Esimerkiksi: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Rio on kuitenkin nyt neljäs nimi keskiluokan Kia-autoille. Hänen on kohdattava juhliminen (Fiesto), ratsastus (Polo), hullun hauskan saari (Ibiza), kreikkalainen muusa (Clio), toinen Välimeren saari (Corsa), musiikki (jazz), sopimaton nimi (Micra) , ja myös sellaisilla yksinkertaisilla aakkosnumeerisilla liitännöillä kuin i20, C3 ja 208. On siis monia kilpailijoita, joilla on hyvä maine, mikä ei ole niin outoa, koska tämä luokka on edelleen maailman suosituin. Euroopan markkinoille. Kahden ensimmäisen sukupolven aikana Rio ei jättänyt merkittävää jälkeä eurooppalaisiin ostajiin, ja kolmannessa sukupolvessa vuodesta 2011 lähtien se on saavuttanut tärkeän painopisteen - vakuuttavan muotoilun. Tästä huolehti saksalainen Peter Schreyer, eräänlainen henkinen isä koko Kia-vallankaappaukselle, sillä merkki oli kymmenen vuotta sitten enemmän tai vähemmän vakuuttava korealainen merkki. Suunnittelu jäi myös saksalaisen Peterin käsiin nykyisessä Riossa, joka sai ensi-iltansa tänä keväänä, ja eteläkorealainen tuotemerkki on kova työ, jotta ostajat näkevät sen "varasaksalaisena". Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, kaikki Kian johtajat ovat erittäin innostuneita saamaan lukuisia palkintoja ajoneuvojensa laadusta.

Joten meillä on tarpeeksi lähtökohtia sille, mitä esittelemme Kio Rion kanssa. Katsotaan mitä se tarjoaa käytännössä, eli tien päällä. Verrattuna edelliseen Rioon kori on kasvanut vain hieman, puolitoista tuumaa, akseliväli on tuumaa pidempi. Tämä johtaa johtopäätökseen, että monia asioita on säilytetty ja päivitetty. Tämä pätee erityisesti ulkoasuun, jota on muutettu tarpeeksi, jotta nykyinen erottuu edellisestä, mutta meillä onni on vain, jos laitamme näytteen yhteen. Rion toimet pysyvät suurelta osin ennallaan, säilyttäen erottuva maski, mutta erilaisella kromipinnoitteella. Takana on paljon enemmän muutoksia, joissa Schreierin henkilökunta eri linjoilla ja kauniimmin suunnitellut ajovalot olivat onnekkaita, Rio näyttää isommalta ja vakavammalta autolta. Sama pätee sivulinjoihin, joissa voimme myös huomata, että takasivun oveen on asetettu pieni kolmion muotoinen ikkuna, jonka ansiosta lasi pääsee lähes kokonaan oveen.

Sisustussuunnittelu on myös kypsempi, koska anturit sisältävät vain kaksi pyöreää laatikkoa (aiemmin kolme) ja keskimmäisen mininäytön. EX Motionin varustetuimmassa versiossa tietenkin näkyvin kosketusnäyttö on kojelaudan keskellä. Tämä antaa sille modernin ilmeen, ja koko infotainment-järjestelmä on myös hyvin suunniteltu ja luokkansa parhaiden tasolla. Valikoiden läpi käyminen ja yhteyden muodostaminen älypuhelimiin CarPlayn tai Android Auton kautta näyttävät olevan kunnossa. Ohjauspyörän pinnoilla, joissa on lukuisia ohjauspainikkeita, voit hallita autoa irrottamatta käsiäsi ohjauspyörästä, jos ohitat useita kosketusnäytön "hyppyjä" muuttaaksesi valikkoa ja koskettamalla lämmittimen ja ilmastointilaitteen painikkeita, joka pysyi samassa paikassa ja täysin muuttumattomana.

