Testi: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Geneetikot sanoisivat, että se on klooni, kätiöt sanoisivat, että se on identtinen kaksos, tietojenkäsittelytieteilijät sanoisivat kopioi-liitä, kirjurit sanoisivat, että se on valokopio, ja on toinen termi. Tämä koskee suunnittelua, suunnittelua, ulkonäköä, valmistusta ja kaikkia muita prosesseja, joita ei ole määritelty ennen uusien ajoneuvojen toimittamista esittelytiloihin. Sieltä he tekevät markkinointia ja myyntiä – ja nämä kaksi konseptia ovat täysin erilaisia ​​Škoda Citigolle kuin Volkswagen upille!

Citigo Pohjimmiltaan tämä on söpö lapsi, jolla on yksinkertaiset mutta tunnistettavat liikkeet, joten ainakin voit katsoa hänen taakse ja ajatella, mikä on ehdottomasti hyvä ensimmäinen askel. Pienestä koostaan ​​johtuen Citigo keskittyy ensisijaisesti kaupunkeihin ja ainakin kehittyneempiin paikkoihin, ja se on toiseksi paras perhe, kun kyse on tyypillisistä keski-ikäisistä ostajista. Mutta tässä heidän markkinoijat mainitsevat kaksi muuta väestöä: nuoret (opintojensa aikana), jotka ovat edelleen taloudellisesti riippuvaisia ​​vanhemmistaan, mikä tarkoittaa, että vanhemmat päättävät edelleen monella tapaa ostaa ja eläkeläiset, jotka eivät enää tarvitse suurempaa autoa.

Monessa suhteessa Citigo hän todella osaa tyydyttää kaikki edellä mainitut. Esimerkiksi etuistuimet ovat erittäin tilavia, etenkin sille luokalle, johon ne kuuluvat. Istuimissa on täysi aikuinen istuinosa, ne ovat yleensä yhtä kovia kuin ryhmä, istuimet eivät väsytä, molemmat ovat korkeussäädettäviä ja niissä on kohtalainen sivuttaispito, ja kaksi keskikokoista aikuista eivät paina kyynärpäät ja hartiat. , mikä tarkoittaa, että ne ovat myös tavallisia. etuleveys on riittävä. Niiden ulkonäkö on jopa hieman urheilullinen sisäänrakennetuilla tyynyillä, mutta nämä tyynyt ovat liian kaukana eteenpäin nojatakseen mukavasti, koska ne työntävät päätä liikaa eteenpäin.

Ohjauspyörä on myös erittäin hyvä: paksu, hyvin hallittu ja suhteellisen pieni halkaisijaltaan, mutta ala-asennossa se peittää anturit kokonaan, vain osia nollasta 20 ja 180-200 kilometriä tunnissa. Lisää painemittareista: kaikki analogit ovat hyviä, ne näyttävät kauniilta ja läpinäkyviltä minimalisteilta, mutta RPM -anturi on hyvin pieni eikä siksi anna tarkkoja lukemia. Mutta Citigon kaltaisessa autossa se ei häiritse minua. Monia ihmisiä ei häiritse se, että kojelaudassa ei ole keskellä olevia ilmarakoja, kuten olemme tottuneet useimpiin autoihin. Paikka on kojelaudan yläosassa ja ilmastointi on myös erittäin hyvä. Kun jäähdytetään kuumina päivinä, muista, että suurta ilmastointilaitetta ei voi kiinnittää pieneen moottoriin.

Jopa Lainata Minun on sanottava, että heidän Move & Fun on hyvä idea. Tämä monitoimilaite tunnistaa keskikokoisesta kojelaudan keskeltä ulkonevasta näytöstään, ja siinä yhdistyvät navigointi, ajotietokone ja varoitusjärjestelmät tehdäkseen välittömästi selväksi, että kyseessä ei ole vain lisävaruste, jonka voit ostaa Intersparista, vaan laite, joka liitetään helposti ajoneuvoon ja voidaan myös vetää ulos ulkokäyttöä varten. Vaikka Citigo on kooltaan pieni, se voi olla hyödyllinen myös silloin, kun säilytät pieniä tavaroita taskuista tai kukkaroista, koska siinä on tarpeeksi laatikoita ja tilaa pienille tavaroille. Niitä on vähän, mutta varmasti tarpeeksi. Meitä ärsyttävät vain oven laatikot, jotka ovat melko suuria, mutta puolen litran pullo putoaa koko ajan, koska ne ovat liian leveitä.

Nuorille! Mikään yllä olevista ei häiritse heitä, mukaan lukien Bluetooth -yhteys ja hyvä äänijärjestelmän ääni, mutta heiltä puuttuu SD -korttipaikka, kun VAG koskettaa kaikkia neljää USB -porttia. Kuitenkin käy myös ilmi, että radion antenni on melko heikko, koska paikalliset asemat metsästävät suhteellisen heikosti.

Eläkeläiset! Jos he eivät osta viisiovista versiota, heidän on maksettava lisämaksu takaistuimen apujärjestelmästä, koska istuimen liike oli erityisen hankalaa Citigo-testissä: vipu selkänojan kääntämiseksi ja istuimen siirtämiseksi eteenpäin istuimen alaosassa, sitä on taivutettava joka kerta, istuin on melko jäykkä, istuin rakastaa nojausta taaksepäin eikä muista asetettua asentoa. He eivät myöskään pidä tiedosta: anturien pieni yksivärinen tietonäyttö on liian tumma, Move & Fun -järjestelmän virtuaalinäppäimet ovat hyvin pieniä, näytön herkkyys on erittäin alhainen (liikaa huomiota ajon aikana!) , lähes minikello, tiedot samassa näytössä ja ulkolämpötila.

