset tukivarret edessä, jousituet, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.129 kg - sallittu kokonaismassa 1.584 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.100 kg, ilman jarrua: 560 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 3.992 mm – leveys 1.732 mm, peileillä 1.958 1.467 mm – korkeus 2.470 mm – akseliväli 1.463 mm – raideetu 1.457 mm – takana 10,4 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 860-1.080 mm, takana 600-800 mm - leveys edessä 1.420 mm, takana 1.380 mm - pään korkeus edessä 940-1.000 mm, takana 950 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 440 mm - tavaratila 330 1.150 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 45 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukkua (68,5 l), 1 × reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunannostimet edessä - taustapeilit sähkösäädöllä ja lämmityksellä - radio CD- ja MP3-soittimella - keskuskaukosäädinlukitus – ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä – sadetunnistin – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – lämmitettävät etuistuimet – jaettu takaistuin – ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / suht. vl. = 68% / Renkaat: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Matkamittarin tila: 1.653 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,4 vuotta ( 131 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,2 / 17,4s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 196 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,5 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,2 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 72,3m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (324/420)
Runsaasti tilaa, suuri (mutta ei kovin joustava) runko, moderni tekniikka, hyvä talous ja takuu. Fabia on todella ottanut suuren askeleen eteenpäin uuden sukupolven kanssa.
Ulkopuoli (13/15)
Tällä kertaa Škoda päätti, että Fabia ansaitsee houkuttelevamman ja urheilullisemman muodon. Olemme samaa mieltä heidän kanssaan.
Sisätilat (94/140)
Ajotietokoneen suuren näytön anturit ovat läpinäkyviä, ja niitä häiritsee vain monimutkainen valaistuksen ohjaus. Runko on suuri.
Moottori, vaihteisto (51
/ 40)Moottori on joustava ja rakastaa pyörimistä, ja 110 "hevosvoimaa" on enemmän kuin tyydyttävä luku niin isolle koneelle.
Ajo -ominaisuudet (60
/ 95)Lego tiellä, urheilullisesta (ja siksi kovasta, joka on hyvin havaittavissa teillämme) alustasta huolimatta, vaurioituivat talvirenkaissa.
Esitys (25/35)
Tällaisen Fabian avulla voit helposti olla nopeimpien joukossa liikkeellä, etkä pelkää pidempiä ja nopeampia moottoriteitä.
Turvallisuus (37/45)
Fabia Ambition ansaitsi myös viisi NCAP -tähteä vakioautomaattijarrujärjestelmästään.
Economy (44/50)
Normaalikierroksella Fabia osoitti alhaista polttoaineenkulutusta niin tehokkaalle bensiinimoottorille.
Kiitämme ja moitimme
ulkomuoto
turvallisuus varusteet
tavaratilan tilavuus
epätasainen tavaratilan lattia ja taitetut istuimet
automaattinen valo ei pala pimeässä
liian jäykkä runko jokapäiväiseen käyttöön
