Testi: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Koeajo

Testi: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style

Nyt Picantin kanssa paljon voi olla mausteista, varustelista on pitkä ja hämmästyttävä. Siten tämän luokan keskimääräiseen tarjontaan verrattuna Picanto on kuin Tabasco ruoassa, joka ylittää kaikki muut maut. Sama on Picantin kanssa, jolla on vain kelvollinen kilpailija pienten autojen joukossa Upilla. Kuten Up, tämä tarjoaa valikoiman laitteita, jotka tähän asti eivät olleet yleisiä tällaisissa pienissä autoissa.

Picantomme vaikutti varsin nautinnolliselta, sillä siinä oli lähes kaikki mitä Kialla oli tarjottavanaan. Siinä oli myös ESP, joka - täysin käsittämätöntä - voidaan saada vain laitteiston kalleimmassa versiossa (EX Style). Totta, ostaja, joka päätti päättäväisesti avata lompakkonsa (yli 12 tuhannesosaa), saa paljon. Jopa LED-päiväajovalot sekä 14-tuumaiset kevytmetallivanteet, joissa on pienennetyt renkaat (60), parantavat ulkonäköä.

Lisäksi on olemassa sellaisia ​​hienoja pieniä asioita kuin Bluetooth-puhelin handsfree-toiminnolla, automaattinen ilmastointi, lämmitettävät etuistuimet ja ohjauspyörä (!), Älyavain ja moottorin käynnistyspainike kojelaudalla, puhumattakaan siitä. tärkein asia mukavuuden kannalta, jota et yksinkertaisesti odota tällaiselta vauvalta. Kuuden vakiomallisen passiivisen turvalaitteen (törmäyksenestoturvatyynyt) lisäksi kuljettajalle on myös polviturvatyyny ja tietysti aktiivinen turvatyyny etumatkustajalle.

Joten tämän Spicyn viehätys piilee laitteistossa. Mutta vaikka he olisivat valinneet jonkun heikommin varustetuista, he (ESP:tä lukuun ottamatta) eivät olisi tehneet paljon väärää, koska Kiassa he päättivät olla tarjoamatta vauvaansa enää ihmisille, joilla ei ole tarpeeksi rahaa enempään. . autoja, mutta liikenteessä tai jostain muusta vastaavasta syystä he valitsevat tietoisesti lyhyen ja kompaktin auton, joka ei missään tapauksessa saisi olla pienempi kuin isompi. Tämä lähestymistapa on kuitenkin yksi niistä tosiseikoista, jotka ansaitsevat erityistä kiitosta.

Luettelo peruskoulun laitteista on pitkä ja hyväksyttävä. Lisää tähän kaunis ulkonäkö ja Picanto on epäilemättä kaikista pienimmistä autoista söpöin.

Muuten on myös huomioitava, että tämä on täysin oikein suunniteltu auto. Jotain puuttui testikolarin viidennestä tähdestä EuroNCAP:n mukaan: 86 % matkustajien suojasta ja 83 % lasten suojasta pysyi parhaiden kilpailijoiden tahdissa. Itse asiassa ainoa asia, joka Picantista puuttuu, on hidas automaattinen jarrujärjestelmä. Tietysti aktiivisen turvallisuuden takaa myös sen hyvä sijainti tiellä, josta ei voi valittaa, sillä se on erinomainen, ja testatussa versiossa tätä auttoi sarja ESP. Picantin avulla selviät vaikeimmistakin teistä nopeasti ja helposti, vaikka emme voi odottaakaan parempaa mukavuutta, koska vähemmän leikatut renkaat ja lyhyt akseliväli ovat kaikki itsestään.

Meillä on vain pieni kommentti melko hämärästi toimivasta sähköisestä ohjausservosta, ja tämä näyttää myös olevan jatkuva virhe Kia -ajoneuvoissa. Kuljettajan todellinen kosketus ohjauspyörän kautta renkaisiin ja tielle ei ole mahdollista, mutta nykyään pelikonsolien ja vastaavien simulaattoreiden pitäisi luoda välittömämpi tunne, kun ajaminen on jo täysin "demoduloitu".

Picanto on saatavana kahdessa korissa, kolme- ja viisiovisena. Se oli testissämme kolmeovinen, joten emme pystyneet hyödyntämään täysimääräisesti hyvää pääsyä takaistuimelle. Mahdollisuus päästä kohtuullisen tilavaan takapenkkiin (mutta vain kahdelle matkustajalle) ylimääräisen sivuoven kautta on vielä parempi vaihtoehto pienimmän luokan tuotteille.