Myös sisämukavuus ja käytettävyys ovat kilpailijoihin verrattuna kohtuullisella tasolla. Sisustuksen ulkonäkö ja laatu vakuuttavat sinut, ehkä vain huomautus monofonisesta mustasta väristä näyttää sopivalta. Istuimet näyttävät vähemmän vakuuttavilta, jos istumme niissä pitkään, eikä ensivaikutelma ole huono lyhyistä istuinpinnoista huolimatta. Takaistuimen tila on varsin hyväksyttävä myös isompien matkustajien jaloissa ja polvissa. Voimme kuitenkin myös raportoida, että kahdella Isofix-lastenistuimella ei ole enää tilaa matkustajalle keskellä. Riossa on myös runsaasti ja tarpeeksi tilaa pienille tavaroille - jopa matkapuhelimelle. Näyttää lähes täysin selvältä, että sivuovien ikkunoiden nosto ja lasku on sähköistetty, kun taas avain on klassinen, eli kauko-ohjattu ja ohjauslukon puhkeaminen.

Testimme Rio piilotti konepellin alle 1,25 litran perusbensiinimoottorin. Tämäkin pysyi suurin piirtein samana kuin edellinen sukupolvi. Itse asiassa, kun otetaan huomioon sen nimelliset ominaisuudet, se ei näyttänyt lupaavalta, varsinkaan kun otetaan huomioon testauskokemuksemme muutama vuosi sitten (AM 5, 2012). Tuolloin emme olleet tyytyväisiä sekä merkittävään polttoaineenkulutukseen että korkeaan melutasoon moottorin käytön aikana. Melu säilyi, ja yli 3.500 100 rpm:n moottorin kierrosnopeuksilla tunnet aina tarvetta etsiä suurempaa vaihdetta. Mutta korkeimmalla, viidennellä, noin 5,3 kilometrin tuntinopeudella tätä ei voida tehdä. Hän kuitenkin yllättyi, tällä kertaa polttoainetalous oli paljon vakaampi. Se hoiti yllätyksen jo normaalilla kierroksella keskimäärin vain 100 litralla 6,9 kilometriä kohden, ja Rio päätti koko testimme yhtä vakaalla keskiarvolla XNUMX, puolitoista litraa edeltäjäänsä paremmalla. . On syytä korostaa, että ajettiin usein pienellä moottorilla korkeammilla kierroksilla, mutta tämäkin (meluisemmalla) pärjäsi hyvin moottoriteillä, jopa ajettiin Vrhnikan rinnettä Logateciin johtavalla tiellä sopivalla päättäväisyydellä.

Alusta näyttää olevan muuttumaton, eikä siinä ole mitään vikaa, koska se on täysin kiinteä ja kestää myös vaikeamman Slovenian tien risteyksessä olevien reikien ja kolhujen yhdistelmän. Mutta se on aika kova. Ohjauspyörä on myös riittävän luja, ja omistajan tulee pyrkiä välttämään mahdolliset haitat, jotka johtuvat puhkeamisesta ajon aikana, sillä Kia säästää muutaman euron renkaanvaihdosta Riossa. Jos joku neljästä kuitenkin puhkeaa ajon aikana, omistaja vastaa korvauskustannuksista. Hän myös seuraa, että tämän ei pitäisi tapahtua kaukana kotoa tai ainakaan silloin, kun kaikki vulkanisaattorit ovat sulkeneet työpajat.

Perusmoottorisuutensa vuoksi Rio on vain keskiarvo monista pienistä perheautoista, joten se ei ehkä saa paljon kiitosta, mutta se on enimmäkseen hyvä valinta. Kuitenkin Kia menettää yhä enemmän hyvää syytä jatkaa edelleen tuttuun iskulauseeseen: auto rahoilleen. Hinnaltaan nämä eteläkorealaiset ovat jo täysin saavuttaneet kilpailijansa, myös eurooppalaiset.

teksti: Tomaž Porekar · kuva: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX -liike

