Testi: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Pitoisuus
Toisin kuin Hyundain nykyinen Santa Fe -sisarus, Sorento ei saavuttanut suurta menestystä Sloveniassa 13-vuotisesta mallinnushistoriastaan huolimatta. Tämä johtui osittain sen suunnittelusta, varsinkin ensimmäisen sukupolven teknisestä vanhenemisesta ja liian amerikkalaismuotoilusta. Kolmas sukupolvi on todella iso askel eteenpäin verrattuna edeltäjäänsä. Kian nykyiset sisustusvalinnat sopivat sille, joten etuosa houkuttelee potentiaalisia ostajia paljon enemmän kuin ensimmäinen tai toinen sukupolvi.
Lisäksi tämä koskee auton takaosaa. Eikä vain ulkonäkö ole miellyttävämpi eurooppalaiselle ilmeelle, vaan myös sisustus ja varusteet. Eurooppalainen (samoin kuin slovenialainen) kuljettaja paitsi muovin laadussa myös osittain digitaalisissa antureissa, jotka ovat läpinäkyvyyden parhaita. Ja istuminen, vaikka halusin (ja tämä on nimen ensimmäinen pikkujuttu) kuljettajan istuimen hieman pidemmän pituussuuntaisen liikkeen, pidempien kuljettajien mieleen ja yksinkertaisesti siksi, että ei ole tila -ihmeitä, toisen haitaksi rivi. Toinen ja ei viimeinen on tietysti kirjoitettu erityisesti: Sorento on seitsemän paikkainen, mutta tässä sinun on valittava tavaratilan tai istuimien välillä, kuten yleensä tällaisen seitsemän paikkaisen kanssa. Pääsy taakse on riittävän kätevä, mutta Sorento (ja sen matkustajat) tuntuu silti paljon paremmalta kuin viisipaikkainen, jossa on suuri tavaratila.
Sorento ei voi piilottaa alkuperäään (tai perinnettä, jos haluat) sisustuksen suhteen, varsinkin kun asennetaan joitain kytkimiä tai niiden kokoa - mutta tässä se ei enää poikkea ergonomiaideasta ja on paikoin alle keskiarvon (olipa sitten eurooppalainen tai ei) kilpailija tässä luokassa. Sorenton jättäminen pois listalta pelkästään sen muodon tai ergonomian vuoksi, kuten edellisten sukupolvien kohdalla, on tällä kertaa virhe. Koska Sorenton koe oli EX Exclusive -varusteita, ei ollut luetteloa lisävarusteista.
Kaikki, mitä siinä oli, sisältyy vakiopakettiin ja asiakas saa hieman alle 55 tuhatta (tai vähemmän, jos hän tietysti on hyvä neuvottelija). Tähän sisältyy istuinten nahka, istuinlämmitys ja (hieman: vähän liian kova) tuuletus, mukaan lukien paras Infinity-äänijärjestelmä ja erittäin hyvät xenon-ajovalot, turvavyön vahingossa poistuminen, kuolleen kulman valvonta, 360 asteen näkökamerat . , liikennemerkkien tunnistus ja paljon muuta. Mukana on myös vakionopeussäädin ja nopeudenrajoitin (ei aivan pikkujuttu: start/stop-järjestelmän pysäyttäminen sammuttaa moottorin, mikä tuhoaa tämän laitteen koko käytettävyyden). Entä voimalaitos? Ensivaikutelma on, että Sorento on tarpeeksi hiljainen ja riittävän nopea. Jos edeltäjä kykeni yllättämään epämiellyttävästi moottorin melun ja korin tuulen määrällä, nyt on päinvastoin.
Niin kauan kuin moottoria ei pyöritetä korkeilla kierroksilla, Sorento on kohtuullisen hiljainen (lukuun ottamatta pientä tuulen melua suurten taustapeilien ympärillä, jota kompensoi läpinäkyvyys), ja 2,2-litraisen dieselin vääntömomentti varmistaa, että kuusivaihteisen automaattivaihteiston ei tarvitse niin paljon työtä. Tämä on hyvä, koska vaihteisto on edelleen auton vanhanaikaisin osa. Kohtuullisessa käytössä se on huomaamattoman ystävällinen, mutta kun kaasupolkimen komennot ovat ratkaisevampia, se voi vaihdella. Hän on myös hieman nolostunut rinteistä, radalla voi käydä niin, että ylämäkeen ajettaessa (esimerkiksi rannikon puolelta laskeutuen kohti Kozinaa) hän lähtee liikkeelle asetetun matkanopeuden säilyttäen viidennen ja kuudennen vaihteen välillä. .