Moottorin teoreettisten ominaisuuksien (joka oli molempia tehokkaampi) ja auton painon perusteella Citigo elää yllättävän paljon kaupungissa, mutta ennen kaikkea se on helppo ajaa, eikä siksi väsytä. mukaan lukien lähetyksen käsittely. Moottori on myös kohtalaisen vakaa ja pyörii 6.600 5 rpm:n huippunopeuteen asti. Kaikki edellä mainittu johtuu kahdesta ääripäästä. Ensinnäkin, jos kuljettaja on varovainen kaasupolkimen kanssa, hän voi saavuttaa todellisissa olosuhteissa keskikulutuksen 100 litraa 10 kilometriä kohden. Ja toiseksi, jos kuljettaja on hermostunut liikennevalojen välissä ja kärsimätön kaupungin ulkopuolella olevilla teillä, todellisissa olosuhteissa tällainen Citigo voi kuluttaa 100 litraa polttoainetta XNUMX kilometriä kohden, koska hieman suuremmalla nopeudella se on ajettava melkein kosteana. .

Kohtuulliset, jotka ovat myös tyypillisiä Citigo-ostajia, ovat tyytyväisiä seuraaviin viidennen vaihteen ajotietokoneen näyttämiin virrankulutuslukuihin: nopeuksilla 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 ja 160 7,7 litraa 100 kilometriä kohden. Tämän perusteella käy selväksi, että voit todella ajaa Citigolla taloudellisesti. Tietenkin myös turvallinen, koska siinä on kaikkien NCAP -tähtien lisäksi myös aktiivinen hätäjarrutus, joka on tämän luokan uutuus.

Niin. Suurimman osan yllä olevasta ja kirjoitetusta johtuen siitä tulee Citigo tyypillisestä erikoistapauksesta. Mutta se on myös hyvä esimerkki siitä, että voimme oppia olemaan ajattelematta sitä liikaa. Joten vielä kerran: Citigo on Skoda ja sitä myydään skoda salongit.

Teksti: Vinko Kernc, kuva: Saša Kapetanovič

Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	9.220 €
Testimallin hinta:	11.080 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	55 kW (156 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,8 s
Suurin nopeus:	171 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - poikittainen etu - iskutilavuus 999 cm³ - maksimiteho 55 kW (75 hv) nopeudella 6.200 95 rpm - suurin vääntömomentti 3.000 Nm kierrosluvulla 4.300 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
kapasiteetti:	huippunopeus 171 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,9 - polttoaineenkulutus (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-päästöt 105 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 3 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäiset poikittaisvivut, jousijalat, kaksoisvivut, stabilointilaite - taka-akselin akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 9,8 - takana , 35 m - polttoainesäiliö XNUMX l.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 929 kg - sallittu kokonaispaino 1.290 kg.
Laatikko:	Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 4 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / suhteellinen vl. = 32% / Kilometrimäärä: 2.332 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,8s
402 m kaupungista:	18,7 vuotta ( 120 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	14,5s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	25,8s (V.)
Suurin nopeus:	171 km / h (V.)
Minimi kulutus:	6,0l / 100km
Suurin kulutus:	8,2l / 100km
testikulutus:	6,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,2m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	65dB
Tyhjäkäyntiääni:	39dB

Yleisarvio (319/420)

• Citigo, itse asiassa Up!: N täydellinen klooni, tietysti perii samat ominaisuudet. Suurin ero on vain kuvakkeessa ja lähestymistavassa asiakkaisiin. Aivan kuten Ylös! sillä on edelleen liikkumavaraa yritysten standardien mukaan, ja yleisesti ottaen auto ei ole huono.

• Ulkopuoli (13/15)

  Kaunis vauva, mutta oletettavasti ainakin edestä.

• Sisätilat (83/140)

  Esimerkiksi monella tapaa, mutta myös puutteineen, varsinkin - yllättävän - ergonomiassa.

• Moottori, vaihteisto (50
  
  
  / 40)

  Ihmisarvoinen ajomekaniikka, joka sopii erinomaisesti sekä kaupunki- että kohtalaiseen ajoon, muu moottori voi olla kova ja ahne.

• Ajo -ominaisuudet (60
  
  
  / 95)

  Erinomainen auton käyttötarkoitukseen, mutta hieman huonompi ajon aikana.

• Esitys (25/35)

  Elossa kaupungissa, lisäksi suhteellisen liikkuva suhteessa moottoriin.

• Turvallisuus (39/45)

  Edistyksellinen turvapaketti, mutta automaattinen jarrujärjestelmä häiritsee.

• Economy (49/50)

  Taloudellinen kohtuulliselle ajamiselle ja koko paketti on kohtuuhintainen.

Kiitämme ja moitimme

ajettavuus, ketteryys

ulkonäkö, näkyvyys

sisätilojen ulkonäkö

ohjauspyörä

Move & Fun: idea

moottori: vilkkaus, kulutus

vaihdelaatikko

moottori: tärinää korkeammilla kierroksilla

moottori: virrankulutus

ohjauspyörä voi olla päällekkäin anturien kanssa

istuimen siirtymä

takaluukun kahva vain oikealla

huono näkyvyys (ajotietokone, Move & Fun)

siinä ei ole SD -korttipaikkaa tai USB -porttia