Perustiedot

Myynti:	KMAG dd
Perusmallin hinta:	12.990 €
Testimallin hinta:	13.490 €
Teho:	62 kW (84 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,9 s
Suurin nopeus:	173 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,3l / 100km
Takuu:	7 vuotta tai kokonaistakuu jopa 150.000 XNUMX km (ensimmäiset kolme vuotta ilman kilometrirajoituksia).
Öljynvaihto joka kerta	15.000 XNUMX km tai yhden vuoden. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	813 €
Polttoaine:	6,651 €
Renkaat (1)	945 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	5,615 €
Pakollinen vakuutus:	2,102 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4,195 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	20,314 € 0,20 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - Rivi - Bensiini - Poikittainen etuasennus - Poraus ja isku 71,0 × 78,8 mm - iskutilavuus 1.248 cm3 - puristus 10,5:1 - maksimiteho 62 kW (84 hv) nopeudella 6.000 15,8 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 49,7 m/s - ominaisteho 67,6 kW / l, 122 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - monipisteinen polttoaineen ruiskutus imusarjaan.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - I-välityssuhde 3,545; II. 1,895 1,192 tuntia; III. 0,906 tuntia; IV. 0,719; B. 4,600 - tasauspyörästö 6,0 - vanteet 16 J × 195 - renkaat 55/16 / ​​​​R1,87, vierintäympärysmitta XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 173 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,9 s - keskikulutus (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 -päästöt 109 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,3 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.110 1.560 kg - sallittu kokonaispaino 910 450 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	Ulkomitat: pituus 4.065 mm - leveys 1.725 ​​mm, peileillä 1.990 mm - korkeus 1.450 mm - kupari nukkumisetäisyys 2.580 mm - eturata 1.518 mm - takana 1.524 mm - ajosäde 10,2 m.
Sisämitat:	Sisämitat: edessä pituussuuntainen 870-1.110 mm, takana 570-810 mm - leveys edessä 1.430 mm, takana 1.430 mm - pääntila edessä 930-1.000 mm, takana 950 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 480 mm - tavaratila 325-980 l - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 45 l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Michelin Energiansäästö 195/55 R 16 H / matkamittarin tila: 4.489 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,7s
402 m kaupungista:	19,1 vuotta ( 118 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	16,7s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	31,8s (V.)
Suurin nopeus:	173 km / h
testikulutus:	6,9 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,3 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	64,4m
Jarrumatka 100 km / h:	39,1m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	65dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (302/420)

• Kia Rio on vankka pieni perheauto, jolla on melko hyväksyttävä suorituskyky ja
  
  
  ei ole melkein mitään ääripäitä, joko hyviä tai huonoja.

• Ulkopuoli (14/15)

  Yksinkertainen, kohtuullisen moderni ja näyttävä muotoilu mahdollistaa kohtuullisen leveän takaluukun.
  
  
  helppokäyttöisyys takana.

• Sisätilat (91/140)

  Selkeät ja melko modernit anturit, ohjauspainikkeet yhdistettynä kosketusnäyttöön
  
  
  ja ohjauspyörän pinnat ovat edelleen varsin mukavat, mutta meluisat.

• Moottori, vaihteisto (48
  
  
  / 40)

  Vain tarpeeksi voimakas moottori, joka myös häiritsi liiallista ahneutta. Vain
  
  
  Viisiportainen vaihteisto ei ole este huippunopeuden saavuttamiselle, runko on vankka.

• Ajo -ominaisuudet (56
  
  
  / 95)

  Lisää tasaisempaa ajoa varten, koska se häiritsee moottorin ja alustan melua. Vaativamman pitäisi valita
  
  
  tehokkaampi moottori. Asema tiellä on vankka, ja pitkä akseliväli tulee eteen.

• Esitys (20/35)

  Se täyttää perustavanlaatuiset odotukset, sillä lisää sinun on kaivettava lompakkoosi.

• Turvallisuus (31/45)

  Päävalitus: Ei nykyaikaista hätäjarrutusta tai törmäysten välttämistä.

• Economy (42/50)

  Ihmisarvoinen polttoainetalous, käytettyjen autojen arvon säilyttäminen; Huomio -
  
  
  Seitsemän vuoden takuu lupaa enemmän kuin se todellisuudessa tarjoaa.

Kiitämme ja moitimme

sopiva laite-hinta-suhde

kapasiteetti koon mukaan

korkea ajomukavuus

infotainment -järjestelmä

ilman varapyörää

istumismukavuutta