Onneksi se tekee sen tarpeeksi sujuvasti, jotta se ei häiritse huomiota. Nelisylinterinen diesel on myös varsin taloudellinen painonsa, klassisen automaattivaihteistonsa ja nelivetoisensa suhteen, mistä todistaa vakiomallimme, jonka odotetaan olevan lähes sama kuin Grand Santa Fe: n polttoaineenkulutus. Alusta on tietysti keskittynyt lähinnä ajomukavuuteen, Sorentan kuoppainen tie ei haittaa liikaa, mutta on totta, että sinun on totuttava hieman kapeampaan kaarreajossa sekä vähemmän kommunikoivaan ohjauspyörään kuin sinä pitäisit. Tässä Pri Kii on ottanut pienimmän askeleen ylöspäin vanhasta mallista, mutta Sorento tyydyttää silti helposti suuremman katumaasturin keskivertokäyttäjän. Kun laitteet, mekaniikka ja hinta yhdistyvät, Sorento on jälleen todiste siitä, kuinka paljon Kia on muuttunut vuosien kuluessa siitä, kun Sorento tuli markkinoille. Merkistä, joka valmistaa autoja edulliseen hintaan ja paljon varusteita, jotka eivät teknisesti ja suunnittelultaan edes lähestyneet eurooppalaisia kilpailijoita, brändiin, joka valmistaa autoja, jotka eroavat vain hieman perinteisistä merkeistä, ja suurin osa heistä kuuluu huonompaan autoon, hän ei edes huomaa.
Душан Лукич kuva: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Perustiedot
| Myynti: | KMAG dd |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 37.990 € |
| Testimallin hinta: | 54.990 € |
| Teho: | 147 kW (200 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Suurin nopeus: | 200 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,3l / 100km |
| Takuu: | 7 vuoden yleinen takuu tai 150.000 3 12 km, XNUMX vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.040 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.234 € |
| Renkaat (1) | 1.297 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 15.056 € |
| Pakollinen vakuutus: | 4.520 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 43.279 € 0,43 (km hinta: XNUMX) ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 85,4 × 96 mm - iskutilavuus 2.199 cm3 - puristus 16,0:1 - maksimiteho 147 kW (200 hv) 3.800 12,2 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 66,8 m/s – ominaisteho 90,9 kW/l (XNUMX l. ruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilmajäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - automaattivaihteisto 6-vaihteinen - välityssuhde I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00 0,77; VI. 3,20 - tasauspyörästö 8,5 - vanteet 19 J × 235 - renkaat 55/19 R 2,24, vierintäympärysmitta XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, CO2-päästöt 177 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko-ohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä auto 1.918 kg - sallittu kokonaispaino 2.510 2.500 kg - sallittu perävaunun paino jarrulla: 750 kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: tietoja ei ole saatavilla. |
| Ulkomitat: | pituus 4.780 mm – leveys 1.890 mm, peileillä 2.140 1.685 mm – korkeus 2.780 mm – akseliväli 1.628 mm – raideetu 1.639 mm – takana 11,1 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 890-1.110 mm, takana 640-880 mm - leveys edessä 1.560 mm, takana 1.560 mm - pään korkeus edessä 880-950 mm, takana 910 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 470 mm - tavaratila 605 1.662 . 375 l – ohjaustangon halkaisija 71 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa 5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | Tärkeimmät vakiovarusteet: Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - Sivuturvatyynyt - Turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - Ohjaustehostin - Automaattinen ilmastointi - Sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - Sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - Radio CD-soittimella ja MP3-soitin - monitoimiohjauspyörä - kaukosäätöinen keskuslukitus - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - lämmitetyt etuistuimet - jaettu takaistuin - ajotietokone - vakionopeudensäädin. |
Mittauksemme
| Mittausolosuhteet: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / suht. vl. = 92% / Renkaat: Kumho Crugen HP91/235 / R 55 V / Matkamittarin tila: 19 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,2 vuotta ( 130 km / h) |
| testikulutus: | 9,3 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 7,3 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 66,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 61dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (335/420)
Sorenton uusi versio on yksi niistä Kia-malleista, jotka ovat enemmän eurooppalaisia, vaikka ne eivät olekaan enää kovin halpoja.
Ulkopuoli (12/15)
Kian uudet suunnitteluohjeet on kirjoitettu Sorento -nahalla.
Sisätilat (102/140)
Myös matkustajille on riittävästi tilaa selässä ja tavaratilassa, eikä kuljettajan istuimen pituussuuntainen liike riitä.
Moottori, vaihteisto (51
/ 40)Vaihteisto on vanhempi, päättämätön tyyppi, ja kokonaisuudessaan voimansiirto on miellyttävän pätevä.
Ajo -ominaisuudet (54
/ 95)Alusta on viritetty ensisijaisesti mukavuuden vuoksi, älä odota urheilullisuutta.
Esitys (31/35)
Tiellä Sorento näyttää paljon vilkkaammalta kuin mitä tekijöiden perusteella voisi odottaa.
Turvallisuus (40/45)
Sorrentolla on hyvä EuroNCAP -luokitus, hyvä valaistus ja paljon elektronisia laitteita.
Economy (41/50)
Sorento ei petä kulutuksen suhteen, ja ottaen huomioon paketin, hinta ei ole ylihinnoiteltu.