Mutta jopa ilman takasivuovia, Picanto toimi hyvin mukavuuden kannalta. Tavaratilaa voidaan lisätä "poistamalla" matkustajatila takaistuimelta, ja tilaolosuhteet etuistuimilla ovat enemmän kuin tyydyttäviä.

Yhteenvetona: Picanto yllättää pääasiassa sillä, että aiemmissa painoksissaan emme olleet tottuneet tarjoamaan niin paljon hyväksyttävää. Mutta tietysti keskimääräisen slovenialaisen ostajan ongelma tämän pienimmän Kian valinnassa on luultavasti se, että he tarjoavat jo pidempiä ja tehokkaampia autoja melkein samasta rahasta samaa merkkiä. Tietenkään ne eivät ole niin ketteriä eivätkä niin teräviä.

Teksti: Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič

Kia Picanto 1.2 MPI EX -tyyli

Perustiedot

Myynti: KMAG dd
Perusmallin hinta: 11.890 €
Testimallin hinta: 12.240 €
Teho:63 kW (86


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 13,2 s
Suurin nopeus: 171 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 7,7l / 100km
Takuu: Yleinen takuu 7 vuotta tai 150.000 5 150.000 km, lakatakuu 7 XNUMX vuotta tai XNUMXXNUMXKM, XNUMX vuoden ruosteen takuu.


Systemaattinen tarkastelu 15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 922 €
Polttoaine: 11.496 €
Renkaat (1) 677 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 6.644 €
Pakollinen vakuutus: 2.024 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +3.125


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 24.888 € 0,25 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 71 × 78,8 mm - iskutilavuus 1.248 cm³ - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 63 kW (86 hv) s. 6.000 15,8 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 50,5 m / s - ominaisteho 68,7 kW / l (121 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri.
Energiansiirto: moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - tasauspyörästö 4,06 - vanteet 5J × 14 - renkaat 165/60 R 14 T, vierintäympyrä 1,67 m.
kapasiteetti: huippunopeus 171 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2-päästöt 105 g.
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,5 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 955 kg - Sallittu kokonaismassa 1.370 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a.
Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1.595 mm, eturaide 1.420 mm, takaraide 1.425 mm, maavara 9,8 m.
Sisämitat: leveys edessä 1.330 mm, takana 1.320 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 35 l.
Laatikko: Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa


5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka):


1 × reppu (20 l); 1 matkalaukku (68,5 l);
Vakiovarustus: kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ohjaustehostin - korkeussäädettävä ohjauspyörä - jaettu takaistuin.

Mittauksemme

T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / suht. vl. = 67% / Kilometrimäärä: 2.211 km / Renkaat: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T
Kiihtyvyys 0-100 km:13,2s
402 m kaupungista: 18,5 vuotta (


116 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 18,1s


(IV.)
Joustavuus 80-120 km / h: 29,3s


(V.)
Suurin nopeus: 171 km / h


(V.)
Minimi kulutus: 5,1l / 100km
Suurin kulutus: 8,7l / 100km
testikulutus: 7,7 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 76,0m
Jarrumatka 100 km / h: 45,5m
AM -taulukko: 42m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla54dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla61dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla65dB
Tyhjäkäyntiääni: 39dB

Yleisarvio (302/420)

  • Picanto on todellinen luksus pienten joukossa, kuten myös hinta.

  • Ulkopuoli (12/15)

    Ehkä kaunein lasten keskuudessa.

  • Sisätilat (82/140)

    Mukava ulkoasu, mukavat istuimet ja joustava tavaratila.

  • Moottori, vaihteisto (45


    / 40)

    Moottori lupaa enemmän kuin kyllä, mutta se on suhteellisen hiljainen ja vähemmän meluisa.

  • Ajo -ominaisuudet (56


    / 95)

    Turvallinen ajoasento, mutta ei paras jarrutusteho.

  • Esitys (23/35)

    Odotamme enemmän moottorilta, joka on eritelmiensä mukaan tehokas.

  • Turvallisuus (35/45)

    Hyvät turvallisuusominaisuudet, mutta ei automaattista hidaskäyntistä jarrujärjestelmää.

  • Economy (49/50)

    Keskimääräinen polttoaineenkulutus kasvaa liian paljon, vaikka kaasupoljinta käytetään huolellisesti, vaikka poikkeama olisi suuri.

Kiitämme ja moitimme

hyvä sijainti tien varrella

etumatkustajan olosuhteet

hyvä ergonomia

runsaasti laitteita ja monia vaihtoehtoja

vaihteenvalitsimen tarkka liike

AUX-, USB- ja iPod -liittimet

pito

ohjauspyörä galvanoidaan tuntematta

keskimääräinen polttoaineenkulutus

tarpeeksi tehokas, mutta ei herkkä moottori

Lisää kommentti